Független Budapest, 1913 (8. évfolyam, 1-52. szám)
1913-09-22 / 38. szám
1915. szeptember 22. 38. szám. Munkatársak: GELEY JÓZSEF, HEGEDŰS GYULA, PÁSZTOR MIHÁLY, POSSEL GUSZTÁV SALGÓ IGNÁC, ТОМА SZILÁRD, VERbÓI ÁRMIN, VURGVÁRI ALBERT, ZÓLYOMI DEZSŐ. Előfizetési ára : EGÉSZ ÉVRE 12 K. Szerkesztőség és kiadóhivatal: BUDAPEST, VISEGRÁDI-UTCA 40 NAGY BUDAPEST a „Független Budapest“ állandó melléklete Az elővárosok gazdálkodása. Nagybudapest megalakulása az elővárosok bekapcsolása által fog végbe- menni, A ma külön községi szervezettel bíró szomszédos helységek közigazgatásilag a fővárosba fognak bekebelez- tetni, mint ennek kerületei. A községek vagyona Budapest vagyonához kapcsol- tatik majd, viszont az adósságok és terhek a fővárosra fognak átszállni. Nagybudapest pénzügyi állapotát tehát a mai elővárosok pénzügyi helyzete kétségtelenül nagyban fogja befolyásolni. Éppen ennélfogva a fővárosra nézve az elővárosok gazdálkodása nem lehet közömbös. Mindazokat a közmunkákat és létesítményeket, amelyeket ma az elővárosok nem tudnak vagy nem akarnak megvalósítani, a fővárosnak kell majd idővel megcsinálni és viszont mindama létesítmények terhe, amelyek az elővárosokat terhelik, a jövőben Nagybudapest által lesznek viselendők. E tekintetben roppant elmaradottságot tapasztalunk az elővárosokban. Csatornázásuk alig van, a kövezés Újpest kivételével mindenütt siralmas, legtöbbjében nincsen vízvezeték a közvilágítás gyatra, utaik és utcáik primitívek. Nyilvánvaló ezek szerint, hogy az elővárosok igen kevés aktívummal fogják Nagybudapest vagyoni állagát szaporítani, ellenben tetemes és súlyos terhekkel rontani fogják a főváros háztartásának mérlegét. Már ez okból is nagyon szükséges, hogy a székesfőváros az elővárosok gazdálkodását éber figyelemmel kisérje és ha már nem áll módjában egyelőre erre a gazdálkodásra közvetlenül ingerenciát gyakorolni, legalább közvetve, a minisztérium felügyeleti jogának gyakorlását iparkodjék a maga érdekében esetről- esetre befolyásolni. Ez akként lehetséges, hogy mindama képviselőtestületi határozatok kormányhatósági jóváhagyása alkalmával, melyek az elővárosok vagyoni megterhelésével járnak: a főváros pénzügyi szempontjait a jövő alakulás érdekében juttatott érvényre a belügyminisztériumban. Az elővárosok financiái általában igen kedvezőtlenek. Valamennyijében a községi adóteher exorbitáns. A mig a fővárosban jelenleg csak 33% a községi pótadó, addig ez az elővárosokban az 50%-ot is jóval meghaladja, sőt az utóbbi időben Erzsébetfalván, Kispesten és Rákosszentmihály on ismét emelték a községi pótadót. Ez pedig a fővárosra nézve igen hátrányossá válhat, mert a bekapcsolás esetén nagyon fogja komplikálni a rendezést. Nagybudapest megalakulásakor ugyanis a mai elővárosokból létesülő kerületeknek nagyobb lesz a pótadója, mint a mai budapesti kerületeknek, a mi a főváros egységességének nem válik hasznára. A pótadónak a többi kerület nívójára való leszállítása pedig Budapest polgárságának megterhelését jelentené a bekapcsolt elővárosok javára, a mit szintén el kell majd kerülni. E dillemmának a főváros útját vághatja azzal, hogy mind n előváros po\- adóemelése esetén szigorít vizsgálat tárgyává téteti a kormánynál, vájjon az a pótadö- emelés indokolt és szükséges-e ? Az elővárosok mai községi autonómiája tehát általában oly irányban szorul felülbirálatra és revízióra, hogy a közeli bekapcsolás esetén Budapest