1977. szeptember 27. - Budapest Főváros Tanácsa tanácsülési jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.101.a.1)
200
VIII. KÖZLEKEDÉS Minden világvárosban nagy gond a rohamosan növekvő forgalom, a tér között már 1977-ben utazhatnak a budapestiek. 1980-ig készül el a gépkocsi- és a tömegközlekedés összehangolása. A főváros közlekedése Deák tér — Élmunkás tér, valamint a Nagyvárad tér — Kőbánya-Kispest sokat fejlődött és most az átrendezés korszakába került. Az autóbu- vasútállomás közötti szakasz, szokon, a villamosokon, a HÉV-en és a metrón naponta 4,5 millióan utaznak és csaknem 200 ezer személygépkocsi fut a budapesti utcákon. A metró építéséhez kapcsolódva korszerű, naciy felszíni csomópontok A főváros egészének 10 százaléka közlekedési terület, tehát a fejlesz- épülnek ki: az Élmunkás téren, a Marx téren, a Deák téren, a Felszatés, az átgondolt közlekedésfejlesztési koncepció megvalósítása nagy badulás téren, a Kálvin téren, a Nagyvárad téren, a Könyves Kálmán feladatokat ró erre az ágazatra is. 1980-ig 26 milliárd forintot szán a körút — üllői úti kereszteződésben, a Pöttyös utcánál, az üllői úton város a közlekedés fejlesztésére, és a kormánytól is jelentős támogatást a Határ út — üllői út saroknál. kap Budapest legnagyobb közlekedési gondjainak enyhítésére. Üj forgalmi rend alakul ki a Boráros tér és a Zalka Máté tér rendezésével. A tömegközlekedés fejlesztésének legnagyobb beruházása a metró építése. 1980-ig szakaszonként forgalomba helyezik az Észak-Déli metró A szentendrei HÉV ugyancsak kapcsolódva a metró hálózat építéséÉlmunkás tér - Kőbánya-Kispest MÁV állomás közötti 11 kilométeres hez, nagy kapacitású elővárosi gyorsvasúttá épül át, s Békásmegyervonalát. 1978-ban kezdődik a harmadik, Dél-budai, Budafokot Rákos- ről, az épülő nagy lakótelepről teremt jó közlekedési kapcsolatot, palotával összekötő metróvonal építése. A közlekedés fejlesztése természetesen nem nélkülözheti a közútháló- Valódi változást, igazi enyhülést Budapest közlekedésében a metró zat bővítését. Befejeződik, és 1977 nyarán már gyors és kényelmes utahálózat kiépítése, s a hozzákapcsolódó nagyforgalmú felszíni csomó- zást biztosít a Balaton felől érkezőknek a Budaörsi út, Alkotás utca, pontok rendezése, az aluljárók, felüljárók rendszerének kiépítése jelent. Hegyalja úti csomópont forgalomba adása. Sor kerül a Miskolcról Ugyanis az Észak—Déli metróvonal első szakaszának üzembehelyezése jövő (M-3 számú) és a balatoni (M-7 számú) autópályák bevezető után az utasforgalom mintegy egyötödét a metró bonyolítja majd le. szakaszának kiépítésére, és a tervidőszak végére megvalósul a főváros Kelet-Nyugati közúti tengelye: Kerepesi út, Rákóczi út, Erzsébet-híd, Az Észak-Déli metróvonal első szakaszán, a Nagyvárad tér és a Deák Hegyalja út vonalon. 30
