Független Budapest, 1928 (23. évfolyam, 1-52. szám)
1928-01-18 / 3. szám
2 Független Budapest 1928. január 18. ki lehet írni egy internacionális pályázatot arra, hogy az építési tökét legolcsóbban kapjuk meg. Mindaddig azonban, amíg ez elkövetkezik, addig egy hozzáértő mérnöknek, a fővárosnak, a' vasúti és hajózási főfelügyelőségnek, valamint a kormánynak együttesen meg kell állapítani az építési tőke nagyságát és mind azokat a feltételeket, amelyek a gyorsvasát létesítéséhez nélkülözhetetlen. Bárhogyan forduljon a kocka. Schiffer Miksa nagy szolgálatot tett a fővárosnak azzal, hogy aktuálissá I tette a földalatti, gyorsvasút megépítésének a kérdését. mert kijelentette készségét abban az irányban, hogy ezt a megoldásra váró kérdést mint üzleti ember hajlandó kézbevenni. Amint én a helyzetet áttekintem, nekem az az érzésem, hogy Schiffer ugyanolyan. energikus lépésben fog előrehaladni ebben a dologban, mint ahogy az első lépést megtette és én azt hiszem, hogy a székes- főváros közönségére csak előny származhutik abból, ha a földalatti gyorsvasút minél előbb rendelkezésére áll az utazó közönségnek. A budapesti földalatti gyorsvasút. Hol az üzlet Schiffer Miksa ajánlatában? — Melyik külföldi csoport áll Schiffer Miksa mögött? — Mi a Főváros érdeke? Mas oldalról - igén tiszteletreméltó helyről.— kérik tőlünk alábbi cikk közlését, amelyet az audatnr el altera pars elve alapján közlünk. Körülbelül egy hónappal ezelőtt, egyes napilapok foglalkozni kezdtek a Budapesten kiépítendő földalatti gyorsvasút problémájával. E cikkek kiemelik Budapest utóbbi 'dobén való nagy fejlődését, hangsúlyozzák a földfeletti vasút túlterheltségét és ezzel kapcsolatban mint feltétlen szükségességet állítják a közönség elé a budapesti földalatti gyorsvasút kiépítését. Kétségtelen, hogy a földfeletti villamoshálózat túl van terhelve, a város belterületén való továbbfejlesztése lehetetlen és a közönség a földíéletti villa- mosvasutakat csak kényszerűségből veszi igénybe, meirt sok esetben hallja az ember a panaszt és egyben azt a megállapítást, hogy a város belterületén a gyalogos ember hamarább ér céljához, mint a viJHa- moson utazó. A külföldi példák mutatják, hogy egy világváros közlekedését .helyesen a város belterületén az automobilok és a földalatti gyorsvasutak tudják csak lebonyolítani, a íöldíeletti villamosvasutaknak létjogosultsága a tapasztalatok alapján csupán a külterületeken van meg. A lapoknak ilyen irányú cikkei szinte tervszerű előkészítését mutatták annak az ajánlatnak, melyet a napokban Schiffer Miksa építési vállalkozó, Recsey Antal és Ereky Károly fővárosi bizottsági tagok kíséretében dr. Sipőcz Jenő polgármesterhez juttatott. Az ajánlat természetéről mind a mai napig pontos részletek nem kerültek nyilvánosságra, de egy dolog kétségtelen, hogy olyan komoly' vállalkozó, mint Schiffer Miksa, oly értelmű ajánlatot, mely szerint a földalatti gyorsvasútat hajlandó kötelezően kiépíteni, - mindaddig nem tehetett, amíg a szükséges műszaki és pénzügyi előtanulmnyokat el nem végezte. Ezzel szemben oly hírek keringenek, hogy Schiffer Miksa tulajdonképen nem annyira ajánlatot tett a fővárosnak, mint inkább előmunkálati engedélyt kért a tervek elkészítésére. Mit jelent az előmunkálati engedély? Amennyiben Schiffer Miksa az előmunkálatok végzésére szolgáló engedélyt elnyeri, a főváros keze — arra az időre, amelyre az előmunkálati engedély szól — meg van kötve és