Független Budapest, 1927 (22. évfolyam, 1-52. szám)
1927-04-06 / 14. szám
1927. április 6. Függeilen Budapest 3 | Gallérokat csak a Király gőzmosoda tisztít kifogástalanul Bálvány-u. 23. VH.| Pohány-u. 20 Az autóbusz-ügy mai állása. Itthon kell készülniük az új autóbuszoknak. A vizsgálóbizottság jelentései a próbaautóbuszok minőségéről. — Mit mondanak a szakértők? A Független Budapest több mint etgy év óta sürgeti az autóbuszkérdés sürgős megoldását, eddig azonban a sok vitatkozáson és tervezgetéscn kívül semmi sem történt ezen a téren. Ha a jelek nem csalnak, most végül elérkeztünk ennek a problémának a megoldásiához is, s végre már komolyan is remélhetjük, hogy néhány hónapon hetiül új autóbuszok fognak robogni a főváros útvonalain. Az első olyan es élmény, amely komoly biztatást ad az, hogy a kormány, a beruházó Programm előzetes jóváhagyásának során, az autóbuszüzem fejlesztésére is engedélyezte a kölcsön felvételét azzal a megszorítással. hogy a kormány csak 3’8 millió pengőt hajlandó az üzem fejlesztésére engedélyezni. pedig a legszerényebb számítások szerint is legalább 4'8 millió pengőre lenne szükség. A másik tény abból áll. hogy a kiküldött vizgálóbizottságok, több hónapos tanulmányozás után végül befejezték a próbakocsik teljesítőképességének megállapítását és tapasztalataikról terjedelmes jelentésekben számoltak be. A különböző bizottságok között van ugyan egyes kérdésekben véleményeltérés a megállapításokat illetőleg, de végeredményben minden bizottság azt a konklúziót vauja le, hogy a szükséges autóbuszok szállítására a versenytárgyalást mielőbb ki kell írni és a szállítással kizárólag hazai gyárakat kell megbízni. Eddig tudvalévőén az volt az álláspont, hogy nemzetközi versenytárgyalás útján kell beszerezni az új autóbuszparkot, utóbb azonban mindintóább előtérbe nyomult a magyar ipar védelmének egyedül lehetséges szempontja. A bizottság tagjai sorra végigjárták az autóbusz-gyártással foglalkozó magyar gyárakat s meggyőződtek arról, hogy rövid időn bőiül1 a hazai gyárak is be tudnak rendezkedni a szükséges mennyiségű autóbuszok gyártására. Azok a jelentések, melyeket a bizottságok az autóbusz ügyben készítettek, igen lelkiismeretes és alapos munkálkodásról adnak számot. Az egyik bizottság. amelyben Schimanek Emil műegyetemi tanár. Csimponeriu Dénes nostaműszaki főigazgató, Lettner Jenő műegyetemi tanár és Sármezey Endre bizottsági tag foglaltak helyet, éjszakákon át üzemszünet idején vizsgálták meg az összes próbakocsikat. Jelentésükben megállapítják, hogy a 11 féle típusú autóbusz között 4 féle rapidszerű kocsi volt. Valamennyi között a Lanrin-Klem ént féle típust tartják a legrosszabbnak a következő okokból: Bár kétségtelen előnye ennek a típusnak, hogy a vontató berendezés megoldása nagyobb karosszéria alkalmazását teszi lehetővé s járása, fordulása könnyebb, de ezzel szemben rendkívül bonyolult a szerkezete, s drága az üzem fenntartása. A két tengelyű típusok mellett a három tengelyű Büssing autóbuszt sem tartja megfelelőnek ez a bizottság, mert a hosszú kocsi legkisebb kanyarodási körének sugara 12-5 méter és szűk utcákban a kanyarodás nehézkes. A jelentés további része szakszerű technikai kérdésekkel foglalkozik s a legaprólékosabban felsorolja, egymással szembe állítva, az egyes típusok előnyeit és hátrányait. Az észlelt hiányokról szóló jelentés megállapítja, hogy oly alapvető hibákat, melyek miatt az illető típus használhatatlan volna, nem észleltek. Lényeges hibaként mégis megemlíti az N. A. G. kocsinál előfordult kupkerék törést, s ejmek következményeit, a diíferenciáltengelyének meg* lazulását, egyes perselyek bevágodását. a féksaruk kopását, a futókerék golyócsapágyának bernaró- dását és a rugólap törését. A Rű&a-kocsinál a tengelykapcsoló és rugalmas kötés hiányán