Veszprémi Független Hirlap, 1893 (12. évfolyam, 1-54. szám)

1893-12-02 / 51. szám

Veszprém, 1893. a^Tesr 3*le». mlntlou MOJnbtttoa. leup Ára.: Egész éyre 12 korona. Fél évre 6 korona. Nogyodévre 3 korona. Egyes szám ára 80 fii, A harcz végefelé... Veszprém, decz. 2* Az évek óta folyt vasúti háború, mely amiatt tolyt, hogy a dombó­vári nj vasút ne Hajmáskérnél ágazzék be a M. A. V. sínpáréba s igy Veszprémet direkte elkerülje: a holnapi nappal véget fog érni. A városi közgyűlés tárgyalni fogja az ujjonnan megállapított irányt s azokat a szerződési ponto­satok at, melyek e közvetítő vonal­irányra | vonalkozólag, az építési engedélyokm ányba, törvényerővel b eczikkelyeztetn^fognak. Hinni akar­juk, hogy a városiJ képviselet, lelkiismeretes feladatának, a vál­ságos ügy komolyságához mért bölcsességgel | körültekiutéssel fog tudni megfelelni. Városi közönségünk meglehető-- sen tájékozva lehet immár a vasut- ügy mai stádiumáról .... Azon­ban az uj vonalirány szerződési előzményeire rövid visszapillantást kell vetnünk. Tudjuk, hogy Veszprémmegye okt. 23-iki közgyűlésében úgy szavazott meg az uj vasútra 480.000 frtot, hogy a vonalirány Hajmáskéruél ágazhatott be a M. A. V vonalába. Veszprémváros polgársága azonnal felismerte e terv veszedelmességét s pár napra rá, okt. 29-én nép- gyülést tartott, melyen határozott állást foglalt e terv ellen. Válasz­tott egy végrehajtó bizottságot, mely­nek feladatává tette, hogy a sérelmes megyei határozatot fellebbezze meg: időközben pedig minden lehetőt megtegyen arra nézve, hogy az uj vasút iránya, Veszprémváros érde­keit óvólag, állapíttassák meg. A'vasúti vállalkozók látva, hogy a megyei székváros ellenére a haj­máskéri beágazás kereszt iil-vihető nem lesz, többféle engedményre voltak készek s ezek iránt tárgya­lásba bocsátkoztak a városi vasúti bizottsággal s ennek elnökével Szabó Imre orsz. képviselővel. Két hét előtt tartatott meg a vasúti bizottság e tárgyalása s a vállalkozók akkori ajánlatát egyben kózlőttük is olvasóinkkal. Azok a szerződési pontozatok, a mi véleményünk szerint, akkor és akként, egyáltalán nem teleltek meg a városi érdekek jövőbeli biztosításán ak. Nem volt ugyanis e stipulátiókban határozot­tan kijelentve, bogy a dombóvári sínpárt Hajmáskérnél nem lesz szabad összekötni a M. A. V. siupárai- val; nem volt pracizirozva a jutási uj rendező pályaudvar összeköttetése a M. A. V.-val s a mi fő, nem volt megállapítva, hogy az e rendező pályaudvarból föl Veszprémbe ve­zető 3 kilométernyi pályatest, oly lejtési arányok mellett épitessék ki, miszerintazon teljes teher rakományu egész vonatok közlekedhessenek; mi ha nem biztosittatík, úgy a leg­közelebb kiépülendő balatonfüred- kesztkelyi vonalt sem torkolhatják a veszprémi városi állomásba, hanem annak is a kedvezőbb lejtésű nivón fekvő jutási rendező pályandvarba kellene befutni s Veszprém e direkt vasúttól is elesnék. Ezekért a hiányokért ítéltük el két bét előtt a vállalkozók ez újabb ajánlatát, mert megczáfolhat- lan meggyőződésünk, hogy azok pótlása nélkül, a rendező pályaud­var egy második Jutássá vált volna idővel, Hajmáskór szép suttyomban mégis góczponttá válandott s Vesz­prémváros a balatonparti vasúttól is örökre