Független Budapest, 1926 (21. évfolyam, 1-52. szám)
1926-04-01 / 13-14. szám
4 Független Budapest 1926. április 1. Főnyeremény: egy budapesti lakás. Sorsjátékot tervez a főváros, amelynek nyereményei budapesti öröklakások lesznek. — Üj ötlet az építkezés folytatliatására. A városházán, ahol most egy nagyszabású építő Programm elkészítésén dolgoznak, érdekes terv merült fel ennek a programúinak gyorsabb megvalósítására, mert nagy gondot okoz, hogy honnan teremtsék elő a nagyszabású beruházások fedezetét, amely nélkül az egész ,Programm csak Írott papírtömeg maradna. Mindenekelőtt a lakásépítő programmot szeretnék megvalósítani, hogy a hajléktalanoknak lakást, a munkanélkülieknek pedig munkát tudjanak adni. A tervezett kölcsön, amelynek felvétele esetén a nagy munka megindulhatna, még csak gondolatban sincs meg, tehát inás, alkalmasabb, gyorsan rendelkezésre álló anyagi forrásról kell gondoskodni, hogy a lakásépítést legalább is olyan tempóban lehessen folytatni, mint amilyenben azt a főváros megkezdette. így született meg a következő érdekes terv a városháza egyik tisztviselőjében, amelynek j megvalósítása már a legkomolyabb stádiumban áll. i Az illető főtisztyiselő ugyanis sorsjáték-tervezetet dolgozott ki, amely szerint az eladásra kerülő sorsjegyek jövedelméből több száz lakást építenének, a nyeremények pedig öröklakások lennének. A sorsjáték 60 milliárdra van tervezve s azt a főváros rendezésében a Budapesti Takarék- és Vásár- pénztár r.-t. bonyolítaná le, esetleg egy másik nagy bankkal társulva. A sorsjáték részleteit most tanulmányozzák a szakértők. Lehet, hogy az eredeti tervezet némileg változik, mert az illetékes faktorok egyik része azt javasolja, hogy a sorsjátékot országos jeliegűre terjesszék ki, amit viszont mások azzal elleneznek, hogy a lakásnyeremény a-vidékieknek nem sokat ér, a cél pedig az, hogy a budapesti hajléktalanokat juttassák otthonhoz. Ezért valószínű. hogy a sorsjáték csak Budapestre fog terjedni, s ha az ahhoz fűzött nagy remények; betelje sülnek, tailán meg is ismétlik, hogy a lakások számát ilyen módon is 'szaporítsák. Meg keil szüntetni a halálsorompókat. A főváros és a Közmunkák Tanácsa együttes terve a ceglédi vasútvonal megszüntetésére. A lóverseny kezdetével újra aktuálissá vált a ceglédi vasútvonal állandó problémája. Ez a pályatest, amely tudvalévőén a főváros több fontos útvonalát szeli ketté, olyan súlyos forgalmi és városrendészeti akadály, amelynek kiküszöbölése érdekében már évek óta folynak, sajnos eredménytelenül, különböző tárgyalások. Különösen most érezhető a városon keresztülvonuló vasútvonal ezernyi hátránya, hogy az új Lóversenytér megnyílt és megkezdődött a lóversenyszezon, amelynek forgalma főleg a kerepesi- úti halálsorompón át bonyolódik le. .az elmúlt évben már szó volt arról, hogy legalább ezen a helyen létesít a Máv. igazgatósága vasúti átjárót, de a mostoha gazdasági viszonyok folytán ebből a mrvből semmi sem lett. A Közmunkák Tanácsa azonban nem engedi elaludni ezt a mindelrféle szempontból nagyfontosságú ügyet s most újra tárgyalásokat kezdett a Máv. igazgatóságával meg a kormánnyal, hogy a ceglédi vonal kitel« ütését siettessék. A vasútvonal, amely átlagosan 40 méter széles, a főváros 11 sugárirányú főútvonalát keresztezi. Ezek: a Hungária-körút, az Andrássy-út