kívül még a sebességváltó felfüggesztésének hiányos merevségét is kifogásolja a jelentés lényeges hibaként. A D. Á. A. G. kocsinál a hátsó kerekeket hajtó tengely kétszer is eltörölt. Azonkívül valamennyi kocsinál lényegtelen hibákat állapítottak meg, különösen az elektromos berendezésnél. Összefoglalva a tapasztalatokat a bizottság azt a következtetést vonja be, hogy a próbaautóbuszoknak a fővárosi forgalom zavartalan lebonyolítására való alkalmasságában nincsenek olyan lényeges eltérések, melyek miatt egyes gyártmányokat egészen ki kellene zárni a kombinációból. Mivel az egyes típusok szerkezetileg sem térnek el egymástól oly lényegesen, hogy ennek folytán egyik másik a többi közül határozottan kiemelkednék, nem lehet egy gyártmányt megjelölni, mint olyant, amely valamennyi közül kétségtelenül a legjobban megfelelne. A mérlegelés eredménye inkább csak az lehet, hogy van egy néhány oly típus, mely egyenlően jó, de amely konstrukciójártál és gyártásánál fogva mégis a többinél jobbnak, a főváros céljaira megfelelőbbnek minősíthető. Ezek elsősorban a Büssing, a Renault és a Daimler, második helyen az N. A. G.. az A. E. C és Fross- Büssing. harmadik helyen a Laurint‘-Klement. a D. A. A. G. és a Rába. A két angol inperálos kocsit ez a jelentés egyáltalán nem veszi számításba és osztályokbba sem sorolja, A továbbiakban azt a kérdést igyekszik eldönteni a bizottság, hogy Budapesten imperiálos. vagy emeletes autóbusz volna-e megfelelőbb a forgalom lebonyolítására. A bizottság inkább az emeletes kocsitípus mellett foglal állást, bár elismeri annak hátrányait, különösen a stabilitás szempontjából. Különös, hogy a bizottság nyitott imperiáios kocsikat akar bevezetni, noha elismeri, hogy rossz ! időben kevés utas hajlandó a nyitott tetőn utazni és ! a kocsi kihasználási lehetősége ennélfogva csökken. I A bizottságnak az a meggyőződése, hogy a közönséget szoktatni kell, j Példának hozza fel Londonit, ahol a közönség esőben i is helyet foglal a nyitott imponálón s legfeljebb eser- i nyövel a kezében ül ott s az üléshez kötött bőr- | takaróval védi a lábait a megázás ellen. Általában í nem tartja Indokoltnak, hogy a közönség kényelmi ! igényei döntő figyelembe véttessenek s ezért azt ! is indítványozza a bizottság, hogy párnázott ülések I helyett, úgy, mint a villamosokon, könnyű lécezett I üléseket alkalmazzanak. Javasolja ennélfogva, hogy lehetőleg kétféle kocsitípust szerezzen be a főváros és pedig egy 35—40 személyes földszintes és egy 50 személyes imperiálos kocsitípust. • A jelentés további részében á bizottság helytele- j níti a nemzetközi pályázat kiírását s kizárólag : hazai gyárak útján javasolja az autóbuszokat besze- | reztetni. Megállapításai szerint ugyanis a magyar j gyárak biztosítékot nyújtanak arra, hogy az itt gyár- i tott autóbuszok úgy az anyag, mint a kivitel szem- j pontjából a külföldi gyárak készítményeivel egyenlő j értékűek lesznek. Azt azonban nem javasolja a bi- | zottság sem, hogy hazai gyárak által szerkesztett ! új típusokat vásároljon a főváros, mert a fővárosnak nem szabad a kísérleti nyúl szerepére vállalkoznia. amit akkor tenne, ha azt követelné, hogy a kocsik necsak magyar gyártmányúak legyenek, hanem eredeti magyar szerkezetűek is. Az egyedüli leghelyesebb út ilyen alapon a licencia után való gyártás. A főváros tanácsa fel fogja szólítani a hazai automobilgyárakat. hogy a szakbizottság által az első, de legfeljebb a második helyen minősített gyártmányok valamelyikének gyártását vegyék fel s ily típusú kocsik szállítására adjanak árajánlatot. A pá- ' Ívázat eredménye szerint választja majd ki a fő- í város a típust, mert hiszen a kocsi ára sem lesz j utolsó sorban döntő befolyású. Az így kiválasztott j típust azonban egyetlen magyar gyár sem tudja I I—IV» éven belül teljes