Független Budapest, 1927 (22. évfolyam, 1-52. szám)
1927-11-16 / 46. szám
1927» november 16. Független Budapest 5 Mit mondanak a szakértők az autóbusz-üzem igazgatósági Jelentéséről. Az üzemigazgatóság álláspontja nem egységes. — Szakértői vélemény szerint meg kell osztani az autóbuszok megrendelését. — Ideiglenes megoldási terv. — A közgyűlésnek kell dönteni az autóbuszok beszerzése dolgában. Lapunk más helyén ismertetjük az autóbusz-üzem igazgatóságának jelentését a versenytárgyalásra beérkezett ajánlatok bírálatáról. A jelentésben foglalt megállapítások élénk ellenvéleményre találtak szakkörökben s az igazgatóság javaslatának nyilvánosságra jutása után megindult a mozgalom a helytelen megállapítások helyes információkkal való korrigálása érdekében. De nemcsak szakkörökben hangzott .eL az ellenvélemény a hivatalos üzemi javaslattal szemben, hanem mint a Független Budapest már múlt heti számában megírta magának az auatóbusz-iizem igazgatóságának kebelében is ellenzékre talált az előterjesztés, amely ilyen Jomán csak az igazgatóság egy részének hatalmi szóval kimondott akaratát képviseli. Az igazgatóság kisebbségben levő. de szakszempontból értékesebb része megtagadja a hivatalos megállapításokat s legfoképen nem ért egyet a jelentés végső konklúziójával, amely az autóbusz-rendelés kiadására vonatkozó javaslatot tartalmazza. Megoszlik az igazgatóság véleménye. Beavatott helyen a következőket mondották az . autóbusz-üzem vezetőségében felmerült ellentétekről: . - .... - • — Városházi 'körödben híre terjedt, hogy az autóbusz-pályázatok elbírálásáról szóló autóbusz- üzemi jelentés néni képviseli az igazgatóság egységes álláspontját. Ez a. hir mégfelel a valóságnak, mert az igazgatóság kebelében tényleg eltérőek a A Független Budapest megszólaltatott ebben a kérdésben több ismert nevű szakférfiút, akik valamennyien egybehangzóan hely telennék mondották az autóbusz-igazgatóság határozattá emelt előterjesztését. Informátoraink ezzel szemben a következőkben világították meg a helyzetet: . , — Nagy meglepetéssel értesültünk az autóbuszüzem vezetőségének) javaslatáról s még jobban meglepett bennünket az a.következetlenség, amely az egész előterjesztésén végig vonult. Ha rossz indulatosak akarnánk lenni, azt is állíthatnánk, hogy az igazgatóság már a pályázatok beérkezése* után tisztában volt azzal, hogy mi lesz azf eredmény s miiyen álláspontot fog végeredményben elfoglalni. De nem akarunk senkit sem bántani, sem gyanúsítani. s. ezért csak azt állapítjuk meg. hogy az üzem vezetősége által előterjesztett jelentés nem képviseli teljes hűséggel, a verseny tárgyalási pályázat. eredményét, de nem képviseli ..teljes mértékbén a-magyar ipar sokat hango-ztatatt érdekeit sem. — A jelentés megállapítja, hogy a 23 pályázó vállalat közül különböző okóknál fogva csak két gyár ajánlata számíthat ' elogadásra. Az egyik a Mayag konszern, a nuísik a Győri Vagóngyár. Végeredményben mégis az -a javaslat, hogy mául a 100 autóbuszt az állami gépgyáraktól rendelje még a főváros. Az igazgatóság tehát már ennél a pontnál. i * ellenkezésbe jutott önmagával és a magyar ipar érdekeivel is. mert annak ellenére, hogy két egyenrangú gyáirt- - manyt állapított meg, mégis csak az egyiket támogatja. de azt kétszeres melegséggel. Már pedig a