1976. szeptember 21. - Budapest Főváros Tanácsa tanácsülési jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.101.a.1)
97
I _ÜI-_ ~ > f A metró vonalvezetése és kapaoitáea lehetővé teszi, hogy a vele tartósan párhuzamos útvonalon haladó, vagy azonos osomópontokat összekötő felszíni tömegközlekedési vonalakat megszüntessük vagy lerövidítsük, illetve egyes vonalak módosításával a rá- ób elhordó szerepet érvényre Juttassuk. Ennek az elvnek a figyelembevételével javasoljuk megszüntetésre az üllői úton mind a villamosvasúti, mind az autóbusz közlekedést a Nagyvárad tér és a Kálvin tér között. A megszűnő éjsza- * kai villamos helyett, éjszakai autóbuszközlekedést kell a Nagyvárad tér - Kálvin tér között biztosítani. A metró első szakaszának Uzembehelyezésekor számolni kell azzal is, hogy az épülő II. a. szakasz az üllői úton a Nagyvárad tér és a Határ út között különböző forgalom korlátozásokat kiván meg. Ezt a tényt a hálózatmódositási javaslat készítése során figyelembe kellett venni és osak a legindokoltabb változásokat lehet végrehajtani. Arra törekedtünk, hogy az utazási idők összességükben csökkenjenek, a forgalomkorlátozások okozta veszteségidőket » a metró nagyobb utazási sebessége kompenzálja. Különösen fontos, hogy az üllői úton a Határ út és a Nagyvárad tér között a metró II. a. szakaszának átadásáig a villamosközlekedést biztosítani fogjuk és minden intézkedést megteszünk, annak érdekében, hogy a forgalom zavarmentes és gyors legyen. A dél-pesti autóbuszviszonylatok - közbeiktatott átszállási kényszer nél- [ v kül - a jelenlegi Népliget végállomás helyett a Nagyvárad térig közlekednek, terelt útvonalon. Az autóbuszok végállomásoztatása az üllői út Nagyvárad térhez csatlakozó szakaszán oldható meg. t A következőkben ismertetjük a tervezett viszonylatváltozásokat, ► valamint az átépítésre kerülő osomópontok elrendezési vázlatát. * mm lÉÉ ' i'X r 1 ^ < 1 - -J í ^ *------------------- —-—-