elesett volna. Lelkiismereti kötelességünk volt síkra szállni e terv ellen s meg­tettük lelkiismereti kötelességünket. De megtette a város e nagy ér­dekeinek biztosítására kötelességet a népgyülési bizottság is, s időköz­ben Szabó Imre orsz. képviselő is többszörösen fenjárt a kormánynál, hogy az uj közvetítő irány szerző­dési pontozatainak a kormány részé­ről nyújtandó garantiákat bizto­sítsa. Ez teljes mérvben sikerült is neki. Fáradozásai eredményét ki­fejtette a népgyülós polgári bizott­sága előtt készséggel s hozzájárult ama kiegészítő szerződési pontozó­tokhoz, melyeket egyrészt Margalit Ignácz biz. tag § hirlapunk szer­kesztője a szerződésbe, a városi érde­kek jövőbeli biztosítására, felvétetni javasoltak. A javaslatokat aztán elfogadta a polgári népgyülési bizottság; egy­hangúlag elfogadta a kereskedő testület 3 az iparoskör is s igy kerül az holnap a városi képviselő testület elé. A közvetítő indítvány, illetve uj vonalirány — jdl jegyezte meg Szabó Imre orsz. képviselő a népgyülési bizottság előtt — nem megtestésitése a város ebbeli ide­ális vágyának, hogy a vonal Villo- nyáról direct Veszprémbe hozassék. De ez | terv egyrészt azért, mert az erre való 383.000 írt a város s megye által ezidő szerint __ tek intettel a megye s város újabb ^terheire — össze nem hozható, másrészt, mert a vonal üzeme ne­hézkessé tetetvén, az építési műve­let még ez összeg mellett sem realizálható s végül, mert a kor­mány aziránt, hogy a villonya-haj- máskéri átszelést — esetleges sür­gős hadfelvonulási czélból — ki nem építené, miáltal 18 kilométernyi utat takarit meg a hadbavonnló seregeknek, semminemű garantiát nem ad, mert azt a nagy államér­dek szempontból meg sem is ad­hatja. Ily körülmények közt, midőn ki­zárólag a város szerencsétlen geog­ráfiái fekvése terenaté meg a súlyos kényszerhelyzetet, más megoldással, mint a fenjelzett stipulatióval Vesz­prémváros forgalmi érdeke, annak jövőbeli biztosítása, sehogysem volt eszközölhető. S midőn | rendező pályaudvarból Veszprémbe vezető 3 kilométeres pályatestet úgy épetfcetjük ki, bogy a leendő balatonparti jvasut ösz- szes teljes vonatai, azoo, oszta­gokra oszlás uélkül, közlekedhetnék majd: kétségtelen, hogy e vonal okvetlen Veszprémváros főállomá­sába fog befutni, 1 nem csinál akkor hiábavaló kerülőt a jutási pálya­rendező állomáson át, mely idővesz­teségbe s nagy regietöbbletébe is kerülne. E vonal direkt csatlakozása által városunk az országos vonal- hálózatba jut s a végezel e réven mégis eléretik. így áll ma vasutügyünk — any- nyi évek küzdelme, harcza után, melybe őseink könnyelműsége, kik Jutás átkát hagyták nekünk örö­kül, sodort minket. Igaz hittel, erős szívvel vívtuk e harezot, apáink hibájának némi korrekt.iójául. Ha e korrektiónk nem is teljes, egy bizonyos, bogy legalább biztos pusztulóra nem engedtük a város jövőjét — megakadályoztuk a haj­máskéri direk kiágazást s kaput nyit­ván, útját egyengettük ide a balatoni nagy jövőjű vasútnak, mely a Bala­toniéul túsz fölötti hegemóniát van hivatva Veszprémvárosnak biz­tosítani. Oly eredmény ez is, melyet dia­dalául tudhat be magának a városi polgárság. S ha oroszlánrésze van ebben a népgyülés erejének, még a sanda irigységnek