Szent Benedek-rendi katolikus gimnázium, Győr, 1934

40 az egyfázisú munkavezeték egyszerűségét a többfázisú indukciós motorok előnyeivel egyesítsük . . A motorok rossz fázistényezője miatt a mozdonyba egymástól elektromosan független motort és generátort kell beépíteni. A motort a munkavezeték egyfázisú árama hajtja, a mótor pedig hajtja a generátort, amely a mozdonymótorok számára termeli az új, a hálózatra vissza nem ható többfázisú áramot. Ez a mótor-generátor tehát nem a hálózat egyfázisát hasogatja, osztja több fázisra, hanem csak az egyfázisú energiát váltja át új, többfázisú energiává ; nem is nevezhető eszerint fázisosztónak, hanem fázisvaltónak. A fázisváltónak motora természetesen csak szinkron mótor lehet, mert ennek legjobb a fázistényezője; a generátornak mágnesrótorát erősebben, gyöngébben mágnesezve pl. egy dinamóval, amelyet szintén a szikron mótor hajt, a termelt többfázisú áramnak feszültsége szabályozható a mozdony terhelése szerint. Kandó fázisváltós rendszere tehát lényegesen különbözik a többi vegyes rendszertől:

1) 1. Célja a helyes energiagazdálkodás, a közös országos távvezetékre való rákapcsolódás. 2. A fázisváltó transzformátor és mótorgenerátor egy egységben, míg az amerikai mozdonyokon külön transzformátor táplálja a fázisosztót kis feszültséggel. 3. A fázisváltó egyfázisú és többfázisú áramköre egymástól villamosan el van különítve, míg az amerikai fázisosztókban vezető összeköttetésben állanak. 2. A fázisváltó mótorának és generátorának egybeépítése. A mozdony jelentékenyen könnyebb lesz, ha a szikrón motornak és a generátornak közös a mágnesrótora és a sztátora. Kandó a sztátor hornyaiba két tekercselést tervezett: egy primért, mely a munkavezetékről vett egyfázisú árammal hajtja a közös mágnesrótort és egy szekundért, amelyben egyrészt mint valami transzformátor szekundér tekercsében állandó szekundér feszültség indukálódik, másrészt ebben a szekundérban a közös mágnesrótor a gerjesztésétől függő feszültséget indukál, mégpedig két-, három-, stb. fázisút aszerint, hogy a szekunder tekercselés pólusszáma a rótor mágnessarokszámának kétszerese, háromszorosa, stb. Ez az egybeépítés azonban olyan nehézségeket jelent, amiknek megoldása zseniális mérnöki tehetséget kíván. 1. A többfázisú mozdonymótor erős fáziseltolódása épen a fázisváltó szekundér tekercselésén keresztül lényegesen ronthatja a hálózat fázistényezőjét. 2. A rótor mágnességét a Kandó-féle feszültségtörvény szerint erősebben, gyöngébben kell gerjeszteni; ennek következtében a forgómágnes nemcsak a szekundér, hanem a közös vastesten elhelyezkedő primér tekercselésben is változó feszültséget indukál, ez pedig a hálózat feszültségének a többi fogyasztóra kellemetlen ingadozását okozza. 3. A szinkrón motornak jelenléte a mozdonyon szintén Verebély és Klein, i. m. 66—7. old.