Tanulmányok a Kisalföld múltjából - Kisalföldi Szemle 3. (Győr, 2007)
Nagy Róbert: A Magyar Vagon- és Gépgyár olaszországi kapcsolatai. FIAT-licence megállapodások és titkos szerződések 1937-1945
helytelenül a teljes számlaösszeg után számolta a licencia-díjat, holott a kísérleti költség a forgalmi adó és nyugtabélyeg-illeték után ez nem számítható fel.[...] Továbbá a megállapodás szerint az eredeti torinói alkatrészek értéke is levonandó, illetve licencia-díj mentes.”27 1940- től folyamatosan érezhető a Magyar Királyi Honvéd Légierők Parancsnokságának egyre nagyobb szerepe az olasz-magyar megállapodások győri megvalósításában. A szakemberek tanulmányútra való kiküldésétől kezdve a tervrajzok igényléséig mindenben ők intézkedtek, s az olasz céggel való egyéb tárgyalások, megállapodások tekintetében egyértelmű ajánlásokat tettek a vagongyár szakembereinek. Mindez egyértelműen jelzi a gyár óriási stratégiai szerepét, amely Magyarország egyik legnagyobb hadiipari komplexumaként fontos szerepet töltött be a hadsereg és légierő erőltetett és gyakran időzavarral küszködő felfegyverzési programjában. 1941- 42 harci eseményei és a légierő újabb modernizációs kísérletei következtében a FIAT vadászgépek folyamatosan kikerültek a csapatszolgálatból, s már csak kiképzőfeladatokat láttak el. Helyüket a szintén olasz vásárlásból származó, majd Magyarországon is gyártott Reggiane Re-2000 Falco, magyar licence-gyártmányként „Héja” vadászgépek, illetve az 1941-es megállapodás nyomán 1943-44-től a németektől kapott Messerschmitt Bf-109-es és Me-210-es repülőgépek vették át, melyeket licence-megállapodások útján ugyancsak jórészt Győrben gyártottak.28 Ennek megfelelően a győri javító - és összeszerelő üzemek egyre kisebb számban javították, illetve gyártották az elavult FIAT gépeket. 1942-től számuk havi néhány darabra csökkent. Az 1942 harmadik negyedévi licence-elszámolás szerint mindössze 4 db motort javítottak a légierő számára, melynek teljes összege 16282 pengőt, az ebből számított licence- díj pedig mindössze 814 pengőt tett ki.29 A gyár és a repülőtér adatai szerint 1943. júliusában 3 db, augusztusban 3 db, novemberben 3 db, 1944. januárjában 2 db, februárban pedig csak 1 db FIAT CR-42-es vadászgép készült el.30 A FIAT Cr-32-es és Cr-42-es hadrendből való végleges kivonása ugyan nem történt meg, az 1944-es év mégis a FIAT-tal való kapcsolat végét jelentette. A gyártó - és javítókapacitás német gépekre való átállítása, illetve az 1944. tavaszától bekövetkező rendszeres bombatámadások és a háborús okokkal együtt fellépő szállítási nehézségek következtében, a javító - és összeszerelő üzem FIAT-licenciára épülő egységei fokozatosan elsorvadtak. Egy kis haditechnika A Győrben javított illetve összeszerelt olasz repülőgépek rövid jellemzése FIAT CR-30 gyakorló vadászrepülőgép A CR-30-as gyakorlógépként az elavult CR-20-as leváltó típusa. Az olasz légierőn kívül több ország légierejében szolgált, így Magyarország is rendelkezett 17 db ilyen géppel. A kiváló műrepülő képességekkel bíró típust a pilóták is kedvelték. A fémvázas és nagyrészt vászonborítású gép sajátossága volt a V-dúcos számymerevítés és a csűrőkormány alsó felületén alkalmazott kiegyenlítő lap.31 118