versenytárgyalási feltételek alapján a győri vagóngyár Krupp-autóbuszát, mint egyenrangú típust nem lenne szabad mellőzni és a rendelésből kizárni. Azt állnia az igazgatóság jelentése, hogy az egy- ■ séges típus - jelentékenyen olcsóbbá teszi az üzemvitelt. És már azért is egyforma kocsit kell rendelni. mert az- állami gyárak tettek egyedül ajánlatot 100 kocsi szállításra, míg a győri vagóngyár csak-60 autóbusz készítéséi ajánlotta fél.. Ennek az álláspontnak mindkét része nevetséges és tarthatatlan. Mindenekelőtt nein áll az. hogy az üzemvitel sokkal olcsóbb, ha a 100 autóbusz egyforma típusú, mintha ugyanez a mennyisége kétféle kocsikból állana. Ezék az előnyök már akkor is élérhetők. ha 25—30 egyforma autóbusz közlekedik. De ha épen arról Van szó. hogy 100 drb. egyforma kocsi kell, azt nemcsak az állatni .gyúrók tudnák szállítani, hímem a győri gyár is, amely 25 éve foglalkozik autóbuszgyártásai a postának, o vidéki városoknak és magánvállalkozóknak is nagy számban készített autóbuszokat s: jelenleg is 100 drb. autóbusz-alváz áll gyártás alatt a telepen, Az a körülmény, hogy a győri gyár csak 00 autóbusz szállítására tett ajánlatot, nem jelenti azt, mintha a gyár nem volna képes többet gyártani. "; — Azt is . inondla az tizem jelentése, hogy .a Mercedes-Benz kp esi motorján 62.000 km. lefutása után széiiélszédték és teli esen ió állapotban találták. Ezt a körülményt az igazgatóság az állami gyárak javára írja. noha elismeri, hogy a gyár altul most ajánlatba hozott típus nem azonos a szétszedett próbaautóbusszal. Ugyanekkor elhallgatja azt, hogy vélemények a szállítás odaítélését illetően, sőt az e'gy.es kocsitípusok értékét iáét ön is. Amíg a vezetőség egyik része az állami gépgyárak gyártmányait magasan kiemelve, ennek a konszernnek akarja kiadatni mind a 100 autóbuszra szóló megrendelést, addig az igazgatóság másik szakképzettebb csoportja más gyártmányok egyenrangúságát is elismerve, a megrendelés megosztását követelte. Az üzemi jelentésben csak: másodsorban érvényesült ez a, kétségtelenül helyesebb álláspont, miután az ügyvezető igazgatóság, csak elkerülhetetlen esetben javasolja a megrendelés megosztásának módozatait. Mindenesetre kellemetlen s a külvilág előtt kedvezőtlenül hat az igazgatóság tagjainak ez a vélemény megoszlása s könnyen lehetséges, hogy a szakszemoontok mellőzése helyrehozhatatlan következményekkel fog járni Erre enged következtetni az a körülmény is, hogy az üzemi albizottság többsége, a jelentést tárgyalva, szótöbbséggel tette magáévá az egységes típus megokolatlan gondolatát. Remélni lehet, hogy a közlekedésügyi bizottság, vagy végső fokon a közgyűlés, kellő in- formálódás nyomán a laikus javaslat helyett a szakszemponiokkal alátámasztott helyesebb megoldást fogja magáévá tenni. a győri vagóngyár próbaautóbuszát még 80,000 km. lefutása után sem kellett széjjelszedni. még ma is kifog ás tál emui működik s all próbaautóbusz közül a győri az egyetlen, amelynek motorja még nem volt széjjelszedve. — Azt mondja továbbá az igazgatóság jelentése, hogy a magyar autóbuszipar fejlődése és a gyártmányok tökéletesítése érdekében szükséges, hogy lehetőleg egy gyárnál rendeljék meg mind a 100 autóbuszt, Ez a megállapítás sem helytálló ilyen formában, mert nemcsak az állami gyárak, hanem a