1965. szeptember 28. - Budapest Főváros Tanácsa tanácsülési jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.101.a.1)
75
^ hogy az ut megépülhessen. De az ujl'tat nem megépíteni azért nem le4CC4s-/~ vhet, mivel a korszerű közlekedés megköveteli, hogy a fővárosnak meglegyen az összeköttetése az ország minden részével. Ehhez megfelelő utakra van szükség, - és ennek megvalósítása nemcsak jelentős anyagi ráfordítást és munkaerőt, hanem szellemi erőfeszítést is igényel. Korszerűsíteni kell egyes bekötő utakat is, - Így többek között a Soroksári-utat, amely jelenleg a legnagyobb forgalmat bonyolítja le Budapesten, és amelynek Pesterzsébeten vannak olyan szakaszai, amelyek korszerűtlenek, és ahol bontásokkal kell az ut szélesítését megoldani, sőt: ahol az ut alatt lévő közmüveket át kell helyezni - beleértve s a postai kábeleket is - azért,hogy az utat szélesíteni tudjuk. Ez^nem csupán egyszerű útépítési, hanem egyben közmű-áthelyezési kérdés is, ami nagyon sok millió dX • forint költséget -vesz igénybe. A közmüvek áthelyezésének -pontos (j * megkezdése attól függ, hogy milyen összegek állnak rendeldlsünkre. Az utakkal kapcsolatban van még olyan problémánk is, hogy Budapesten jelenleg még 1500 kilométer hosszúságban vannak földutak. Ehhez hozzáteszem, hogy a város egyes területein - nem le kis területein - a gyalogjárók úgy vannak, ahogyan azokat a világ teremtése óta létrehozták, legfeljebb némi kis javításokat > végeztek rajtuk. A múltkor a kispesti elvtársak számításokat végeztek, és azokból kiderült, hogy ha továbbra is a jelenlegi ütemben folyik a gyalogjárók építése, akkor 2300-ra lesznek aszfaltozott járdák minden budapesti kerületben. Világos, hogy ez nem elfogadható ütem, - és gimI jelezni akartam, hogy annak ellenére, hogy minden évben több kilométer hosszúságú, korszerű járda épül, mégis gyorsítani kell ezt a?, ütemet. Ebben a tekintetben WjX'y döntő mértékben kell támaszkodni^a lakosság öntevékenységére. Ezt alj • ás B 1 J^B^ I A HF ____________^ ____________________ _- 19 -
