Független Budapest, 1935 (30. évfolyam, 1-52. szám)
1935-04-17 / 16-17. szám
Budapest, 1935 április 17. Független Budapest u \ nargiflifd átépítésének pontos programja és menetrendje 103? őszén adják ál a forgalomnak az újjáépífieff raargstkída* A kereskedelmi minisztérium, már meghirdette a. | •versenytárgyalást a Margithíd alapépítményeinek és 1 pályaburkolatának átépítési munkáira. A főváros által felveendő beruházási kölcsönből fedezik a híd kiszélesítésének költségét és az állam az 5 milliós j költség fele részét 20 éven át törleszti. Június 15-én kezdődnek meg a munkák és 1037 szeptember végén akarják az újjáépí- tett hidat a forgalomnak átadni. A versenytárgyalási feltételek szerint a kereskedelmi minisztérium az összes munkálatokat egy ajánlattevőnek is kiadhatja, fenntartja azonban magának azt a jogot is, hogy a munkálatokat esetleg- 7 csoportra osztva adja vállalatba. Ez esetben az egyik csoportban a középpillér és az azzal szomszédos egy pesti és egy budai mederpillér összes munkái, valamint a hídnak a feljárókon belüli teljes hosszában a gyalogjáró és a kocsipályaburkolat munkálatai, a másik csoportban az alépítményi munkák többi része, tehát a pillér- és hídfőmunkák, a kezelőház, valamint a parti feljárók munkái, ez utóbbinál a burkolási munkák kerülnek vállalatba- adásra. Május 6-án jár le a versenytárgyalási határidő. Az összes munkálatokat a kereskedelmi minisztérium hídépítési osztálya fogja irányítani. Ebből az alkalomból a minisztérium vaskos füzetben megjelentette a Margithíd átépítési munkáinak ismertetését. Ebből megtudjuk, liog-y a Mar- githidat 1870-ben francia cég tervezte és építette, a híd vasanyaga heggesztett vas, tehát olyan elavult anyag, melyet ma már vasszerkezeteknél nem használnak. Az anyagot Franciaországban gyártották és minőségi vizsgálatok nélkül szerelték fel. Utólag, 1920-ban a vasszerkezetiről több próbadarabot vágtak ki és ennek során megállapították, hogy a vasanyag még az akkori követelmények szerint sem volt elsőrangú. A híd építése óta a vasszerkezeti anyag- megterhelése nagymértékben emelkedett. Azelőtt nem volt a hídon szigetelés, ma pedig van. A könnyű mé-szkő- cement-betont portlandcement-betonnal cserélték fel. Azelőtt nem volt a hídon villamosvasút, az littest burkolata is nehezebb kövekkel van kirakva. A hídon áthaladó járművek sűrű forgalma miatt a dinamikus hatások is megnövekedtek. Mindezekből azt a következtetést lehet levonni, hogy a híd biztonsága a mai terhelés mellett jóval kisebb, mint a megépítéskor volt. A kereskedelmi minisztérium hídépítési osztálya szerencsének tartja, hogy a hídon eddig káros jelenségek nem■ mutatkoztak. A minisztérium nem is vállalta volna a felelősséget a mai állapotok fentartá- sáért. Az új óbudai híd és a riargífliíd tehermentesítése Foglalkozik az ismertetés az óbudai híd sorsával is. lom is elkerüli majd az óbudai hidat. Még- egész sereg- adatot sorol fel az ismertetés annak alátámasztására, hogy az új óbudai híd a Margithíd forgalmára lényeges tehermentesítő hatást nem fog gyakorolni. Ennek dacára el nem vitatható, hogy az óbudai hídra szükség- vám, mert e,nélkül Óbuda fejlődése továbbra is hátrányos helyzetben marad. Nem is szabad elodázni az óbudai híd építését és amint a Boráros téri híd építkezése befejeződik, a Duna-hidak felszabadult jövedelmeit azonnal az óbudai hídépítés céljaira kell fordítani. A továbbiakban a Margithíd ki-szélesítési, átépítési munkáinak részleteit ismerteti a kereskedelmi minisztérium közleménye. A kiszélesítés folytán a mai két kocsiközlekedési vonal helyett négy kocsivonalú lesz a híd, ezenkívül két villamosközle- j kedési sáv lesz, a középen, melyek szintén felhasználhatók kocsiközlekedésre. Az úttest a mai 11.06 méterről 16.50 méterre bővül. A déli oldalra való kiszélesítés úgy történik, hogy a híd mai főtartóival külső képre teljesen azonos. Két új főtartó kerül a hat régi főtartó mellé. A pilléreket dél felé meghosszabbítják. A hídfeljárókon levő déli vámházakat lebontják és a mai állapotnak megfelelő módon építik fel újra a kiszélesítés helyén. A híd