1974. október 1. - Budapest Főváros Tanácsa tanácsülési jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.101.a.1)
108
I ' véleménye szerint non indokolja a 10-cs autóbusz viszonylat meghosszabbítását. A 10-os vonal forduló hossza 10 kr.i. Ezen 4 db, Ik. 130-as autóbusz közlekedik, csúcsidőben 80,7 ?:-os kihasználtsággal. Maghosszabbítása kb, 5 kr.i-os fordulóhossz növekedést okoz, igy a jelenlegi sürüsé*, kihasználtsá-” bizto- ► sitásához + 2 db, csuklós autóbuszra lu.nno szüksár. A csuklós autóbuszok biztonsá'os nerférditása és vá-g- állonásoztatása Budafokon non lehetséges, n~rt helyszűke niett a forduló iv kialakítására són a Varga Jenő térnél, sem az SZTK épületénél a Játék térnél nincs nód. A 10-es vonalán jelenleg közlukv.dő csuklós autóbuszok lecserélése szóló kocsikra pedig nagy jár- nütöbbletet i-ényelne, nelyot csak más autóbusz viszonylatok közi kedési viszonyainak romlására tudnáeiak megoldani, ^ Megvizsgálták a Budafok villamosközlekedését biztositó 9-os ás 47-es villamos viszonylatok forgalom-számlálási adatait is, E villamosokról reggel 5 és 8 óra között a 10-es autóbuszra 78-nn szállnak őt, ami a 3-as ás 14—cs autóbuszokról történő átszállásokat is figyelembe véve reprezentativén felszorozva, 3 óra alatt 280 átezállást jelent, igy ez együtt valamivel több, mint kát csuklós autóbusz utasférőhelye. Ezért a meglévő emlitett viszonylatok mellé az "utasforgalmi hossz szelvény" alapján a szóbanfor^ó szakaszon erősítésként nincs szükség a 10-es autóbusz járatra, fi- gyelenbc véve, hosy reggel 5 és 8 óra között a városközpont irányába - a villamosnál a Fehérvári utón a 9-es, 47-es utasszáma 246-szorica a Budafoki térinek, ezzel szemben az autóbuszé ettől alacsonyabb, a 10-es autóbuszvonal meghosszabbítása p-di’ akkor volna indokolt, ha az i-énybovét©1 a Vegyész utca - Budafoki tár közötti szakaszon volna erősebb. Az előbbiekben említett indokok figyelembe vételével a Főigazgatóság a 10-es autóbuszjárat két megállóval történő meghosszabbít ás át non tartja reálisnak, §P ! W 1 f I _________ _________