is elismeréssel kell Jenni annak létrehozói, vezetői, elnökei iránt | a teljes méltáDylat köszö­netével kell adóznia a város kép­viselője Szabó Imre iránt, ki annyi gondos fáradíssal áldozott e végze­tes ügynek | önzetlensége önérzeté­vel hívta fel a polgárságot terve mellé: Aki jobbat tud adja elő s örömmel el­fogadom. Csak I lelkében megnyugodt ember beszélhet igy s a lélekben tiszta emberek kell, hogy becsülés­sel adózzanak, a mindenki Íté­letére, szabad akara­tára, lelkiismerete mér­legére bizott törekvés iránt. Aki jobbat tud — adja elő. De ha nem tud, becsületes mun­kájával, minden erejével támogassa ezt. Mert úgy — ez a legjobb. .....Nyugodt szívvel kezdtük a har­ezot évekkel ezelőtt. Egyetlen szemernyi anyagi előny­ünk nem volt belőle. Igaz, nem is kerestük. Csak egy jó rakás ellenség­gel lettünk ismét gazdagabbak. Káok fértek. Még megbirja őket a lelkünk még az újságunk ereje. Hát amint kezdtük évekkel eze­lőtt, ép olyan nyugodt szívvel fejez­zük be most, a város javáért, gyer­mekeink jövő üdvéért, sokszor igen éles fegyverekkel folytatott nehéz harezunkat. Béke velünk! Áldás Veszprém városára ! A vasutügy a bizottságokban. (Saját tudósításaink.) Veszprém, decz. 2. A népgyülés bizottságában. A vasúti vállalkozók által propo­nált iránytervet, melyet a 2 hét előtt tartott vasúti bizottsági ülé­sen mutattak be, s melyet aztán Szabó Imre, a szakminiszterrel időközben történt megállapodások s nyert garantiák révén teljesen át­dolgozott, múlt szerdán, nov. 29-iki ülésében mutatta be Szabó Imre orsz, képviselő, a népgyülés végre­hajtó bizottságának tagja. Az ülés a „Korona“ emeleti kis-l termében tartatott meg s azon teljes számmal jelentek meg a bizottsági tagok. Jelen voltak: Dr. Halassy Vil­mos, Csapó Kálmán, mosonyi Rutt- uer Sándor, Szabó Imre, Rosenthal Nándor, Weisz Elek, Halassy Ala­dár, Nay Zsigmond, Fejes Dániel, Bokrossy Viktor, Kompolthy Tiva­dar, Eszterhay Ferencz, Margalit Ignácz, Fodor Gyula, Steiner Jónás, Kelemeu Imre, Súly László, Balogh Károly, Brenner Lörincz, Czollen- stein Ferencz, Haas Manó, Gémessy Dániel, Rothauser Lipót, Rápoch Sándor, Berger Sámnel, Meiszner Lipót, Rosenberg Albert, Stern Lipót. Elnöklő dr. Halassy Vilmos fél 5 órakor megnyitván a bizott­sági ülést, őrömének ad kifejezést, hogy a bizottság teljes számmal megjelent. A nagy érdeklődés való- bau méltó a nagy ügy fontossá­gához. Kifejti ezután a vasutügy jelen állását1 s hogy a népgyülés által a bizottságra ruházott kötelmeknek mennyiben felelt meg g bizottság s főként a bizottság által a kormány­nál való közbenjárásra felkért Szabó Imre orsz. képviselőnk: jelzi, hogy oly expediens találtatott, mely mig egyrészről kizárja a hajmáskéri ki­ágazást, másrészt Veszprémváros ér­dekeit kellőleg megóvni fogja s kéri a jelenlevő orsz. képviselő biz. tag urat, hogy az expedienst fejtené ki | bizottság előtt. Szabó Imre emel szót ezután s kijelenti, hogy | úgy lépett most 1 terembe, miszerint előadván ter­vét, ha valaki ennél jobbat tud, ó azt az övé helyébe szives örömest elfogadja. Mert mindnyájunk czélja s v. népgyüléstől átvett lelkiismere­tes kötelességünk csak egy és egy­forma lehet: az t. i. hogy a va­sutügy et Veszprémváros érdekeire a lehető leg­jobban oldjak meg. Mind­nyájunkat csak ez az egy czél lel­kesít s ha nézeteink eltérők, győz­zük meg ezek helyességéről egymást s támogassuk egymást aztán együtt­érző szívvel, minden befolyásunkkal. 