tervezett meghosszabbítása, az Erzsébet királyné-út, az István- út meghosszabbítása, a Thököly-út. az Egressy-út, a Mogyoródi-út, a Kerepesi-út, a Tomcsányi-út, a Kőbányai-út és a Gyömrői-út. Ezidőszerint a közúti forgalom ezeken az utakon át pályaszintben, útátjárók segélyével bonyolódik le. Ezek az átjárók azonban minden tekintetben hátrányosak úgy a közúti, mint a vasúti közlekedésre. Az említett sugárirányú főútvonalakon a közúti közlekedés is nagyarányúvá növekedett, a forgalmi nehézségek tűrhetetlenekké váltak. s ezért a Máv. néhány évvel ezelőtt el is határozta, hogy a ceglédi vonal szóban lévő szakaszát abba a pályaszint magasságba emeli, amely szükséges ahhoz, hogy alatta a főutak átvezethetők legyenek. Költségkímélés végett azonban csupán a Hungária- körút, Erzsébet királyné-út, Thököly-út, Egressy-út és Kerepesi-út keresztezésében akart a Máv. aluljárót építeni, azonban ez a terv is füstbe ment. mert a nagy költségekre való tekintettel Egyelőre nyugszik az autótaxikért folytatott harc Az év végéig minden bérkocsiiparos kaphat autótaxi- rendszámot. — A bérkocsi halálának története, Végtelennek tetsző harc és hosszú vita után végre közmegelégedésre oldották meg a bérkocsisok autóüzemre való áttérésének sokat hányt-vetett problémáját. A közlekedésügyi bizottság négy hónapos szünet után tartott ülésén úgy döntött, hogy a lófogatú rendszámok keretén belül minden bérkocsi-iparosnak megengedi az autóüzemre való áttérést, még pedig oiyképen, hogy bizonyos határidőn belül a bérkocsisok igényeit elégítik ki és 'addig más érdekeltség taxirendszámot nem kaphat. Most már csak a részlet- kérdések megtárgyalása van hátra, ami húsvét után történik meg s akkor végleg, vagy legalább is hosszú időre lekerül a napirendről az autótaxikérdés. Most, hogy ezt a kérdést, nehéz küzdelmek után, megoldották, nem lesz érdektelen visszatekinteni az autótaxi és a bérkocsi harcának történetére. A bérkocsiipar egész 1913-ig konkurrencia nélkül bonyolította le a főváros közlekedésének tekintélyes részét. Ez a közlekedési eszköz biztos megélhetést nyújtott több száz derék iparoscsaládnak. 1908-ban foglalkozik az államvasutak lemondottak a terv végrehajtásáról. így a városépítési programmokból is ki kellett kapcsolni a hat sugárirányú főútvonalat és a többi sugárirányú melil ékútvonal kiépítését, mert az átvonuló sínpár a már nagyrészt beépített városi területeket egyszerűen elzárta attól, hogy azokon megszakítás nélkül lehessen közlekedni. Miután a gazdasági helyzet változatlan válsága miatt egyhamar úgysem lehet remélni, hogy a Máv. a tervbe vett aluljárókat megépíti, ezért a Közmunkák Tanácsa azt a javaslatot terjesztette a tárgyalások során a kormány elé, hogy a Máv. a ceglédi vonal mostani pályatestét szüntesse meg, s annak forgalmát a balparti körvasúira terelje át. Ez a megoldás az államvasutakra költségkímélést s anyagi előnyt jelentene, míg a főváros fejlődését és kiépítését, szóval a városrendezési tervek megvalósítását tenné lehetővé. A ceglédi vonal e pályatestének megszüntetésével a Máv. olyan jelentős értékek birtokába jutna, amellyel nem csupán a balparti körvasút átépítésének mielőbbi befejezése válnék lehetővé, hanem egyéb szükséges beruházásokra is megfelelő költségfedezetet nyerne a Máv. s végre lehetne hajtani a balparti körvasút fővonallá való kialakítását. Egyebek közt megtakarítaná ugyanis a Máv. a 11 aluljáró építésének, valamint a ceglédi pályatest felemelésének óriási költségeit. Megtakarítaná a vasúti célra követelt Francia-út területének pótlására szükséges 36,000 m2 telekrész és több ház kisajátítási költségeit. Ezenkívül is nagy vagyoni előnyökhöz jutna az államvasút a felhagyandó ceglédi vonalrész, valamint a kőbányai alsó pályaudvar nagyértékű felszerelési és felépítményei által. Ezenkívül a felhagyandó pályatest helyén a Hungária-körút közvetlen közelében 318,300 nr területhez jutna, amely megfelelő szabályozás után nagyon becses éjntési telkek alakjában lenne értékesíthető. Mindezek alapján a Közmunkák Tanácsa, a fővárossal egyetértőleg, azt kéri a kormánytól, ‘hogy ezt a városrendészeti, közlekedésügyi és pénzügyi szempontból egyaránt nagy horderejű kérdést minél előbb intézze el, annál is inkább, mert ezáltal a Máv.-ra nézve is csak kedvező helyzet keletkezhetik. a főváros tanácsa először a bérkocsik modernizálásával s ekkor közgyűlési határozattal, s'zabályrendele- tileg rendelték el a taxaméter felszerelését s ugyanekkor engedélyt adott a tanács arra is, hogy a bérkocsisok 60 autótaxit helyezzenek forgalomba. A belügyminiszter azonban annak idején a bérkocsisok részére adományozott taxiengedélyeket nem hagyta lóvá. 1912-ben a Márta automobilgyár, amely az ország legnagyobb autógyára volt, beadvánnyal fordult a tanácshoz, amelyben, a hazai ipar fejlesztésére való hivatkozással, 200 autótaxii forgalomba helyezésére kért engedélyt. 1913. elején egy beadvány tárgyalásával kapcsolatban a tanács el isi határozta, hogy 500 géperejű bérkocsi rendszámot ad ki, még pedig három tőkeerős vállalat részére. A határozat szerint a Márta 200, a Magyar-Lloyd automobilgyár 150 és a Benz autógyár 150 taxi-rendszámot kapott. A Márta és a Benz vállalatok az engedély elnyerése után egyesültek és forgalomba isi helyezték a kocsikat, de a Magyar Lloyd automohilgyár nem használta fel a rendszám- engedélyeket. Így csak 350 autótaxi közlekedhetett egész a legutóbbi időkig. Közben a bérkocsis ipartársulat szintén kért autótaxi engedélyt a tanácstól, amit azonban az megtagadott, mert nem tartotta verseny- képesnek a vállalatot a tőkeerős vállalatokkal szemben. A háború alatt a bérkocsisok .a lényegesen drágább tarifájú autótaxi konkurrenciáját úgyszólván meg sem érezték, sőt a bérautófuvarozók működése ellen sem tettek kifogást. 1923-tól kezdve azonban a bérkocsisok helyzete mind súlyosabb lett. A helyzetváltozás oka az volt, hogy az autótaxi-vállalat 150 kistípusú autót helyezett üzembe, amelyeknek tarifája alig volt drágább a konflis viteldíjánál. A versenyt a bérkocsisok nem bírták. A fiákerosok előbb az egyfogatú rendszerre való áttéréssel kísérleteztek, de ez csak a meglévő konflistulajdonosok helyzetét súlyosbította. Nem régen a bérkocsisok 40, a bérautófuvarosok 20, később a bérkocsisok és a bérautósok újabb 40, illetve 20, az autótaxi-vállalat pedig 60 új autórendszámot kapott. Az állandóan súlyosbodó helyzet azt követelte, hogy az összes bérkocsisok térjenek át a gépüzemre, mert a közönség a lófogatú kocsikat csak a legnagyobb kényszerűségből használja, az autótaxik száma pedig oly kevés, hogy azok az állomáshelyeken csak a legritkábban találhatók. A bérkocsisok meg is egyeztek az érdekelt többi kérvényezővel, így a bérautófuvarozókkal, a katonatisztekkel az igényelt rendszámok felosztása tekintetében s megállapodtak, hogy az elnyerhető 215 autóból 153 a bérkocsisok, 32 a bérautósok, 24 a katonatisztek részére jut, 6 rendszám pedig a tanács rendelkezésére marad. Megegyeztek az autótaxi-vállalattal is, hogy ezúttal a vállalat nem igényel egyetlen rendszámot sem. ellenben az ezek forgalombahozására kitűzött határidő lejárta után a részvénytársaság kap 70 rendszámot. A közlekedésügyi bizottság ellenben úgy határozott, hogy 215 kiadható rendszámból elsősorban a bérkocsisok részesülhetnek, amennyiben ez év végéig arra igényüket bejelentik. Másí érdekcsoport csak akkor kaphat rendszámot, ha e határidőig a bérkocsisok nem váltanák ki mind a 215 autótaxi engedélyt. Kimondotta a bizottság, hogy autotaxi-rendszámot igényelhet minden bérkocsis, aki 1925. év végén az ipartársulat tagja volt s aki a 3 egyfogatú, vagy 2 kétfogatú bérkocsi rendszámot beszolgáltatja. A tanács javaslata s'zerint 1927. év végéig lenne köteles az autótaxi rendszámot nyert bérkocsis autóját forgalomba állítani. Aki e határidőig annak eleget nem tesz, az elveszti rendszámát s a felett a tanács a lófogatú rendszám keretén kívül szabadon rendelkezhetik. Ha 1927. évi december hó 31. után is szükség mutatkozik újabb autótaxik forgalomba helyezésére, úgy a tanács fenntartja a jogot, hogy a bérkocsi rendszám keretén kívül újabb autótaxirendszámokat adhasson ki. Ezek kiadásánál azonban semmiféle előjogot vagy igényt nem vesznek figyelembe. Általában minden bérkocsisnak csak egy autótaxi engedélyt adnak, de ha valaki az előtt saját nevére kiállított 6 vagy 9 lófogatú rendszámmal rendelkezett, úgy 2 vagy legfeljebb 3 autórendszámot kaphat, Kiköti a tanács, hogy a forgalomba kerülő új gépkocsikat központilag garázsozzák el. A rendszámot a tulajdonos halála esetén özvegye vagy gyermeke örökölhetik. 970 méter mélységből 74° melegen tör elő ama radioaktív hőforrás, amely a Széchenyi Gyógyfürdőt táplálja. Csúz, izületi gyulladás, ischias ellen páratlan hatású. P ТУ Г) p Г W J udvari fényké- bALybLf 1 pész MŰINTÉZETE IV. KERÜLET, SEMMEL WEIS-UTCA 2. SZÁM I MAGYAR I OLAJ-és VEGYIPAR R.-T. Budapest, V., Vilmos császár-úf 76. sz. í Telefon 62—51. | Budapest székesfőváros útjait special-olajaival sza- | badalmazotf eljárás szerint porfalanífja. г Hv\AAAAA/v\A/v\/V\AA/v\AA/wV\A/VVVVVVvVexAA/vVVV4/vVV\AAy4AAAAA/oV*uVV\AAAAAA/B MÁTSE OTTÓ épület- és díszmű-bádogos, légszesz-, vízvezeték-, csatornázás-, szivattyú- és gőzfűtések berendezési telepe Budapest, VII., Hársfa-uíca 10/c. Telefon: ]. 60-70. épület és díszmű- bádogos. Légszesz-, vízvezeték-, klozet- és fürdőszoba-felszerelő, csatornázási vállalkozó. Tervek és költség- vetések kívánatra díjtalanul Budapest, X., B. Jászberényi-út 11. Telefon : József 59-56. Alapiba: 1894. PAbACE HOTEL 300 szobával tengerparton, legnagyobb komfort naponként zene (jazz-band), napi penzió 50 lira HOTEL RIVIERA és SAN LORENZO elsőrangú ellátás, 100 szobával a tengerparton, penzió 35—40 líra. Verőfényes tavaszi éghajlat. Felvilágosítás, prospektus: COSULICH LINE, Budapest, VII., Thököly-út 2. szám. Telefon: József 14—13. ^Mediterraneum« utazási iroda, Budapest, IV., Váci-utca 29. sz. (Piarista-épület.)
