Fővárosi Közmunkák Tanácsa hivatalos jelentései 1916-1922 (Budapest, 1922)
Szabályozás
13 nyomán haladva és átlósan átszelve a 10696/1., 2. hrszámu villatelket, visszakanyarodik a 10684. hrszámu telken, majd a Torbágyi-utat átszelve és megkerülve a svábhegyi nagyszálloda telkének alsó részén levő völgykatlant, továbbá átmetszve a Mártonhegyi-utat, úgyszintén a Dréher-féle és a szomszédos 9475. — 9481. hrsz. nyaraló telkeket, betorkol a Költő-utcának a fővárosi iskola előtti szakaszába, amely hely a vidéknek forgalmi gócpontját alkotja. Itt a terv 50 méteres (26'36 öl) vízszintes hosszban vasúti végállomást és kitérőt létesít. A most ismertetett főútnak hossza 3i/2 kilométer. Ami a főút emelkedési viszonyait illeti, mindenekelőtt reámutatunk arra, hogy a farkasréti villamosvasút a nagy hídtól a temetőig, tehát mintegy 1200 m. (632 8 öl) hosszban 5 27%-os emelkedésű. Ezzel szemben a szóban levő főútvonal legnagyobb emelkedése csak 5r/o-°s, míg az úttengelyben minimálisan 30 m. (15*82 öl) sugaru ívvel szerkesztett kanyarulatokban az emelkedés nem haladja meg a 2-5°/o ot. Az ut- vonalában jelentékeny niveaukülönbségek küzdendők le; idevonatkozóan felemlítjük, hogy az ut a farkasréti izraelita temető előtt levő kiindulási pontja —|—11464 m. szinten van; innen a már emlitett Dréher-féle telekig folytonosan emelkedik, ahol —}—280 50 m. magasságra jut, tehát 135 86 m. magasságkülönbséget küzd le. E ponttól tovább haladva, a Költő-utcai csatlakozásig 270'60 méterre, vagyis 9 90 mélerrel esik, mig e ponttól a Diana-utca előtt tervezett végállomásig haladó szakaszában 274’00 m. re, vagyis 3*40 méterrel ismét emelkedik. A terv az állandó 5°/u-os emelkedésben megfelelő enyhébb emelkedésű pihenőket iktat be, arányosan elosztva. A Dréher-féle ingatlan, valamint a szomszédos, nagy értéket képviselő villatelkek elda- rabolásának elkerülése végett mérnöki osztályunk a főútnak szóban levő szakaszára nézve még egy másik, vagylagos, alagutszerü megoldást hozott javaslatba. Miként már fentebb említettük, a főút a Dréher-féle teleknél levő vízválasztónál éri el a legnagyobb magasságot. Ez alternativa szerint a vízválasztót 207 m. (109'2 öl) hosszú alagút szeli át és a főút ebben az alagutban vezetve jut el a Költő-utcai végszakaszba. Az alagút +268 90 méter fenékmagasságból indul ki és l°/0-os emelkedéssel haladva, a Tücsök-utcánál +271 méteres magasságot ér el. Az alagutszerü megoldás mellett a nagyszálloda mentén levő völgykatlannak szerpentinnel való megkerülése mellőzhetővé válik, mert a főút az alagútba a völgykaílanon át viadukton vezethető. Hogy azonban a főútvonal felől a nagyszálló és a szomszédos telkek megközelíthetők legyenek, az alternatív megoldás kiegészítéséül a mérnöki osztály egy 8 méter (4‘22 öl) széles és 7'55% emelkedésű utat vett fel a tervbe, a mely ut köralaku fordulóban végződik. A fentebbiekben ismertetett főútvonalhoz csatlakozóan a mérnöki osztály kidolgozta a környék szabályozását is, még pedig figyelemmel a szomszédos vidék tárgyalás alatt álló szabályozási tervére. A csatlakozó vidék, az Istenhegy, továbbá a Mártonhegy és Orbánhegy, melyeknek szabályozási terve már meg van állapítva, végül a Sasad-dülő, melynek szabályozási tervét a fővárosi közmunkák tanácsa már 1902-ben kidolgoztatja, tárgyalás végett a székesfővároshoz áttette, de a székesfőváros e terve vonatkozóan még mindig nem nyilatkozott. Az Orbánhegy és Mártonhegy szabályozási tervébe felvett azt a 20 m. (10*55 öl) széles utat, mely az uj Szent János-kórház előtt a Budakeszi-utból indul ki és „Hieronymi-ut“ elnevezéssel a kis Svábhegy körül, az Orbánhegy és Mártonhegy oldalán haladva, a farkasréti temető északnyugati sarkában végződik, a mérnöki osztály bekapcsolja a vidék 20 méter (1055 öl) széles főutjába. Minthogy a Hieronvmi-ut emelkedési viszonyai, az utón annak idején vezetendő közúti vasútra való tekintettel, az 5°/o-ot túl nem haladják, az ut most tervezett folytatása is úgy van megoldva, hogy azon se legven 5°/o-nál nagyobb emelkédés Az ut vonalvezetését illetőleg megemlítjük, hogy mivel a székesfőváros a farkasréti temető bővítésére a Denevér-ut és Hóvirág-ut között fekvő, körülbelül 4Vé hold területet kisajátítja, ezért a mérnöki osztály az utat e tömb határán torkoltatja be a föutba. A Sasad-dűlő szabályozási tervezetében egy 35 m. (18*46 öl) széles, a hegvi vizek levezetésére is kilátásba vett főútvonal szerepel, mely a Budaörsi útból indul ki s a völgyben haladva, a Farkasvölgybe vezet. Ezt a főútvonalat a mérnöki osztály szintén összeköti az istenhegy főut- jával, illetőleg a már meglevő Érdi úttal. Az ut összeköttetés szintén nem haladja túl az 5n/o-os emelkedést. A szóban levő összeköttetést a mérnöki osztály a terv szerint akkép oldotta meg, hogy a sasadi 35 m.-es (18 46 ölt ut folytatása a völgyben a hegyi vizek levezetésére való figyelemmel 30 m. (15 82 öl), illetőleg 25 m. (13*18 öl) széles a hegyoldalban pedig 20 m. (10'55 öl) széles legyen.