nem áll módjában a városnak egy jelentkező más vállalkozóval — aki esetleg a fővárosra nézve előnyösebb ajánlatot tudna tenni a földalatti gyorsvasul tényleges kiépítésére, — megállapodást létesíteni. Ha e körülményhez még hozzászámítjuk, hogy ily természetű előmunkálatok végzése nem kíván nagyobb tőkebefektetést: világosan látszik, hogy Schiffer Miksa az előmunkálati jogot elnyervén, minden nagyobb arányú1 befektetés és végeredményében minden kötelezettség vállalása, nélkül olyan előnyhöz jutna minden más vállalkozóval szemben., amely nemzeti ajándék Schiffer Miksa részére, semm/képen sem indokolt. MEINL UJTERMÉSŰ TEA QEEN’S BLEND A legnemesebb aranylevelű fajták (Golden tips) keveréke. A legfinomabb Darjeelinq erőteljes ízével, gyönyörű sötét felöntés. Kb. 1/4 angol font P 4 40 „Angol“ töke, amely amerikai! Az egyik délutáni lapban megjelent Sírókay Istvánnak, a Beszkárt. h. vezrigazgatójának egy tervezete, mellyel a szerinte kiépítendő földalatti gyors- vasút vonalvezetését prelúninálta. E tervezet szerint a Budapesten kiépítendő gyorsvasúthálózat cca 85 km összhosszúságot jelent és ennek kiépítése 6 millió angol font (kb. 150 millió pengő) összeg befektetését kívánja. „Érdekelt“ körök portálják a hírt Schiffer Miksa maharadzsavagyonáról és igyekeznek beállítani ezt az egés^ építési problémát abba a formába. mintha Schiffer Miksa az egész építést a mellénye zsebéből tudná kifizetni, hiszen — mint az egyik lap írja — csupán a jugoszláv állam ellen most lefolytatott hágai döntőbírósági tárgyaláson megszámlálhatatlan milliárdokat vasalt be a jugoszláv kormányon azon a címen, hogy a jugoszláv kormány az ő tulajdonát képező Ogulin—Kuini vasútat jogtalanul vette el tőle. Mint hiteles információink szólnak, Schiffer Miksának és érdektársainak tényleg volt pert a hágai döntőbíróság előtt a jugoszláv kormány ellen, de természetesen nem az Ogulin—Knini vasút tulajdonjogáért, mely tudvalévőén a magyar állam tulajdona .volt és melynek megépítését a magyar állam túlságosan busás' módon fizette ki Schiffer Miksának, — hanem egyszerűen az építkezéshez alkalmazott építőeszközök lefoglalt ellenértékéért folyt a pör és a pör eredménye nem „megszámlálhatatlan milliárdok“, — hanem nem egészen egy millió pengőt reprezentál. Kétségtelen azonban, hogy Scliiffor Miksa vagyonos ember, amiről az adóhivatalok bizonyára tanúságot tehetnek, azonban kétségtelen az is, hogy sem Schiffer Miksa, sem bármely magyar bankkal társulva Schiffer Miksa vállalata ily hatalmas munkálatok elvégzésére saját tőkéjével nem képes. A hírforrások, melyeket érdekelt helyről, azonban Schiffer Miksa érdekeinek megfelelően helytelenül informáltak, említenek bizonyos angol tőkét, melyről ugyancsak megállapította tudósítónk, hogy ez nem annyira angol, mint inkább amerikai eredetű, ameny- nyi.ben nem más vállalkozásról vau sző, mint az Ereky Károly bizottsági taggal összeköttetést tartó Foundation Comp. Ltd, amerikai építő vállalatról. Ezen vállalatnak van ugyan Angliában egy aífiliációja, de a székhelye Amerikában van és bizonyos, hogy e hatalmas amerikai vállalat kötelező ajánlatot mindaddig ugyancsak nem tud termi, ameddig megelőzően a terveket részére nem prezentálják, a számításokat nem kontrollálhatja, hogy ezek alapján megállapíthassa, vájjon ez üzlet nem csupán Schiffer Miksának és érdek társa mák, hanem az ő részére is jövedei- mező-e. Éppen azért érdekes volna Schiffer Miksától