1966. október 28. - Budapest Főváros Tanácsa tanácsülési jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.101.a.1)
57
4-» Helyi közlekedés A terv kidolgozásánál a fő törekvés a Fővárosi Tanács 1964© júliusi határozatának, valamint az 1966. évi januári irányelveknek megfelelő, olyan‘fejlesztések előirányzása volt, amelyek biztosítják a közlekedés elért színvonalának fenntartásét, egyes esetekben a közlekedés kulturáltságának javítását* A tervjavaslat ezen alapél vök megvalósítását lehetővé teszi* Az utasszán 4 &-os növekedésű mellett — anoly az előző 5 éves időszakénál kisebb ütemü- a jármüvek kihasználtsága, amely egyben a zsúfoltság mérőszáma, az autóbusznál és villamosnál lényegében szinten marad, míg a BHÉV-nél kis mértékben csökken, A beruházási előirányzatok koncentrálása az irányelveknek megfclolő fő célkitűzések szerint történt* A járműállomány növelését és az úthálózat fejlesztését, korszerűsítését azonban csak az irányelveknél kisebb mértékben lehetett előirányozni* Az úthálózat korszerűsítésénél és az autóbusz vonalak változtatásánál a fővároson kívüli, Fost—negyét érintő kihatásokat, esetenkénti egyeztetések utján rendezik* H harmadik 5 éves terv időszak '' an a személyszállítás növekedési üteme, az előző öté v/s időszak io ,>-ával szemben, a tervjavaslat szerint 4 >é* Ennek alapján az 197°’-ben elszállítandó utasok száma meghaladja az 1,5 milliárd főt,. A közúti gépjárműforgalom növekedésének üteao lényegesen nagyobb, előreláthatólag 197o-.ro mintegy 2o-3o %-os növekedés várható. Jármüvek “ tervjavaslat szerint a közlekedési vállalatok járműállománya lényegesen nem változik 197°—r°-., Fejlesztési mindössze az autóbusz ős taxi járműállománynál terveznek, oraelyhck beszerzése a központi gépkocsikeret terhére történik* Ennek ellenére a tömegszállító cszklczök összes férőhelye 197°-re mintegy le jé-kal nő, amit a csuklós járművök beszerzése tesz lehetővé-. Fáé. ^ —j |- 21 -