0 nem vindikál magának csalha- tatlanságot s ha valaki jobb eszmét tud a város jövője biztosítására: adja elő — elfogadja. 0 az ő tervét gondos lelkiismeretességei tanulmá­nyozta, a kormánynál e terv garan- tiái iránt teljes megnyugtatást szer­zett i erről kész becsületével és miuden vagyonával kezeskedni, — bogy I garantiákat a kormány nem­csak beígérte, de be is kész váltani. Szabó Imre ezután bemutatja tervezetét, illetőleg a vasutirány és kiépítésre vonatkozó s általa stili­zált szerződést, mely igy szól: Veszprémváros a Vesz­prém— dombóvári s ille­tőleg Veszprém —g y ö r i va­sútvonalakra 80,000 forint segélyt szavaz meg, illet­ve ennyi értékű törzs­részvényt jegyez, a követ­kező feltételek alatt: 1. Ha a kereskedelemügyi m. kir. miniszter a Veszprémben föl és le­adott helyi teheráruk után méter­mázsánként 1—4 krig terjedő ille- tékszedést engedélyez Veszprém városának és ezen illetéket a város javára be is szedeti. 2. Ha a Veszprémben Budapest, Bécs, Fiume és Grácz irányában feladott teheráruk után közvetlen dij tételek fognak felállitatni s az érdekelt összes vonalakon Veszpré­met illetőleg csak egyszeri kezelési illeték fog szedetni. 3. Ha a rendes állomás Veszprém városához lehető legközelebb fog létesittetni; — 3 kilométer távol­ságon túl azonban semmi körülmé­nyek között ki nem építtetik. To­vábbá a rendező állomáshoz még csak kocsiút sem vezet, onnan és oda mindenféle közlekedés kizára- tik. Ezen rendező pályaudvaron te­hát sem utasok fel nem vehetők, sem teheráruk fel és le nem ad­hatók. 4. Ha a Győr, Zircz, Veszprém és Veszprém—Dombóvári vasútvo­nalnak fő- (első rendú) állomása Veszprém város leend, azon hatá­rozott kikötéssel, hogy úgy a Győr. mint a Dombóvár felől induló sze­mélyvonatok csak a Veszprém vá­rosi ál lomáson áthaladva közleked­hetnek; tehát az ezen vonalokon járó minden személyvonatnak ter­mészetes központja a Veszprém vá­rosi főállomás leend; továbbá, hogy úgy a Budapest, mint a Grácz felől jövő személyforgalom valamennyi vonattal kapcsolatosan szállitassék a Veszprémi főállomásra és vissza; mégis hogy a Veszprémi helyi te- heráru forgalom úgy Budapest, mint Grácz, továbbá Dombóvár és Győr felől Veszprémbe s viszont Veszprémből a fentebbi irányokba csak a Veszprém városi főállomá­son legyen fel- és leadható — va­lamint a Veszprém városi állo­máson leend az osztálymérnökség, fütőház, vagyis mozdony-szin és a vizállomás szénfészerrel elhelyezve. 5. Ha a p e a g e összeköttetés Hajmáskértól Kádártáig teljesen ki leend zárva, 'úgy hogy a Veszprémi rendezőpályaudvartól Hajmáskérig önálló sÍDpár leend vezetve és ha ezen két sinpár a Veszprémi ren- dezőpályaudvar 1 és a Hajmáskér közt fekvő vasútvonalon sehol sem lesz összeköthető. 