1960. június 24. - Budapest Főváros Tanácsa tanácsülési jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.101.a.1)
103
N gyors összeköttetésre a MÁV vonatai nerr alklmasnk. \ LőV vonalak a környéki tele Dőléseknek csak egy részét ' zol *'l- ják ki, n'lyáik, szerelvényeik ugyancsak na gyrészben korszer üt lenek . ’ Duna szemályhajózősi Jelentősége csökkentben I van, inkább csak kiránduló és üdüloforgalom szempontjából i jelentős. A jelenlegi i ényékét a jelenlegi hajópari- és kikötői berendezések kielégítik. A teherforgalom ezzel szemben em használja ki a viziut által adott természetes lehetőségeket és ezért mind a hajóöark, mind a kikötői berendező ek korszerűsítésre szorulnak. A folyam Budapest belterülítén szabályozott, a körnvéken azonban számos helyen hiányoznak a megfelelő partvédő müvek és sok terület kerül árvizek idején elöntés alá. \ A budapesti ferihegyi közforgalmi repülőtér a jelenlegi forgalmi ^igényeknek megfelel. Nem hagyható azonban figyelmen kivül, hogy Budapest területén ezidészerint helikooter re pülorépterek nincsenek, t A budapesti tömegközlekedés jellemző vonásai a következük: 1162 millió utas évente, ez igen magas szám, körülbelül 580 utazás jut egy lakosra évente, a világ fővárosai között N kevésnek van ilyen adata. \z átla -os utazási hossz 5.9-J km, ami rendkívül kicsiny, kevés fov:ros mutat ilyen adatot. Az 'tlaros sebesség 16 km/óra, ami rendkivül alacsony. Emellett igen nagy pozitívuma Budapest tömegközlekedési hálózaté- nak, hogy igen aürü, összesen csak a lakosság 9- #-a lakik 500 métf rnél távolabb a megállótól. A megoldás tehát nem annyira a hálózat sűrítése, mint xxxyxfehxéx gyorsabb és nagyobb befomadoképesságü jármüvek járatása. N Budapesten egy lakosra átla - 29.3 négyzetkitam'ter zöld terület esik. Ez viszonylag magas szám. \ zöldterületek el^0°) p