székes- főváros érdekei csorbát ne szenvedjenek. Nagybudapestért mindnyájan lelkesedünk, de éppen ezért már most gondoskodnunk kell róla, hogy létesülése elé az elővárosok fejetlen gazdálkodása akadályokat ne gördíthessen. Egy vakmerő ajánlat. Az omnibusz — autobusz-vonalat akar. Másnak, mint vakmerőnek nem lehet nevezni azt az ajánlatot, amelyet az omnibusztársaság adott be a fővároshoz egy ideiglenes autóbusz-vonal létesítése tárgyában. A pénzügyminiszter egyre sürgeti a várost, hogy a Lánchíd elzárásának tartamára gondoskodjék a Víziváros közlekedéséről s miután a közgyűlés meghinsitotta az autóbusz !■ özlekedés nagyszabású megvalósítását, az omnibusztársaság ebhői a súlyos hibából kifolyólag alaposan megakarja sarcolni a fővárost. Arról van szó, Bogy a Lánchíd elzárásának időtartamára, tehát két évre ideiglenes autóbuszjáratot létesítsenek a József-tér s a Clark Ádám tér között, tehát két és fél kilométeres vonalok. Az omnibusz-társaság hajlandó ezen a vonalon autóbusz-közlekedést létesíteni, még pedig úgy, ahogy a házi kezelés rajongói elképzelik: fővárosi autóbuszokkal. Ajánlata igy szól: A főváros vegyen 17 darab autóbuszt, fedezze a pótalkotórészek költségeit, a kocsikat garazsiroztassa s garantáljon a vállalatnak kocsi kilom éteren kint í korona 38 fillér bevételt. Ez annyit jelent, hogy ha a 34 üléses autóbuszokon üres hely marad, a főváros i inden üresen maradt helyért egyen kint 10 fillért fizet egy menetre. Ezért a vonal ellenőrét a főváros alkalmazza és fizeti. A menet dija oda is, vissza is 10 fillér, összesen tehát 20 fillér. Ezzel szemben a társaság viseli az üzemi költségeket, fizeti a személyzetet s naponta 500 járatra kötelezi magát. Röviden elmondva ez az ajánlat az, amelynél ragyogóbban még meg nem csúfolták azokat, akik még a közönség bőrén is házi kezelést akarnak. Ugyanerre a vonalra az angol társaság is tett ajánlatot s hogy a különbség kiderüljön, állítsuk szemközt a kettőt. Angolok Omnibusz: Viteldíj egv menetre 4 f. 10 f. Garancia kocsikilométerre 74 f. 1.38 К Főváros beruházása — 620.000 К Vájjon csakugyan találkozik valaki a városházán, aki ezt az ajánlatot komolyan veszi? Mert e szerint a főváros kötelessége beszerezni 17 darab autóbuszt, ami egy darabért 26—28.000 koronát számítva végeredményben 442.000 koronát tesz ki. íme a főváros beruházásánok költségei: 17 darab kocsi 442.000 К 20°/o pótalkotórészre (2 év) 176.000 » Garazsirozás (2 év) 100.000 » Összesen 718.000 К Összesen 718.000 korona beruházás! És ebből nem térülne vissza több két év múlva, mint autobuszonkint 5000 korona, vagy még ennyi sem, hiszen a kocsikat alaposan tönkre fogják tenni. A főváros tehát már most pontosan kimutathatóan 535.000 koronát fizetne rá erre a vonalra ! Emellett a közönség 10 fillért fizet 4 fillér helyett, de talán boldogan, dagadó kebellel, hiszen az autóbusz a főváros tulajdona ! Azt, hogy a helyek körül mennyi marad üresen, azt e pillanatban pontosan kiszámítani lehetetlen, de csupán 10% üres hely két év alatt 120.000 korona ráfizetést jelent a fővárosra. Ezek után vájjon ki mer még városi kezelésről beszélni a közönségnek? Szocialisták. Az elővárosok munkás-képviselői. Budapesten még egyetlen szociáldemokrata bizottsági tag sincsen, nem úgy azonban az elővárosokban, ahol a munkásoknak szavazati joguk van, s igy tömegesen vesznek részt a községi választásokban. A szocialisták egyre erősebbek és erősebbek lesznek, igy