egészében az országban gyártva leszállítani, mert a berendezés is sok időt [ vesz igénybe. i Ennek az átmeneti időnek az áthidalására a bi- ! zottság nem talál más megoldást, mint azt, hogy a i kereskedelmi miniszter engtdje meg, hogy a kivá- j lasztott típusból néhány alvázat egészen összesze- j reive, vagy szervetlenül külföldről behozzanak. A karosszériákat azonban kizárólag csak itthon szabad készíteni. Hozzájárul a bizottság a Thilling-Stevens autóbuszon kívül az összes próbakocsik megvételéhez is. Ezzel a jelentéssel szemben Scheuer Róbert és Kukulyay Károly mérnök bizottsági tagok különvéleményt jelentettek be. és azt írásba foglalva be is terjesztették az illetékes bizottsághoz. A két mérnök bizottsági tag mindenekelőtt a leghatározottabban ellenzi a nyitott imperiálos kocsik beszerzését. Nem fogadja el e tekintetben POSSELT GYULA felvonógyár BUDAPEST, V., 6ÉZA UTCA 7. Telefon : L. 912 49, L. 972-69. LIFT! HAVERLAND ANTAL t, Till., Nap-utea 22 Telel.: J 329-66. irányadóul a londoni példát, mert Londonnak a mienktől merőben eltérő klímája van, s mert a mi közönségünk kényelmi igényei mások, mint az angol autóbusz közönségéé. Nálunk vajmi ritkán látunk embert, aki szakadó esőben rászánja magát, hogy esernyővel a kezében utazzék az autóbusz tetején. Maid azt hangsúlyozza, hogy nem lehet minden kocsit jónak minősíteni. mert a próba elveszíti minden létjogosultságát, ha nem tekintjük olyan selejtező eljárásnak, amelynél a versenyből kiesik minden típus, mely a többinél silányabbnak bizonyul. Szerintük e selejtezés alapján kiesik a további kombinációból: 1. az A. E. C. és 2. a Thilling-Stevens, mert tömör gumin jtáró emeletes típusok; 3. a Laurin-Klement komplikált alváz szerkezete és súlyos meghibásodása miatt; 4. az N. A. G. hibás szerkezete és sok üzemi defektusa miatt; 5. a D. A. A. G. a hátsó kereket hajtó tengelyvég kétszeri törése miatt; 6. a Rába szerkezeti és egyéb hibái miatt. Sziikebb versenyre lenne bocsátandó tehát a Büssing, a Daimler, u Fross-Büssing és a Renault autóbusz. Végül azt javasolja a bizottság, hogy a iőváros írjon ki kizárólag a hazai gyárak között pályázatot a lentebb felsorolt 4 autótípus szerint épített kocsik szállítására. A gyár adja az általa ajánlott típus árát. részletes műszaki leírását, a vállalandó garanciákat. a szállítási határidőt és részletes leírását annak, hogy mit szándékszik belföldön gyártani s mely alkatrészeket lesz kénytelen külföldről hozatni. A SZENT GELLERT SZÁLLÓ ÉTTERMEI BUDAPEST KÖZÖNSÉGÉNEK LEGKEDVESEBB BÁLHELYISÉGEI Délután ötórai tea! Jazz-Band! Minden csütörtökön este kedélyes családi est KCILON-TERMEK A művészet, technika és magyar munkáskezek gyönyörű alkotása a Spolarich-étíerem söröző BUDAPEST. IV. KÉR., FERENCIEK-TERE 7. SZ. Legjobb magyar konyha! A legszebb kávéház pedig a Spolarich-kávéház BUDAPEST, Vili. KÉR., JÓZSEF-KÖRÚT 37-39. Esténként cigányzene. Expresso kávé. Saját sütő- és cukrászipari üzem. BUDAPEST SZÉKESFŐVÁROS Szent Gelléri Szállója a gyógyfürdővel közvetlen kapcsolatban. ELSŐRANGÚ CSALÁD! SZÁLLÓ! A szálló vendégei a gyógytényezők használatánál 25>/o engedményben részesülnek. — Díjtalan autóközlekedés a szálló és az Apponyi-tér között. A modern orvosi tudomány minden eszközével és a különböző gyógyeljárásokhoz szükséges fölszerelésekkel ellátva. A város minden pontjáról könnyen megközelíthető. rendelő vér- és nemibetegek részére — EZ°JT SALVARSAN-OLTÁS I Rendelés egész nap. — Rákóczi-út 32.; I. em. I., HóWussal szembe SZAKORVOS! BUDAPEST SZÉKESFŐVÁROS ÁSVÁNWIZ-ÜZEME HARMATVIZ a Hungária-gyógyíorrás szénsavval telítelt vize. Kapható mindenütt! Telefon: Teréz 286—76. Magántanulók ZSOLDOS részére összevont tankönyvek, kivonatok, segédkönyvek magántanfolyamnál Budapest, VII., Dohány-utca 84. Telefon : jjózsef 424-47.