megtudni, hogy ki liferálta részére a Foundation Comp, Ltd. ajánlatát és felhívni öt. hogy van-e benne készség arra, hogy e társaság kötelező ajánlatát a főváros vezetőségének bemutassa. Erősen kételkedünk abban, hogy Schiffer Miksának módjában lesz ily kötelező ajánlatot felmutatni. Mi a főváros érdeke? A főváros vezetőségének kétségtelenül érdeke az, hogy a Beszkárt. feladása, nélkül a földalatti gyorsvasutak kiépüljenek és ezen az alapon alapjában véve üdvözölni kell Schiffer Miksa ajánlatát, mint az első a.íánlkozást c vasutak kiépítésére. Arra való tekintettel azonban, hogy ez az ajánlat végeredményben nem ajánlat, hanem nem létező tőkeerőkre való hivatkozással előjogot kél' a fővárostól, - a főváros vezetőségének szem előtt kell tartania a közönség érdekeit és ezen az alapon semmi körülmények között sem adhat Schiffer Miksának kizárólagos koncessziót a földalatti gyorsvasút megépítésére, illetve annak tanulmányozására, mert ha ilyet a főváros vezetősége Schiffer Miksa részére kiszolgáltat, ez egyértelmű lenne azzal, hogy e tervet véglegesen eltemeti, vagy lehetetlenné leszi, hogy más pénzcsoport kedvezőbb ajánlattal keresse fel a főváros vezetőségét. Előre is tiltakozunk tehát az ellen, hogy a főváros vezetősége a Schiffer Miksa képzelt vagyona előtt leboruljon és részére a kizárólagos előmunkálati engedélyt megadja. A köz érdekeit csak az szolgálja, hogy minden jelentkező komoly vállalkozó részére a kérdés tanulmányozásár lehetővé teszi, hogy ily módon e tanulmányokat végző cégek ajánlataikkal a főváros vezetőségét felkeressék és annak módjában legyen az ajánlatok közül a főváros érdekei szempontjából a legkedvezőbbet elfogadtatni. Elpusztult a főváros két régi műemléke. Új szobrok kerülnek a legrégibb pesti szobrok helyébe. A főváros közönségének bizonyára feltűnt, hogy Budáról eltávolították a két legrégibb nyilvános szobrot. amelyek évszázadok óta állottak jelenlegi helyükön. A Krisztina-téri templom mellett lévő Mária-szobor és a Széna-téri Szent János-szobor tiint el a mai nappal helyéről, mert az idők vasfoga annyira megrongálta a két műemléket, hogy nyilvános elhelyezésük teljes pusztulás veszélyével fenyegetett. A tanács ezért mind a két szobor lebontását és a fővárosi múzeumba szállítását határozta el. Helyük azonban sokáig! nem marad árván, mert a főváros a régi műtárgyakhoz teljesen hasonló új szobrot faragtat. azt már meg is rendelte és a tavasszal mindkettőt a régi helyen fölállíttatja. A Krisztina-téri Mária-szobor 1702-ből származik. Janisch Mátyás üvegesmester ajándékozta a fővárosnak. Eredetileg a Déli-vasút környékén állították fel, ahol akkor még pusztaság volt. 1855-ben helyezték át a Krisztina-téri templom mellé. Ez volt az első nyilvános szobor, amelyet Budapesten felállítottak, 225 évig állta a szobor az idők viszontagságait. Ezalatt a hosszú idő alatt a Mária-alak keit karja letörött és a szoborművön más sérülések is támadtak. A főváros többször restaurálta a szobrot, de ezzel csak ideig-óráig lehetett az értékes műalkotást megmenteni. A Széna-téri Szent János-szobor. amelyet 1717-ben állítottak fel, a harmadik nyilvános szobor volt Budapesten. Nemrégiben a szobor feje letörött. restaurálását már nem lehetett elvégezni és ezért ezt az emlékművet is a fővárosi múzeumban helyezik cl megőrzés végett. Az új Szent János-szobrot a régi mintájára faragtatja ki a főváros és ugyancsak a Széna-téren fogja felállíttatni.
