Fővárosi Közmunkák Tanácsa hivatalos jelentései 1909, 1910, 1911 (Budapest, 1910, 1911, 1912)
Fővárosi Közmunkák Tanácsa hivatalos jelentései 1909 - V. Vasutak
32 Úgyszintén hozzájárulásunkkal engedélyt nyert a vasúttársaság arra, hogy a VI.— VII. kér. István-út — Állatkerti vonalon a Hermina-úttól kezdődőleg, a vágányokat — az Állatkerti-kőrút itteni részének rendezésével egyidejűleg — az Allatkert keritése mellöl az úttest közepére, 3 m. tengelytávolsággal, sinszékes Vignol felépítmény és vezetősínek alkalmazásával — áthelyezhesse; továbbá, hogy a II. kér., Margit-köruton, a Királyhegg-utcza és a Rókus-utcza közötti vonalszakaszon, a régi sinszékes Vignol felépítménynek betonalapra fektetett Phönix rendszerű, nyomcsatornás felépit- ménynyel való kicserélésével kapcsolatban, ideiglenes kisegitővágányt fektethessen le; — valamint, hogy a II. kér. Páíffg-utczai áramfejlesztőtelephez tartozó, szén és salakszállitására szolgáló, kezelő-vágányait részben a telep udvarán, részben a Pálffg-utczában helyezhesse el; végül, hogy a X. kér. Gróf Haller-utczai és Orczy-uti vágányait u. n. módosított Harmann rendszerű felépitménynyel cserélhesse ki. * * * A vasúttársaság a felmerült kívánsághoz képest a IV. kér. Calvin- téren levő megállóhelyeit is rendezte, olyképen, hogy a Calvin-tér 3. sz. ház előtti és az illemhely melletti, régi megállóhely beszüntetésével, a Muzeum-körút felé irányuló forgalom számára szolgáló megálló a Calvin- tér L sz. ház előtt, az ötágú gázlámpás és az első fa között legyen, mig a Muzeum-körút felöl és az Üllői-út felöl jövő, valamint az Üllői-út felé menő kocsik számára szolgáló megálló a Calvin-tér 1. sz. házzal szemben újabban létesített szigetre kerüljön. Ezzel az elrendezéssel egyrészt közelebb kerültek a megállók a Kecskeméti-utczához, tehát a Budapesti villamos városi vasút megállóihoz, másrészt pedig megszűnt az a veszélyes állapot, melyet az Üllői-út és a budai oldal között közlekedő, sárga körrel jelzett kocsik a legélénkebb föl- és leszálló helynek keresztezése által állandóan előidéztek. * * * Az utazó közönség érdekeit czélszerüen szolgálja az az intézkedés, hogy a villamos vasutak megállóhelyein a kocsik általában oly módon álljanak meg, hogy a megállóhelyet jelzőoszloppal, a motorkocsinak nem az eleje, hanem a hátsó perronja legyen egy vonalban, mert igy a várakozó közönség a legrövidebb úton szállhat föl és a pótkocsit is hamarabb éri el. * * * A közúti vasút üzemének fejlesztése szempontjából megemlitendő- nek találjuk, hogy a vasúttársaság hozzájárulásunkkal engedélyt nyert arra is, hogy a VII. kér. Damjanich-utczai áramfejlesztő-telepén, a gépház és kazánház mellé kapcsolótermet és kábelcsatornát építhessen; továbbá, hogy a Nyugati-pályaudvar - Újpesti vonalon, áramvisszavezető-