győri vagóngyár is be van rendezkedve a szériagyártásra, tehát ha a főváros a rendelést megosztja, úgy nemcsak az állami, hanem a győri gyár is alkalmat nyer a szériagyártás fejlesztésére s olyan világhírű gyártmánynak, mint a Krupp-típus. bevezetésére. — A legnaivabb az igazgatóságnak az az odavetett és bizonyára nem is komolyan értelmezeti kijelentése, hogy az autóbusz árajánlatok között nincs olyan lényeges eltérés, amelyet érdemes volna számításba venni. Már pedig igen is lényeges differencia van az állami gyárak és a győri vagóngyár árajánlatai között. Ez a differencia, tekintve, hogy a győri- gyár > 40 darabnál nagyobb mennyiség esetén külön' 3%-os engedményt nyújt; 75 darab autóbusznál 194,-100 pengő. Ezért a különbözeiért a főváros vagy öt darab komplett autóbuszt, vagy hat alvázat kapna. Nem lebecsülendő tehát ez a differencia, mert ez az öt autóbusz amit az igazgatóság említésre- méltónak sem tart." naponta 1,000 pengő jövedelmet hajtana a városnak s ha évente csak 300 üzemi napot számítunk, ez évi 300,000 pengő többjövedelnieí jelent. íme tehát nem olyan . lényegtelen" az állami s a . győri gyár közötti árdifferencia, mint ahogyan azt az igazgatóság az illetékes körök s a közvélemény előtt is feltüntetni szereinek. — Mi. akik csak szakszempont okai veszünk figyelembe, amikor az autóbuszkérdést s az igazgatóság jelentését bírálat tárgyúvá tesszük, nyugodt lelkiismerettel csak azt ajánlhatjuk, hogy a főváros megosztva adja ki ezt a nagyösz- szegíí rendelést s az autóbuszokat a Máv. gépgyártól s a győri vagongyártól rendelje meg, amelyeknek ajánlatait — maga az igazgatóság is — egyenrangúaknak és teljesen megfelelőknek találta. Ezzel nemcsak a magyar ipar érdekeinek tesz eleget a főváros, finnem saját anyagi és közlekedési érdekeinek is. mert a megrendelés megosztása az autóbuszok korábbi elkészüléséi is eredményezi. Ideiglenes megoldási terv. Múlt heti számunkoan jelentettük, hogy , egy alkalmi társaság beadvánnyal fordult a tanácshoz és koncessziót kért 24 darab magyar gyártmányú autóbusz ideiglenes jellegű forgalomba állítására, arra az átmeneti időre, amíg a főváros új autóbuszai •elkészülnek. Cikkünkben már utaltunk arra, hogy ezt •az ajánlatot a főváros nem fogadhatja el, de nem is fogadja cl, mert a közúti közlekedés monopóliumán csorbát ütni nem lehet. Ezi az álláspontot a főváros közlekedésügyi ügyosztálya s az autóbusz-tizem hivatalosan kifejtette és a magánvállalkozók ajánlata ezzel tárgytalanná vált. < Az üzem fejlesztése azonban nem halasztódik el az autóbuszok elkészüléséig, hanem maga a főváros akar gondoskodni autóbuszkocsik sürgős beállításáról. Értesülésünk szerint a Győri vagóngyár hajlandó kedvező feltételek mellett — két esztendő alatt fizetendő részletekben —- 30 autóbuszt még ebben az évben leszállítani, ami független lenne a 100 kocsi beszerzésétől. A tanács ilyen irányú tárgyalást kezdett a gyár igazgatóságával. De más hazai gyárak is készek kölcsöndíjak, vagy részletfizetések ellenében kocsikat a főváros rendelkezésére bocsátani. Van ezzel szemben egy másik akció, mély azt célozza, hogy külföldről hozzanak be néhány kész autóbusz- alvázat, amelyekre itthon készítenének karosszériát. Ez a terv előreláthatólag nem valósul meg, mert a kormány nem járul hozzá külföldi kocsik behozatalához. A leghelyesebb volna, ha a főváros itthoni kész kocsikat szerezne be s lehetővé tenné néhány új vonal sürgős megindítását. A pesti és budai autóbusz-garage-ok. Az autóbuszkérdéssel kapcsolatban égetően aktuálissá vált a garage-ok kérdése is. A múlt héten érkeztek be az Szabó József-utcai garage tervpályázatai. 