1975. április 8. - Budapest Főváros Tanácsa tanácsülési jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.101.a.1)
34
A városi közlekedés egyik lényeges területe a teherforgalom és kereskedelmi áruszállítás. Ennek a területnek az egységes városi közlekedésbe illesztése, a különböző szállítási, utazási, várakozási és rakodási igények rangsorolása és szabályozása érdekében átfogó anyagot készítettünk a rendezésre. Kidolgoztuk a belvárosi üzletközpont építésével összhangban, tekintettel a környezetvédelmi szempontokra és a Belváros funkciójára a belvárosi gyalogos utcák rendszerét és a Belváros 1976 utáni forgalmi rendjét. A forgalom biztonság és az úthálózat átbocsájtó képességének növelése érdekében összeállítottuk a fővárosi főútvonalak tervét. melynek megvalósítása folyamatosan halad. A XIII.kerületi Tanáccsal közösen elkészítettük az U.Ulpótváros egyirányusitáel tervét, megvalósítását idén kezdjük meg. Elkészítettük a közúti forgalomirányító jelzőlámpák középtávú telepítési tervét, a forgalombiztonság, a tömegközlekedés elősegítését és az úthálózat nagyobb átbocsájtóképességét tűzve célul. A főútvonalakkal párhuzamosan futó HÉV vonalak szintbeni útátjáróinak biztosítására kombinált közuti-vasuti biztosító berendezés előállítását kezdeményeztük, melynek a prototípusa idén készül el. W Az autóroncsok eltávolításához szükséges tanácsrendelet-tervezetet elkészítettük a Szervezési Főosztállyal együttműködve. Közlekedéspolitikai, forgalomtechnikai szempontból koordináljuk az üzemanyagtöltő állomások telepítési igényeit. 1^70-71-ben a budapesti tömegközlekedés soha nem tapasztalt mélypontra került. Az 19é>8 évi átszervezés, az összevont közlekedési nagyvállalat előnyeit akkor még nem realizálta. Súlyos feszültségek jelentkeztek. Ezt a rendkívüli állapotot sorozatban végrehajtott intézkedésekkel - nagyarányú kormányzati segítséggel - oldottuk meg. A tömegközlekedés munkaerőhelyzete évről-évre kritikusabbá vált a különböző bérpolitikai intézkedések ellenére. A járművezetőknél, különösen az autóbuszgópkocsi vezetőknél a túlóráztatás a nagyfokú létszámhiány következtében olyan mértéket öltött, hogy a szakszervezet vétó jogával akart élni, ami a teljesítmények csökkentéséhez, a zsúfoltság növekedéséhez vezetett volna. A tűrhetetlenné vált helyzetben a BKV-val együttműködve a Kormányhoz fordultunk azonnali segítség érdekében. A Kormány értékelve a tömegközlekedés nehéz munkaerőhelyzetét, a 3380/1971. számú határozatában elrendelte a BKV.autóbusz- vezetőknél — 1972.január 1—i hatállyal — a forgalmi juttatási rendszert évi 10.000 Ft összegben. Határozatában elrendelte továbbá a BKV járművezetői munkakörben 1973. január 1-től a férfiaknál 55 éves, a nőknél 50 éves kortól a nyugdíj kor- kedvezményt. Segítséget nyújtott a határozat a lótszámfeltolflff 'jil . - - - - — ■ — ——— I - 5-