6. Végre javasolja a vasúti bi­zottság a közgyűlésnek, miszerint intézkedjék akként, hogy a vasúti eugedményokmány kiállítása érde­kében tartandó tárgyalásokra Vesz­prém városa meghivassék s azokon érdekeit képviselhesse. Jelzi, hogy ama pontokra vonat­kozólag, melyek azárudijilletékszedé- si, — 8 a közvetlen díjtételek felállí­tására vonatkoznak: a kormánynál teljes biztosítékot uyert. Jelzi, hogy az épitési terv többi pontjaira nézve az épitésre vállalkozó syndi- cátus-csoport, már beleegyezését adta I igy csak a város s a megye hozzájárulása szükséges, hogy a szerződés megköttessék s a magas kormány által helybenhagyassék. Az építés aztán azonnal, még a tél folyamán megkezdetik. Kijelenti, hogy e közvetitő terv­nél jobbat, a város szerencsétlen geográfiái fekvése I a hajmáskér- villonyai delta átszelésének közvet­len veszélye mellett: nem birt ta­lálni. S mert még amellett úgy áll a dolog, hogy az e variánsra szük­séges 383.000 frt előteremtése esn- tén sem financzeirozható e variáns­sal a vasút | igy a vonal elóbb- utóbb a hadügyi szempontokra való tekintettel Veszprémváros hátrá­nyára épülne ki: e mind végzetes körülmények tekintetbe • vételével, ez expediensnél jobbat találni nem lehet. Hogy a kormány e vasút szerződését törvény erősségekiutbetartandja; ar­ra elég példa, hogy még eddig egyet­len vasúti szerződést sem bonta- tott meg 8 még olyant is, melyet egy előzetes törvénytelen absolut kormány kötött (pl. a déli vas­pályával) megtartja. .Ha már most meg van arra a teljes garantia, hogy a rendező pályaudvaron sem személy- sem áruforgalom, fel vagy leadás soha nem lesz lehetséges, akkor az a veszély, hogy ebből egy második Jutás válljék, teljesen eloszt ik s ez aggály tárgyát többé nem képez­heti. Czollenstein Ferencz jelezte ezután, hogy az általa egybehívott iparos-gyűlés megnyugvással fogadta e tervet Margalit Ignácz a tervet csak » kényszerhelyzetből kifolyólag'látja tárgvalhatóuak | ezeket mondja: Tekintetes bizottsé^! Ne tessék zokon venni, he őszintén kijelentem, hogy én a Tasubnak ily módom kiépítését sem tar­tom üdvösnek; ha mégis a Dombóvári vo­nít Liter felöl jöhetne Veszprémbe, akkor m'g lehetne főállomásról szó. így azon- bau ne 8zápitsük a dolgot, mert a Dom­bóvárról jövő vonat Papkesziről befut Haj máskorra, hol megállni fog — onnan külön sínpáron haladva Kádárta és a Jutási állomások között, a rondezőállomáson ke­resztül, a három kilométer hosszú szárny­vonala fog a Veszprémi állomásra be­jönni ; — igazi néven tehát főállomásnak nem nevezhető, éppúgy nem, mint a Vesz­prémi megyeházra nem lehet rámondani, hogy Országház. A vállalkozó utakkal kötendő szerző­dési Ipontozatok pedig okvetlen módosí­tást igényelnek, mint abban mondatik, hogy úgy a Győri, mint a Dombóvári vonat megállapodás nélkül szeli át | rendező állomást ás jön bs a Veszprémi állomásra, visszafordulva pedig megy Győr felé és akkor sem tartózkodik a rendezöállomíson, akkor épen nem lesz összeköttetésünk, a magyar nyugati állami vonattal, ha csak lenem ugrunk Jutáson a vaggonból — és mivel az említett pont megütközik a magyar állami vasút érde­kével, mert a m. kormány kilomátercukéut fizeti a vasutitársulatoknak a postuközve- titési dijjakat, a Bécsi és Győri nagy pos­taküldeményeket ezután nem Kis-Czell felé, hanem ezen a rövidebb vonalon fogják szállíttatni, akkor kérdem, hol le­hetne máshol, mint a rendezőállomáson a postaküldeményeket leadni és elirányoz- tatni, ily posters vidiálás