kocsiúttestének mostani kőburkolatát, melyet a háború alatt kényszerből helyeztek el, ismét könnyű fakockaburkolattal cserélik fel. A tíz centiméter vastag- faburkolat nemcsak kisebb súlya által fogja a hidat tehermentesíteni, hanem sokkal rugalmasabb felszíne folytán a dinamikus hatások is csökkennek. Ezáltal az az előny is elérhető, hogy az összes régi közbenső főtartók megerősítése mellőzhető. A villamosvágányok középrehelye- zése folytán a híd közepén lévő pályatartókat, azonkívül a rakparti hidak főtartóit meg kell erősíteni. A forgalom megállítása nélkül építik át a hidat A pilléreknek dél felé mintegy 7.40 méterrel való megnyújtása úgy történik, hogy a toldalék- rész a régi pillértest alapjával egyenlő mélységig pneumatikus úton alapoztatik le. Az újonnan épülő | pillérnyúlványt a régi pillértesttel erős vasbeton- szerkezet alkalmazásával vasszádfal védelme alatt építik össze. A szobrászati díszeket az összes alapépítményekről még a munkáik megkezdése előtt leszedik, majd az alépítmény elkészülte után a régivel tökéletesen megegyező módon helyezik ismét vissza. Úgy az alépítményi munkálatok, mint az összes vasszerkezeti és átalakítási munkák végrehajthatok anélkül, hogy a hídon a koesiforgalom a legkisebb mértékben akadályozva lenne. A villamossíneket a híd közepén egymástól 3.20 méter távolságban helyezik el, számítva arra, hogy idővel megvalósul a nagyvasúti forgalom, mely a inai villamoskocsiknál -szélesebb kocsikkal fog- lebonyolódni. A szigeti szárnyhídra a két sínpár között hosszú szigetperront létesítenek, melyről lejáró vezet majd a híd alá, a sziget felé. A lépcsős lejáróikét méter szélesek lesznek. Hátrány ezeknél a lépcsőknél az, hogy rajtuk egyidejűleg- kétirányú közlekedést kell lebonyolítani, mert a leszállást és felszállást egyidejűleg bonyolítják le. A margitszigeti szárnyhíd bejáratát kiszélesítik, illetve lekerekítik, úgyhogy a járművek sokkal kényelmesebben fordulhatnak majd be a szárnyhídra. Tervezik még a szárnyhíd teljes hosszában való kiszélesítését is, a jelenleg hét méterről kilenc méterre. Ennek költsége újabb 300.000 pengőbe kerülne és amennyiben az ötmilliós előirányzatból ezt meg- tudják takarítani, úgy a munkát is elvégzik. Igen érdekes terve van a kereskedelmi minisztériumnak a hídfők forgalmának megjavítása érdekében. Többek között azt tervezik, hogy a pesti hídfőnél a Pozsonyi út és a Személynö-k ucca vonalában a gyalogosok számára, a Lipót körút és a hídfeljárót közötti úttest alatt négy méter szélességű gyalogjáró alagutat építenek, úgyhogy ezen a forgalmas helyen a gyalogjáróknak nem kellene az úttesten áthaladniok. A munkák végrehajtási sorrendje a következő lesz,; 1. Az alépítmény megtoldása és a feljárók kiszélesítésének földmunkája,, a pályaszerkezet erősítési munkái. 2. Az új főtartók szerelése és a régiek erősítése. 3. A déli gyalogjáró járdakonzoljainak eltávolítása, a déli új kocsipálya szerkezetének és burkolatainak megépítése, valamint az új déli gyalogjárda elkészítése. 4. A régi kocsipályai déli félszélességében az új északi villamosvágány fektetése, a régi déli vágány felszedése, az új déli vágány fektetése és a pályaburkolat készítése. 5. A régi kocsipálya északi félszélességében a régi északi villamosvágány felszedése és az új pályaburkolat készítése. 6. Az északi gyalogjárda újraburkolása. Az első munkaévben a vasszerkezet gyártása folyik, de elkészülnek az első mederág alépítményei is. A második munkaévben felszerelik az első mederág összes nyílásainak új vas-szerkezetét, elkészülnek a másik mederág- alépítményi munkálatai és az első mederágbain a végleges pályaburkolat. A harmadik munkaévre marad a másik mederág nyílásának vas- szerkezetszerelése és a végleges pályaburkolat elkészítése. Ez idő alatt folynak a régi vasszerkezet átalakítási és erősítési munkái is. A 21 milliós OTI-kölcsön szerződési feltételei Az óbudai híd tervének elkészítése még- körülbelül két évet vesz igénybe, az építkezés pedig körülbelül négy évig tart. A főváros csak az egyes közmunkák végrehajtásánál veszi lel a beruházó kölcsön részleteit