1954. október 20. - Budapest Főváros Tanácsa tanácsülési jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.101.a.1)

8

ütcnet fokozni non tudja. Elengedhetetlenül szükségünk ven arra, hogy

■ a kormány nagyobbnérvü segítséget nyújtson ehhez. H

■ A tanácsi építőipar termelési kapacitása az 1950. évi 150 millióról

300 millió forintra emelkedett, vagyis megkétszereződött. Építőipari I

^B vállalataink általában jó munkát végeztek, de gyakran merültek fel H

minőségi kifogások. A munkafeltételek megjavítása érdekében épitő- H ipari vállalataink gépi fölszerelését növelnünk kell. Engedélyt kell

■ kapnunk a kormánytól, h*gy építőipari vállalataink kapa oltását nö- I

^B vélhessük, félmillió forint értékű munkánál nagyobb építkezéseket ia

^B magunk végezhessünk.

^B* A közlekedés fejlesztése igen komoly gondokat okoz. A főváros nagy^B mértékű iparosodása, a a lakósság lélekszánának ezzel kapcsolatos

^B emelkedése következtében a villamos- és autóbusz-utasok száma nagy■ mértékben megnövekedett• Jellemző adat erre, hogy anig 1938-ban 1.506 H

H villamoson és aztóbuszon naponta átlag 967*000 ember utazott, addig

^B ma 2.249 autóbuszon és villamoson naponta átlag 2,685.000 ember uta■ zik, A személyforgalom tehát ma háromszorosa az 1938, évinek.

■ Érdekes összehasonlítani n mai viteldijat a felszabadulás előttivel. _

^B Mig 1938-ban a 24 filléres átszállójegyért egy segédmunkásnak általá—

■ ben eÁy érát kellett dolgoznia, ma a segédmunkás egy órai keresetéből

^B legalább öt darab átszállójogyet vásárolhat.

H Csax az első ötéves terv folyamán térhettünk át a jármüvek számának I

^B szaporítására és korszerűsítésére, 1950. óta 190 uj villanos-pétko^B csit és 250 uj autóbuszt, továbbá 131 trolibuszt szereztünk be és

^B állítottunk forgalomba.

H Az uj jármüvek forgelonbaállitásánál különös figyelmet fordítottunk

^B a külső kerületek igényeinek ki cl ég it és érc. Villamos- vagy autóbusz■ közlekedést biztosítottunk Budatétény, Budafok, Orbánhegy, Rókushegyy I

M Csillaghegy, Árpádföld, Czinkota, Kispest, Lőrincz, Nagytétény és

^B Csepel lakossága részére.

^B Mór 1951 novemberében átadtuk rendeltetésének a csepeli gyors vasutat,

^B amely a dolgozókat tiz perc alatt szállítja be a Boráros-térre. Ezzel ^

^B régi panaszt orvosoltunk. Tehermentesítettük és egyben gyorsítottuk

■ is a körúti forgalmat nsáltal, hogy a dunaparti 2-es villamos járattal I

^B közvetlen kapcsolatot biztositcttunk a Boráros-tér és a IJargit-hid

^B pesti hídfője között.

^B Kispest, Erzsébet és Budafok dolgozóinak kívánságára megépítettük

^B a Nagy kör ősi-úti és a budatétényi második villamosvágányt,

■ Uj trolibuszainkkal, melyeket a dolgozók nagyon megkedveltek, nagy- I

^B mértékben sikerült megjavítani a Majakovszkij-ut, a Marx-tér és a

^B Keleti pályaudvar, a Marx-tér és Thököly-ut közötti, valamint a Baross^B utca közlekedését.

■ A környéken lakó dolgozók régi kívánságát teljesítettük azzal, hegy

■ a volt HÉV vonalon a rákospalotai és rákosszcntmih^lyi viszonylatban

^B bevezettük o villamos-vitoldijat és n 69-cs járatot sűrítettük. Itt

^B a megtakarítás minden egyes ut zásnál 10 fillért jelent, időben pedig

^B a közlekedés 23 percről" 11 percre csökkent.

’ •' s \ / ►' ", , ' ofc'-ifcíifcW- - |8fÍP^IÍ