legalább 6—8 perez késést vesz igéuybo. A vegyes, úgynevezett omnibus vonatok pedig még kevésbé futhatunk keresztül megállás nélkül a rendezőül torna son, hiszen arról minden oly teherrakoináuy, mely másik irányra való, lekapcsolandó löszén. Méltóztussauak inoghiuui, hogy az el­kényeztetett utazóközönség nem szívesen fordul inog az ily complicate 3 kilométer hosszúságú és közbeneső háromszoros ké­séssel jaró szárny vonaton Veszprémbe, én részemről inkább fogok kocsin kimenni Jutásra, mintsem oly tourcorsn ik, ide-oda tologatásnak és késésnek magamat alá- reudeljem. Végre is egy alázutos indítványom van. Köztudomású tony, hogy a vállalkozó urak hajlandók voltak, midőn a Kadartai kapcsolatról szó volt, ogy Veszprémbe beszolgáló szárny vonali és állomást fel­építeni, melyért akkor nem is követeltek többet a várostól 60,000 Írtnál, szinte törzsrészvényt adtak volua érte; a k adár- tai szárnyvonal kétszer oly bosszú lett volna, mint a Jutási, nekem úgy tűnik fel a dolog, bogy a vállalkozó urak jói tudnak számolni, mert a Jutusi barom kilométeres rövidebb vonalúéi az előbbi ajánlásukhoz képest mintegy 30,000 frt a zsebükben marad, mert u rendező ullo- mást nem Veszprém városnak épittik. Ajánlanám, hogy a tek. városi képviselő­testület a mostani egyezményre ee sza­vazzon meg többet 60,000 forintnál. Margalit végül konstatálja, hogy a szerződési tervezetben nines precisierova, a rendező pályaudvar­nak a M. A. V. vonalával való kü­lön sínpárral való összeköttetése | igy ezt pótlólag abba beszövegez- tetni kéri. Javaslatát a bizottság egyhangú­lag elfogadja. Rápoch Sándor gondoskodni kíván a városi főállomáson épitendó raktárakról. Fodor Gyula indítványára a bizottság elhatározza, bogy a me­gyének okt. 23-iki sérelmes határo­zata ellen a fellebbezés, mely már készen van, ez esetben, ha a megye decz. 4-iki közgyűlésében nem hozna maga oly határozatot, melylyel az oki. 23-iki határozatot nuliiükálván, a városi álláspontra helyezke­dik : haladéktalan benyújtja s e végből a bizottság decz. 6-án dálu-l tán ismét ülést tart. Kompolthy Tivadar b. tag egy íőfontosságu körülményre hívja fel ezután a bizottság figyelmét. A szer­ződésben azt látja, boogy a rendező pályaudvartól a váiosi főállomásig terjedő 3 kilométeres tér, egyszerű sínpárral lesz kiépítve. 0 tudja, hogy az emelkedés e 3 kilométeren 61 métert tesz ki. Ha már most vállalkozók e 3 kilométert a leg­rövidebb egyenes vonalbao építik ki, úgy 1 — 1 kilométerre 20Vs ad méter emelkedés esik; már pedig a kormány ekkora emelkedést csak megosztott terbü, kisebbrendü vo­natok használatában engedj meg; mig teljes rakománya rendes nagy tehervonatok üzeménél 1000 méte- renkint leglellebb 12—13 méter emelkedést enged meg. Ha már most e 3 kilometer 20 méteres emelkedésekkel épülne ki : semmi reményünk sem lehet arra, hogy a legközelebb kiépülő keszthely-füredi balatoni vasút a városi főállomásba futna be, mert rendes tehervouatait itt megosztani kellene; szóval gyors üzemében akadályoztatván — fel­tétlenül ez a vasút is a jutási alsó rendező pályaudvarra futna be. Gondoskodni kell tehát arról, hogy a szerződésben pótlólag még j kikötessék, misterint a rendeső pálya­udvartól a városi főállomáshoz