Független Budapest, 1931 (26. évfolyam, 1-52. szám)
1931-06-17 / 24. szám
4 Független Budapest Budapest, 1931 június 17. Dj vonalvezetést kíván az Autóbusz Az üzem vonalainak túlnyomó része ráfizetéses — Emelkedik a deficit, amelyet helyes vonaimegállapítás mellett ki lehetne küszöbölni Az autóbuszüzem évi jelentése Az Autóbuszüzem zárószámadása a főváros nagy zárszámadásával egyidejűleg _ megjelent, de a részletes indokolást és az évi jelentést az igazgatóság csak most tette közzé. Az évi jelentésben sok érdekes adat van felsorakoztatva és részletesen kitér az igazgatóság a deficit okainak magyarázatára is. így mindenekelőtt megemlíti a jelentés, hogy á járművek üzemének gazdaságosabbá tételére számos műszaki kísérletet folytattak. Ezek közül legjelentősebb a Diesel-motoros kísérlet, amely a költségesebb benzin, vagg mo- talkó helyett az olcsóbb nyersolajat használja fűtőanyagul. Ezek a kísérletek egyelőre nem vezettek elhatározó eredményre, de a próbákat kiszélesített mederben tovább folytatják. Az autóbuszok befogadóképességének emelése érdekében is több kísérleti átalakítást végeztek a karosszériákon. Az utazás kényelmesebbé tétele érdekében pedig óriás ballon kerékabroncsokkal kísérleteztek. Az üzemnek ezidőszerint 130 autóbusz áll rendelkezésre és a személyzet létszáma 860. Az autobuszközlekedés biztonságának fokozása céljából bevezették az óvatossági-jutalom- rendszerét, amelynek alapján mindazokat a sofőröket, akik egy féléven belül önhibájukból balesetet nem okoztak, pénzbeli jutalomban részesítették. Lehet, hogy éppen az óvatossági jutalom-rendszer hatása alatt, az előző évhez viszonyítva az összeütközések száma 16%-kai csökkent. Behatóan foglalkozott a vezetőség az üzemi önköltségek csökkenésének kérdésével és arra a megállapításra jutott, hogy Mindössze 3 olyan reláció van, mely nagyobb jövedelmet hoz, míg a többiek csak éppen eltartják marjukat. A jövedelmező relációk ezek: 1-es járat 291.341 pengő jövedelem., 3-as járat 66.532 pengő jövedelem, 8-as járat 3.651 pengő jövedelem, 11- es járat 3.170 pengő jövedelem, 12- ős járat 13.641 pengő jövedelem, 15-ös járat 73.106 pengő jövedelem, A járat 10.114 pengő jövedelem, 0 járat 9.122 pengő jövedelem. Megállapítja az igazgatóság, hogy a deficit oka nem a kiadásokban, hanem a bevételek elégtelenségében és a ráfizetéssel járó vonalakban rejlik. A deficit kiküszöbölése^ érdekében szükség van a vonalvezetés revíziójára, mert enélktl a jövedelem fokozására számítani nem lehet. Az üzem szerint, ha a legnegativabb eredménnyel közlekedő vonalakat megszüntetnék, komoly a remény a deficit teljes kiküszöbölésére. Ezen kívül szükség van olyan közlekedési politika követésére is, amely az autóbusz forgalomnak az eddiginél intenzívebb kiterjesztését inaugurálja. Ilyen közlekedési politika nemcsak a közforgalmi igényeket szolgálná teljes mértékben, hanem egy csapásra megszüntetné az üzem anyagi nehézségeit is és az egészséges lüktető torlódástól mentes belterületi forgalommal világvárosi közlekedést is nyújtana a főváros közönségének. A továbbiakban panaszkodik az igazgatóság az üzemre nehezedő nagy anyagi terhek miatt. A beruházó kölcsön árfolyam különbözeié címén több mint 1.5 milliót hárítottak át minden ellenszolgáltatás nélkül az üzemre. Ezenkívül az évi kamatkötelezettség 660 ezer pengő, ami az összes kiadások közel 9%-át teszi ki. A különböző közterhek, adók szintén elviselhetetlenül terhelik az üzemet. Hivatkozik a jelentés több külföldi nagy- váios autóbuszüzemeinek helyzetére. Berlinben az autóbuszüzem kocsikilométerenkint 120.2, Böcsben 170.4 fillér önköltséggel dolgozik és nem fizet közlekedési adót. A budapesti üzem tehát lényegesen kisebb rezsivel működik. A jelentés végén ismét hangsúlyozza az igazgatóság, hogy helyes vonalvezetés mellett garantálni tudja a deficitmentességet és reméli, hogy ha töretlen úton halad is, de mégis a helyes irányban közeledik a cél felé,, melyet a főváros világvárosi autobuszforgal- mának kiterjesztésére tűzött maga elé. nn NAGY ANTALI bútorgyára Budapest, Vili., Víg u. 22. Tel.: J. 438-64 Lakásberendezések művészi tervek után. | Lejár a lEV-opció. de meghosszabbítjáh december 31-m az önköltség mérséklése csak az autobuszközlekedés tovább fejlesztése és ezzel kapcsolatban a kocsi létszám emelése révén érhető el. Rámutat arra, hogy az üzem bevételének megfelelő alakulását a BSzKBt, illetve a HÉV vonalainak védelmét célzó közlekedési politika is akadályozza. Az üzem kiadásai, illetve