Független Budapest, 1926 (21. évfolyam, 1-52. szám)
1926-07-07 / 27. szám
1926. július 7. Füflfleílen Budapest 7 Pénz és Hitel. Uj rezsim a Beszkárt-nái. A Budapest Székesfővárosi Közlekedési Részvénytársaság június 30-án tartotta III. évi rendes közgyűlését Sipőcz Jenő dr. polgármester, társasági elnök elnöklésével. A közgyűlés megállapította a társaság 1925. január l-i menyitó mérlegét, elfogadta továbbá- az igazgatóságnak és a felügyelőbizottságnak az 1925. üzleti évre vonatkozó jelentését és zárszámadását és úgy az igazgatóságnak, mint a íelügyel'őbizdttságnak a felmentést megadta'. Elfogadta a közgyűlés az igazgatóságnak a tiszta nyereség felosztására vonatkozó javaslatát. Emberbaráti és közművelődési célokra összesen 240 millió koronát adományozott a társaság és pedig: a Képző- művészeti Társulat részére 40, az Országos Cserkész Szövetség részére 30, a Budapesti Önkéntes Mentőegyesület részére 30. a Hírlapírók Nyugdíjintézete részére 30, a Székesfővárosi Tisztviselők íonyódi és kenései üdülőtelepe részére 60. a Pro Juventute céljaira (főiskolai hallgatók segélyezése) 40, a BESzKÁRT. alkalmazottainak különböző egyesületei részére 10 millió koronát. Minthogy az igazgatóság mandátuma lejárt, a közgyűlés az alapszabályok módosítása után 16 igazgatósági tagot választott Az igazgatóság tagjai maradtak további három év tartamára a régi igazgató- sági tagok közti'- Sipőcz Jenő dr. polgármester, Folkusházy Lajos alpolgármester, Buday Dezső mérnök, nemzetgyűlési képviselő, törvényhatósági bizottsági tag, Ern'ey Károly a Pesti Hazai Első Takarékpénztár vezérigazgatója, Kandó Kálmán dr. mérnök. Platthy Gyógy dr. ügyvéd, nemzetgyűlési képviselő, törvény haté sági bizottsági tag, Rényi Dezső vezérigazgató, az igazgatóság új tagjaivá megválasztattak ugyancsak három évre a következők: Bedő Mór dr. ügyvéd, törvényhatósági bizottsági tag, Biró Dezső törvényhatósági bizottsági tag, Ereky Károly mérnök, v. miniszter, törvényhatósági bizottsági tag. Gordon Róbert mérnök, a D. Sz. A. vasút vezérigazgatója. Hajdú Marcell dr. ügyvéd, törvényhatósági bizottsági tag, Márkus Jenő c. miniszteri tanácsos, volt fővárosi tanácsnok, Sáv olt János törvényhatósági bizottsági tag, Szabó József nemzetgyűlési kénviselő, Vázsonyi Jenő mérnök. ny. Máv. elnök. A székesfővárosi közönséget a társaság közgyűlésén Csupor József dr. tanácsnok képviselte, aki a főváros köszönetét és teljes elismerését fejezte ki az igazgatóságnak az elmúlt'üzletévben kifejtett eredményes és érdemes működéséért. Az igazgatóság évi jelentéséből a következőket emeljük ki: Az elmúlt évben 42,806 méternyi pálya rekonstrukcióját végezte el a társaság, úgy, hogy a következő évekre már csak 73 kilométer hosszú pálya, vagyis az egész hálózat tizennyolc százalékának felújítása maradt hátra. E nagyarányú pályafelújítási munkálatokkal a múltból eredő hiányokat pótolja a vasút, lényegében tehát oly adósságot törleszt, amely a megváltási terhekkel együtt hárult a társaságra. A pályafelújítási munkákkal kapcsolatban az 1925. évben is folytatta a társaság a forgalom javítását és az egységes hálózat kifejlesztését célzó új építkezései:. Megépítette a lóversenytéri szárnyvonalat és a főváros legmodernebb végállomását, továbbá megépítette a farkasréti vonal második vágányát és a Déli vasúti új hurokvágányt. Az áramtermelés és elosztás terén is jelentékeny rekonstrukciós munkálatokat végzett a társaság s ugyancsak az 1925. évben építette meg a vállalat az új igazgatósági épületet. A vasút hivatalai ugyanis egymástól távol, hét különböző házban voltak elhelyezve s a vállalat ki volt téve annak a veszélynek, hogy ha a lakások felszabadítása bekövetkezik, egyes bérházakban elhelyezett hivatalai hajlék nélkül maradnak. Kézenfekvő volt az a megoldás, hogy a Budapesti Villamos Városi Vasút Részvénytársaság Kertész-utcai igazgatósági épületét megfelelően : kibővítsék az új székház céljaira. A vállalat új hi- j vatali helyiségei az esztétikai, egészségi és célszerű | fenntartási követelményeket teljes mértékben kieié- ( gítik s az építkezés körül a köteles takarékosságra j is figyelemmel volt a BESzKÁRT. Az új igazgatósági épületnek nincsen ugyan középületszerű kiképzésé, de megfelel a célszerű hivatali épület minden; kívánalmának. Az 1925. évben teljesen befejezte a társaság a jármüvek rekonstrukcióját s 70 motorkocsit, amely kisebb mérete és elavult villamos berendezése folytán mint motorkocsi már nem volt használható, pótkocsivá alakított át. Rendkívül figyelemreméltó adatokat tár fel a jelentés a forgalmi eredmények ismertetése során. Az 1925. évben naponta átlag 1.059 kocsit tartott üzemben a BESzKÁRT., tehát 53 kocsival többet, mint az 1924. évben s kocsikilométer-teljesítménye az 1924. évhez képest közel négy millió kocsikilométerrel emelkedett. A vasút tarifája az 1925. évben két ízben is változott. Március 9-ikétől kezdve a helyi érdekű vasutak vonalaira átszálló viteldíjakat léptettek életbe, augusztus 31-én pedig leszállította a BESzKÁRT a 3.500 koronás átszállójegy árát 3,000 koronára. A jelentés kimutatja, hogy már a 3,500 koronás tarifa idején is fokozatosan 31 százalékkal emelkedett az utasforgalom, ami azt bizonyítja, hogy a tarifa arányban állott az utazóközönség teherbírásával, a tarifaleszállítás után azonban olyan mértékben növekedett az utasok száma, hogy a forgalom lebonyolítása a nap forgalmasabb óráiban már nehézségekbe ütközik és a kocsik túlzsúfoltságára vezet. Az utazóközönség szempontjából minden bizonynyal kívánatos az, hogy a villamos vasútat minél többen vehessék igénybe, de az utasforgalom emelkedésének a vasút szállítóképességében megvan a határa. Hiába jelentkezik egyre több utas, ha a vasút nem tudja őket elszállítani: a kocsik számát ugyanis az adott hálózaton nem lehet bizonyos mértéken túl szaporítani, mert akkor olyan kocsitorlódás következük be, amely a forgalom gyors és akadálytalan lebonyolítását veszélyezteti és végeredményben az utazás gyorsaságának csökkenésére vezet. Ezeken a nehézségeken csak a vasút teljesítő képességének fokozásával lehet segíteni, ami viszont a társaság több évre terjedő munkaprogrammjának befejezésével érhető csak el. Ha a társaságnak nagyobb bevétel áll rendelkezésére, hamarább végezheti el munkaprogrammját, mintha a tarifa korai leszállítása következtében bevételei csökkennek. A jelentés kimutatja egyébiránt, hogy a jelenlegi tarifa mellett az 1925. évben utason,kint 16T aranyfillér volt az átlagos bevétel, természetesen közlekedési adó nélkül, amely nem a társaság jövedelme. Szociális téren is maradandó értékű munkásságot fejtett ki az 1925. évben a társaság. Elkészítette az alkalmazottak illetményszabályzatát és nyugdíjszabályzatát. Az alkalmazottak illetményei az 1924. évi 261 milliárd koronáról a fokozatos rendezés során az 1925. év végéig évi 304'5 milliárd koronára emelkedtek. A nyugdíjalapot jelentékenyen gyarapította a társaság. A B. U. R„ a Földalatti vasút és a Szentlőrinci vasút üzemét az elmúlt évben is a BESzKÁRT vitte e vasutakkal fennálló szerződések alapján. Megemlékezik a jelentés az elmúlt évben Budapesten tartott nemzetközi közúti és kisvasúti kongresszusról, amely alkalpmmal a külföldi szakemberek előtt módunkban volt közlekedési berendezéseinket olyan színvonalon bemutatni, hogy azok a legteljesebb elismeréssel találkoztak. * A kereskedői mérleg valódiságának helyreállításáról szóló rendeletnek megfelelően a BESzKÁRT is elkészítette megnyitó-mérlegét, amely szerint a társaság tiszta vagyona 30,125,000,000 К = 2,410,000 pengő. Az 1,250,000 pengő alaptőkét meghaladó i 1.160.000 pengőből tőketartalék alakítását határozta el a közgyűlés. Az 50,000 részvény névértékét egyen- kint 25 pengőben állapította meg a közgyűlés, egyben úgy határozott, hogy a részvények 4 : 1 arányban történt összevonásával a társaság alaptőkéje 12,500, egyenkint 100 pengő névértékű részvényre oszlik. Beszámol végül a jelentés az 1925. év pénzügyi eredményeiről. 667.790,630,625 К volt a társaság bevétele, a vasútüzem kiadásai pedig a BESzKÁRT kezelésében álló B. U. R„ Földalatti és Szentlőrinci vasutak részesedésével együtt 665,727,989,289 К-t tettek ki. A tiszta nyereség 2,062,641,335 K, amelynek felosztására nézve javasolta az igazgatóság, hogy az alapszabályok értelmében a 12,500, egyenkint 1.250.000 К névértékű részvény 5%-os osztalékára 781.250.000 К fordíttassék, 64,069,566 К az alapszabály- szerü tartalékalapba helyeztessék, a részvények után Teliilosztalékül részvényenkint 57,500 К-t. összesen 718.750.000 К-t fizessen a társaság, a fennmaradó 498,571,769 K-ból pedig emberbaráti és közművelődési célokra, úgymint az elmúlt évben 240 millió К-t juttasson, végül az igazgatóság tisztei etd íj ár a 206,100,000 K, a felügyelőbizottság tiszteletdijára 20,000,000 _K | fordíttassék, a még fennmaradó 32,471,769 К pedig i az 1926. évi új számlára vitessék át. Laptulajdonos: A Független Budapest Lapkiadóvállalat : Felelős kiadó: Lippay Ciyula dr. UH Éi IMI az ipari, kereskedelmi és gazdasági élei autója Budapest, VI., Andrássy-út 10. sz. Telefon 8 — 14. GRÜNWAID HENRIK címfestészeti műterme. — Speciálista üvegcégtáblákban. VI., VILMOS CSÁSZÁK-ÚT 19. — Telefon : I4-1S. PETZ TESTVÉGEK Városház-utca 8. j Hercegprímási vasöntöde és gépgyár. Műszaki cikkek. CZIGLER JÁNOS VÖRÖSRÉZÁRU- ÉS VEGYIPARI GÉPGYÁROS Kórházak és laboratóriumok felszerelése. Vörösrézedények és készülékek készítése és ónozása. Aluminium-heggesztés BUDAPEST, VIII. KÉR., KCbZORÚ-UTCA 12. SZ. Telefon: József 68-24, Kirschenbaum Gusztáv Fia pala-, cserépfedési és tetö-jókarbantartási vállalat BUDAPEST, VIII., BEZERÉDY-UTCA 10. Telefon : József 21-33 SZABÓ és MÁTÉFFY villamosipari részvénytársaság Központi gyár és igazgatóság : BUDAPEST, X., Kőbányai-út 41/c. Vidéki üzem és elárusító üzlet: MISKOLC, Zsolcai kapu 13—19. Telefon Budapesten: József 16-83, József 64-03, Miskolcon: 8-49 Távirati cím: AUDION (BUDAPEST, ill. MISKOLC). Gyárt: léghűtésű és olajhűtéses transzformátorokat, nagyfeszültségű készülékeket, szélelektromos berendezéshez önműködő szabályozó automatákat, vasszerkezeteket távvezeték-hálózatok részére. Tervez és szerel: önálló erőközpontokat (centraiékat), távvezetékhálózatokat, községi villamoshálózatokat, házi villamosszerelést, mezőgazdasági villamosberendezéseket stb. Javitt mindenféle elektromos készüléket, dinamókat, elektromotorokat. OETL ANTAL VASÖNTÖDE ÉS GÉPGYÁR R.-T. Budapest, X., Asztalos Sándor-űt 9. sz. TELEFON: József 8—32 és József 8-31. mindenütt a SOPRON-, GYŐR- és VAS- VB 1"ЮРMEGYEI TEJGAZDASÁGI R.-T. JAM A Napi 30,000 liter teljesítőképességű, legmodernebb berendezésű. TELEP és KÖZPONTI IRODA: I. KÉR., FEHÉRVÁR l-ÚT 27. — TELEFON: József 128—01