vezető pályatest uyy 1 oly lejtési arányok melleit épitessék ki, miszerint e vona­lon teljes rakományu, osztatlan nagy tehervonalok is akadálytalan közleked­hessenek. Szabó Imre mint a keszthely- bfür ed-veszprémi vasúti bizottság tagja, teljesen osztja az indítvány helyességét 8 a szerződési pontoza- tokba felvételét. A bizottság azt egyhangúlag el­fogadja. Végül a bizottság Csapó Kálmán, Fodor Gyula, Esterbay Ferencz, Rosenthal Nándor, Margalit Ignácz, Berger Sámuel, m. Ruttner Sándor és Rothauser Lipót felszóllalásai után a megszavazandó 80.000 írtra nézve abbeli óhaját fejezi ki, hogy tekintettel a város szomorú viszo­nyaira az összeg lehetőleg leszállit- tatnék; e tekiutetben azonban nem kíván prejudikálui a városi képvi­selőtestületnek s az összeg meg­szavazását egészen bölcs belátására bi za. Fejes Dániel indítványára a bizottság e fontos ülés jegyzőköny­vének szerkesztésére Kompolthy Tivadar b. tagot kéri fel. A jegy­zőkönyv hitelesítésére mosonyi Rutt­ner Sándor, Eszterhay Ferencz és Weisz Elek b. tag urak kéret­tek föl az elnök által. A bizottság ezután fáradatlan ügy- buzgóságáért köszönetét fejezi ki jegyzőkönyvileg Szabó Imre biz. tag, orsz. képviselőnek, mire dr. Halassy Vilmos elnök az ülést, mely ismét teljes solidaritásba hozta a városi polgárságot — esti 8 órakor berekeszti. A kereskedő testületben. A vasutügyben a kereskedő tes­tület csütörtökön d. u. 6 órakor tartott ülést a „Polgári Kaszinó“- ban. Eszterhay Ferencz elnökkel megjelentek azon Ney Jakab, Sze- merey János, Rothauser Mór, Krausz József, Rápoch Sándor Kiss István, B'ehér Sándor, Kelemen Imre, Meisz- nér Lipót, Rosenthal Nándor. Pillitz Mór, Berger Sámuel, Steiner Jenő, Gunsit Ignácz, Khon Lajos, Schwartz Antal, Weisz Vilmos, Schwartz Ig­nácz, Neumann Lajos, Hirsch Lajos, Haas Manó. Ney Zsigmond és Kohn Izidor. Eszterhay elnök felhívására Krausz József beterjesztette a vasúti bizottságban s a népgyülési bizott­ságban is elfogadott a illetőleg a Margalit és Kompolthy T. által bőví­tett szerződési pontozatot A tárgyalásban részt vettek Ro­senthal Nándor, Krausz József, Kelemen Imre, Rápoch Sándor, Pil­litz M. Gunszt Ignácz s főleg az áruforgalom biztosítására illetve kelló raktárak állítására vonatkozólag fo­gadtak el javaslatokat. Majd az el­nökség felhívására hírlapunk jelen volt szerkesztője indokolta fennebb ismertetett javaslatát, mire | ke­reskedői testület is egyhangúlag magáévá tette azt | a maga részé­ről is telvéttetni határozta aseerző- désbe. A nagyfontosságu ülés jegyzőkönyve szerkesztésébe Krausz József ur kére­tett föl s az be fog nyujtatni a város képviselő testületéhez. Az ülés esti 7 órakor ért véget. BalatonM nagyobbodása. Veszprém, decz. 2. A balatoni fürdők metropoliea egész csendben, nagyhangú reklá­mok nélkül, százezrek befektetését igéuyló építkezésekbe fogott a na­pokban. Féoyes czáfolatául ama ko­holmányoknak, hogy I tulajdonos rend „minden áron* eladni akarná. Az eplanade melletti park szélén álló Kisfaludy- I L)bl-féle vendég­lőket most bontják le e azok első­rangú vendéglőkké fognak kiépít tetui. E két vendéglő között volt eddig a zsidótemplora, kovácsion-

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom