Bana József - Katona Csaba (szerk.): Szigorúan ellenőrzött vonatok. Mediawave Konferenciák II. (Győr, 2009)
Lovas Gyula: 125 éves a Bécs-Győr vasútvonal
Lovas Gyula: 225 éves a Bécs-Győr vasútvonal értesíthetvén, a vasút vonalának a leneáját az úgynevezett városréten és Praderon Hetsch Mátyás fundusán által a nádor állásra és onnan tovább idealiter kijelöltetvén, a vasúti udvar részére 9000 négyszögölekre terjedő fundust részint a még be nem épített és a hosszú híd mellett lévő Ferdinánd város telkekből részint a vásár állásból a vasúti társaság részére fenntartani és annak idejében illendő áron a Társaságnak által adatni kéri, ez tisztelt mérnök úrnak meg is ajánltatott." Sina báró eközben, kérelmére — amit ugyan 1836-ban a győriek előtt még tagadott — megkapta a helytartótanácstól az előmunkálati engedélyt a Győr- Buda vonalra is, a hírre Buda városa a bankárt díszpolgárává választotta. 1839. szeptember 13-án engedélyt kért a társaság a Sopron-Győr vonalrész előmunkálataira is. Október utolsó napjain a vasúttársaság képviselője a vasút Moson és Győr megyei szakasza vonalvezetésében érdekelt birtokosok és a megyei, városi hatóságok kiküldötteivel bejárta a Bécs-Győr vonal magyarországi tervezett vonalát, hogy a helyi igényeket, kívánságokat jegyzőkönyvbe foglalják és majd a részletes tervezésnél figyelembe vegyék. Október 31-én Öttevényben találkoztak a Győr megyei küldöttek a vasúti mérnökökkel. A bizottság egyeztette a vonalvezetés kapcsán támadt különböző igényeket a vonal tervekkel, „így az aggodalmak megszűntek, s egyéb akadály nem merült fel. Abban egyezett meg a kiküldött választmány, hogy a vállalatot támogatni fogja." 1839 őszén újabb biztató jel ígérte a közeli vasútépítést. Megjelent a lapokban a vasúttársaság felhívása a vasútépítéshez szükséges faanyagok szállítására. A felhívás szerint 1839-ben • Wiener Neustadt-Wien • Wien-Bruck-Köpcsény-Pozsony • Wiener Neustadt-Gloggnitz • Wiener Neustadt-Sopron vonalak építéséhez kell leszállítani a szükséges faanyagot. Ekkora a kiküldött mérnökök már elkészítették a vonal Budáig történő kiépítéséhez szükséges első vonalvázlatokat is. Úgy tervezték, hogy Szőny-Tata- Bicske-Budaörs érintésével a két főváros között 34 8/10 mérföldnyi hosszú lesz az építendő vonal, s ezt a távolságot a vonatok majd 7-8 óra menetidővel fogják megtenni. Míg a Sina-csoport serényen buzgólkodott vasútterve megvalósításán, egy magyarországi pénzcsoport lépéseket tett, hogy egy a Duna bal partján építendő, a Nordbahnhoz csatalakozó vasútterv számára indítandó előmunkálatokhoz kapjon engedélyt. 1837. október 25-én nyújtotta be engedélykérelmét egy Pest- Pozsony közötti vasútvonal előmunkálataira. A pénzcsoport élén álló szitányi Ullmann báró 1837. november 14-én kapott értesítést a helytartótanácstól, amelyben értesítette, hogy a vállalkozó csoport által tervezett vonal az 183. t. évi XXV. tc-ben javasolt vonalak egyike, így annak 93
