Fővárosi Közmunkák Tanácsa hivatalos jelentései 1912, 1913, 1914, 1915 (Budapest, 1913, 1916)
Fővárosi Közmunkák Tanácsa hivatalos jelentései 1913, 1914, 1915 - V. Vasutak
69 szerű beigtatása ugyanis az általános forgalmat jelentékenyen megnehezítené és veszedelmes forgalmi torlódásokat idézne elő. — Az utczakeresztezésekben elhelyezkedő, éles kanyarulatu vágányokban a kocsik csikorgása csakhamar tűrhetetlenné válnék. Különösen a Deák Ferencz-utczában és a Bécsi-utczában aránytalanul nagy átmenő és helyi kereskedelmi forgalom bonyolódik le s e csupán 15 m. széles utczában a villamos vasút bevezetése a közérdek jelentékeny sérelmére lenne. Ez alkalommal a székesfőváros tanácsának újólag figyelmébe ajánlottuk, hogy egyfelől mindkét társulat vasúti hálózatának összes vágányzatát vegye revisio alá és az egyes pontokon tapasztalható forgalmi torlódások kiegyenlítése, más hiányok és visszásságok orvoslása s a felesleges vágányzat eltávolítása iránt a kezdeményező lépéseket tegye meg. Felette szükségesnek jeleztük a két társulat között a peage viszonyoknak olyatén való rendezését, hogy a közönség a két hálózatot lehetőleg egységesen használhassa. A vasúttársaság Kossuth Lajos-utczai vonalának engedélyezése során vállalt kötelezettségéhez képest, a farkasréti vonal második vágányára bemutatott tervekkel szemben azt az álláspontot foglaltuk el, hogy az Enyedi-utczában és a Böszörményi-uton, továbbá a farkasréti temető főbejáratától az izr. temetőig, a Németvölgyi-utón és az Érdi-uton, az általános közlekedés és a vasúti vonal helyes vezetése szempontjából, az utközepes elhelyezés állapíttassák meg. — Mivel a németvölgyi árok melletti 15 in.-es utón a mai vágány az árok szélétől 2‘50 m.-re fekszik, ezért nem volt észrevételünk az ellen, hogy a második vágány itt, középoszlopos elrendezéssel, az első vágány mellé helyeztessék. Ideiglenes elhelyezésűnek kell lennie a vasút ama szakaszának, mely a Szendi árok és a Lejtő-ut közé esik, mert az árok végleges rendezésekor, a szabályozás szerinti, térszerü kiképzésnek megfelelően, a vágányok áthelyezendők lesznek. Kívántuk továbbá, hogy a vasúti vonal az Enyedi-utczában és a Böszörményi-uton a mai Vignol felépítmény helyett, már most a végleges Haarmann felépítménnyel létesittessék és hogy a németvölgyi árokparti szakasz kivételével, az egész vonal keresztsodronyos, felsővezetékes berendezésű legyen. A folyó év tavaszán megtartott közigazgatási bejáráson ugyanilyen értelmű megállapodások jöttek létre. Hozzájárultunk, hogy a vasúttársaság a Lipót-köruttól a nyugati pályaudvari, Terézköruti végállomásig terjedő vonalrészen a felső vezetéket fölszerelhesse. -- Mivel azonban nagy, forgalmi jelentőségű útvonalról van szó és a vezetéktartó oszlopok, esetleg fali kampók elhelyezése a közérdeknek minden vonatkozásában a legmegnyugtatóbb módon állapítandó meg, evégből kívántuk, hogy részletes tervek alapján közigazgatási bejárás tartassák. Engedélyt nyert a vasúttársaság Szemere-utczai vonalának egy részében a felső vezetékes berendezés kiterjesztésére, azzal a kikötéssel, hogy a vezetéktartó oszlopok helyett megfelelő hangtompítókkal ellátott fali kampók alkalmazandók.—-A Szemere- utczai beépítetlen telkek mentén azonban, a vezetéktartó oszlopok ideiglenesen meg- hagyandók és azok, az uj épületek megépítésekor lesznek esetről-esetre eltávolitandók. Hozzájárulásunkkal a vasúttársaság engedélyt nyert a Lipót-köruti és a Váczi-uti vonala között összekötő vágányok létesítésére és az ezekkel kapcsolatban, a Váczi-uton szükséges vágány meghosszabbításra és áthelyezésekre, azzal a kikötéssel, hogy a Lipót-köruton a Berlini-térnél levő kerülő vágányok elhagyandók és az összekötő vágányokat a folyó vágányokba kell bekötni.