úgyhogy az óbudai híd a legkedvezőbb esetben, ha a 22 milliós építési költség rendelkezésre is áll, legjobb esetben 1941-ben lenne álladható a forgalomnak. Ezzsl szemben a Margithíd 1937-ben, tehát négy évvel előbb lesz átadható újjáépített formájában a közhasználatnak. Különben is a kereskedelmi minisztérium szerint az óbudai hídnak a Margithíd forgalmára gyakorolt tehermentesítő hatása igen problematikus. Ugyanis, amíg a budapesti hidak egymástól mind 800—1000 méter távolságban vannak, addig az új óbudai híd mintegy 2800 méter távolságban lesz a Margithídtól. Azok a járművek, melyeknek útirányához, a Margithíd esik közelebb, semmiesetre sem fognak az óbudai hídon át közlekedni. Befejezett ténynek vehető, hogy a bécs—budapesti országutat Solymárnál a mai vonalától eltérítik é-s nem Óbudánál, hanem a Rózsadombnál éri el Budapestet, ennélfogva a bécsi országúti forgaNyaraljunk Pásztor-™™“ ví kendházában Erdőnyaralók, víkendházak olcsó áron készülnek. Fővárosi tisztviselőknek engedmény Pásztor József Budapest, II, Margit körút 60. Telefon; 528-80 A főváros 21 milliós OT1 kölcsönének felvételéhez u közgyűlés egyhangúan hozzájárult, a kormányható- sági jóváhagyás is a legközelebbi .u-apokban megérkezik s így a közmunkák megindulása elől minden akadály elhárult. Elkészült a főváros és az ÜTI között kötendő kölcsönszerződés is. E szerint a főváros 1035 szeptember 1-én, 1936 március 1-én és szeptember 1-én, továbbá 1937 március 1-én és szeptember lsén egyenkint 4.2 millió aranypengő, vagyis összesen 21 millió aranypengő névértékű, 10.000 -aranypeugős címletekben kiállított, félévenkint utólag 2.75 százalékkal aranypengőben kamatozó, minden év március és -szeptember első napján -esedékes k-ama/tszel vényekkel ellátott, b emu tatóra szóló, 40 féléven át beváltandó kötvényeket bocsát ki. Az OTI kötelezettséget vállal, hogy e kötvényeket az olt megállapított egyenlő részletekben és időpontokban névértékhen, készpénzfizetés -ellenében átveszi. A szerződés megállapítja az aranypengőben kifejezett összegek -aranyt-artalmának egyenértékűt. Az OTI elismeri a fővárosnak azt a jogát, hogy a kötvényeiket ,a kamatszelvények esedékességének idő- pcintjiáhan a megállapított mértéken felül is egészben vagy részben beválthatja. Ezzel -a jogával -azonban a főváros -csak akkor élhet, h-a ezt -a -szándékát a kamatszelvények esedékességének bekövetkezésiét 6 hónappal megelőzően írásban értesíti az 077-t. A főváros a szerződésben vállalt kötelezettségeinek pontos teljesítéséért & jelenleg fennálló tartozásai, illetve jelenlegi hitelezői jogsérelme nélkül, mindé,line,mű ingó- és ingatlanv-agyo-nával és összes jövedelmeivel szavatol. Az OTI igazgatósága -arra kérte a fővárost, hogy a beruházó programban a Tabun rendezésére szánt 1.3 millió pengőit, amelyet utóbb 1.125.000 pengőre redukáltak, kislakásépítkezések céljaira használtja fel. tekintve, hogy a főváros -a Tabán rendezését tulajdoniképpen -az IMI-tői -felveendő kölcsönből szán-dé- k-c'zofct végrehajtani. Minthogy -azonban a főváros vezetősége a Tabán rendezésiét elsőrendű szükségletnek tekinti és -erre a célra külön kölcsön egyidejű felvételét nem látja a főváros érdekében levőnek, az OTI felkérésének ezúttal nem tehet eleget és az eredeti beruházó-programnak megfelelően a Tabán ideiglenes rendezését is végrehajtja. Az OTI kölcsönt azért veszik fel öt részletben, mert a munkálatok menete nem teszi szükségessé, hogy az egész összeg egyszerre-, -s már most rendelkezésre álljon. A főváros nagy kamatmegtakarítást ér el azáltal, hogy a kölcsönt olyan részletekben és olyan időben veszi csak igénybe, amikor az egyes munkálatok már előrehaladott stádiumban vannak és a vállalati követelések esedékesek. Egy fél évi kamat is már több mint, félmillió pengőt tesz ki, ezért az első részletet osa-k szeptember 1-én igénylik, mert a legkorábban megkezdett beruházási munkáik első számláit ebben -az időpontban fogják bemutatni. ULRICH B. J. Budapest, VI., Vilmos császár út 31 Fürdöberendezések, központi és etagefűtési cikkek, csövek, lemezek, szerelvények ÁLLANDÓ KIÁLLÍTÁS