25 építész küldte be pályamüveit és pedig: Kauser Andor, Kaiser és Pécsi, Fuchs Emil, Friedrich Lajos és Ádamek Ferenc, Ebner Miklós, Wachtel Elemér, Rados Jenő, Pollák Manó és Torda György, Lack János, Fischer Józsefné, Almást Balogh Lóránt, Balogh és Frahcsek, Benjámin és Hajós. Gaul Géza és Heinrich Jenő, Eoch Aladár. Bodánszky Géza, Prokisch János, Kommer József, Körmcndy Nándor és Sényei József, Körmcndy Nándor, Senyei József és Wittenbartl József, Mészáros László, Ribáli Alajos, ,Ddli és Faragó, Gerstenberger és Árvcuy. végül Erecska János. A bíráló bizottság e hét végén határoz a pályaművek felett. Néhány napon belül eldől a budai autóbusz-garage kérdése is. A helyszíni szemléken sok telket tekintett meg a bizottság s végül is legalkalmasabbnak találta a Hantos-utca és az Alkotás-utca sarkán lévő mintegy 2,000 négyszög- öles telekkomplexumot. A tulajdonosok 80—100 pengőt kérnek- a telek négyszögöléért, úgy hogy a telek vételára körülbelül 180,000 pengő volna. Ez meglehetősen nagy összeg, de előreláthatólag sikerül a kisajátító bizottságnak méltányos megegyezést kötnie a telektulajdonosokkal. Ez esetben a budai autóbusz-gárage tervpályázata is rövidesen kiírás alá kerül. A karosszériák kérdése. Amíg az autóbusz-szállítás ügyében végleges megállapodás nem történik, bizonytalan a karosszériagyártás kérdése is. Tudvalevő, hogy az üzem igazgatósága a karosszériák szállítására új versenytárgyalás kiírását javasolta, azzal az indokolással, hogy a vállalkozók az alváz ismeretében reálisabb ajánlatot nyújthatnak be. Ez a szempont helyesnek mondható és nem is tehető semmi ellenvetés, ha a karosszériagyártásra' az alvázak szállításának odaítélése után új versenytárgyalást írnak ki. A magyar ipar mindenképen teljesen felkészülten várja ezt a nagy közszállítást s az olyan nagy közismert cégek, mint a Nay és Róna, vagy a Misura Mihály és még néhány nagyobb szakmai vállalat bizonyára a külföld előtt is - elismerésre- méltó gyártmányokat fognak produkálni. Elkésett külföldi ajánlatok. Az üzemi jelentésből kitűnik az is, hogy a verseny- tárgyalási terminus lejárta után még 8 külföldi -ajánlat érkezett be. Ezeket az amerikai, angol ési német pályázatokat természetesen sem a közszállítási sze- bályzat, sem a versenytárgyalási feltételek értelmében nem lehetett figyelembe venni. A 8 külföldi ajánlatot különben a következő cégek küldötték be: Halley Motors Ltd., Albion Motor Car Co. Ltd.,. The Mandslay Motor Co. Ltd., Dennis Bras Ltd., Leyland Motors Ltd., Dürrkoppwerke A.-G.. C. D. Maginis A.-G., Twin Coach Corporation. éttermei és polgári vendéglője a „Szent Gellért“ szállóban Külön szobák és termek bankettek, esküvők házi bálok és mulatságok céljára. Délutáni tea Jazz-band mellett. Este az étteremben elsőrendű cigányzene. Diétás konyha betegek részére. GUNDEL NYÁRI VENDÉGLŐJE az‘ÁLLATKERT MELLETT a főváros legkedveltebb kerthelyisége. Meg kell osztani a megrendelést: mondják a szakértők.