kilométerenkinti önköltsége, az előző évi 131.27 fiiléről 118 fillérre csökkent, míg a bevételek ugyancsak kocsi kilométer enkint az előző évi 103.52 fillérről 104.80 fillérre emelkedett. Az üzem tehát még mindig 13.2 fillért fizet rá kilométerenkint a forgalomra, aminek az lett az eredménye, hogy a legutóbbi 2 évben közel 2 millió pengőre emelkedett a deficit. Ez pedig annak tulajdonítható, hogy az igazgatóság számos javaslata ellenére még ma is kénytelen olyan vonalakat forgalomban tartani, melyeken csak igen csekély forgalmi igények jelentkeznek. Ezeknek a vonalaknak a. fenntartása nagy áldozatokat ró a vállalatra a súlyos közlekedési adón és a terhes kamatszolgáltatáson felül. Az Autóbuszüzem jelenleg 13 deficites vonalat tart fenn és van közöttük olyan, ahol a 118 filléres önköltséggel szemben a bevétel mindössze 40 fillér kilométerenkint. A 11 legveszteiségesebb járatra a következő összegeket fizeti rá az üzem: 4- es járat 84.773 pengő ráfizetés, 5- ös járat 88.911 pengő ráfizetés, 7-es járat 51.767 pengő ráfizetés, 10-es járat 58.616 pengő ráfizetés, 14-es járat 333.070 pengő ráfizetés, 16- os járat 170.780 pengő ráfizetés, 17- cs járat 152.053 pengő ráf izetés, 18- as járat 192.751 pengő ráfizetés, 20- as járat 10.409 pengő ráfizetés, 21- es járat 118.066 pengő ráfizetés, 23-as járat 130.632 pengő ráf ize tés. Ezek a ráfizetések az elmúlt év eredményei. Ezzel szemben a rentábilis vonalak száma igen kevés. A választási agitáció miatl nem lehel tárgyalni a HÉV megváltásáról, de a Keresztény párt Is szükségesnek tartja már az ajánlat eliogadását - A városházán számításokat végeznek, vájjon a várható jövedelemből iedeznl lehet-e a HÉV-atvélel amortizációját A legutóbbi napokban illetékes körökben is sok szó esett a Helyiérdekű Vasutak megváltására vonatkozó ajánlatról. A főváros közlekedési ügyosztályában ugyanis elkészült már a részletes előterjesztés a HÉV megváltására vonatkozóan. A HÉV-ajánlatot tavait/ a Keresztény Párt ellenzése miatt kellett levenni a napirendről. Most azután sorra, megnyilatkoznak a kereszténypárt vezető tagjai és pedig egyértelműen a. HÉV meg§áIrtásának szükségessége mellett. Különösen Petrovácz Gyula hadakozik erősen a HÉV megváltásáért és állásfoglalását közlekedésügyi szempontokkal támasztja elá. 1 etro- vácz Gyula azt hirdeti, hogy a HÉV-et feltétlenül át kell vennie a fővárosnak és pedig azért, mert a pestkörnyéki közlekedést meg kell javítania és különben is egy ség es közlekedési alapelveket csak a HÉV megváltása után lehet lefektetni. Közlekedési és műszaki szempontból indokolva van a HÉV átvételének szükségessége, ellenben bizonyos pénzügyi kérdések még tisztázatlanok. Az eredeti ajánlatot időközben módosították az érdekeltek és pedig olyan értelemben, hogy a jelenlegi ajánlat ötmillió pengővel olcsóbb az eredetinél. Az ajánlati, összegnek ez a jelentős leszorítása, kétségkívül a, baloldali ellenzék ellenállásának a, következménye. Felmerül most az a kérdés, hogy az ötmillió pengővel leszállított ajánlat elfogaclliató-e? A kérdést abból a szempontból vizsgálják a városházán, vájjon a kamatokat és a törlesztési összeget a főváros a HÉV forgalmából bevételezheti-e. Abban az esetben, ha olyan jövedelmet lehetne évről-évre kimutatni, amely jövedelemből az amortizáció fedezhető, a fővárosnak semmi oka, nem volna az ajánlat elutasítására. Mindezeket a kérdéseket alaposan le kellene tárgyalni. E tárgyalások lefolytatására azonban — mint Kozma, Jenő lapunk más^ helyén megállapítja — nincs lehetőség a választási agitáció■ ideje alatt. Ilyen körülmények között őszre marad a. HÉV megváltására vonatkozó ajánlatnak a részletes megvitatása. Nehézséget okoz azonban az a körülmény, hogy a HÉV megváltására vonatkozó fővárosi opció július 1-én lejár. Ügy halljuk, hogy az érdekeltek a július 1-én lejáró opciót december 31-ig hajlandók meghosszabbítani. Ebben az esetben időt nyer a törvényhatósági bizottság a HÉV-ajánlatát konkrét megvitatására, Annyi bizonyos, hogy a HÉV megváltása, ismét napirendre került és onnan már le nem vehető. Ősszel bizonyára, meglesz a, döntés_ OZSVÁIH ISTVÁN és műlaKatos Budapest, VIII., RöKk Szilárd ucca 5 (Stáhly ucca sarok) — Telefonhívó: József 352—45 Bienenstock József és Fia ruggyanta hélyegzőgyár és vésnöhi műintézef Budapest VIII. Rákóczi úl 2 7 (Rókus kórház mellett) TELEFON: JÓZSEF 421-34 DRÓTKERÍTÉSEK azok szerelése helyben és vidéken Árajánlat díjtalan ! HUTTER KAROLY IMRE Budapest, VI., Székely Bertalan ucca 18
