Fővárosi Közmunkák Tanácsa hivatalos jelentései 1909, 1910, 1911 (Budapest, 1910, 1911, 1912)
Fővárosi Közmunkák Tanácsa hivatalos jelentései 1909 - IV. Útépités
- 24 Mindezekre való tekintettel a külföld nevezetesebb városaiban a porképződést olyképen törekedtek elhárítani, hogy a makadam-utak burkolatát a helyi viszonyokhoz mérten, olvadó sókkal, az ásványolaj különböző fajtáival, avagy pedig kátrányos készítményekkel vonták be, egyrészt azért, hogy a viz ne hatolhasson az úttest belsejébe, másrészt pedig azért, hogy az ut rugalmas, jól összeálló felületű legyen, a mi által a burkolat kopása is csökkenthetőnek Ígérkezik. A külföldi tapasztalatok szerint, az utaknak sóoldatokkal való öntözése által, avagy pedig az utak olajozása által a porképződés nyomban megszüntethető ugyan, azonban ez a hatás tartósnak nem bizonyult s ezekkel az eljárásokkal az útfentartás költségei sem csökkentek, mig az utak kátrányozásával, a legtöbb esetben, jelentékenyen, sikeresebb és tartósabb eredményeket értek el. A makadam-utak kátrányozását általában kétféleképen szokták eszközölni, nevezetesen akként, hogy a bitumen anyagot, vagy az útszerkezet belsejében, vagy annak a felületén alkalmazzák. Az előbbi esetben a beágyazásra szánt zúzott követ és kavicsot, rendszerint magas hőfokra hevítve, a kátránynyal előbb vonják be, azután terítik el és hengerelik le; — utóbbi esetben pedig a kész útfelületet kenik be forró kátránynyal, kézi erővel, avagy külön e czélra szolgáló gépekkel. Budapesten, a székesfőváros tanácsa 1907-ben kezdette meg idevonatkozó kísérleteit olyképen, hogy mintegy 40.000 nr-nyi területű makadamszerű útnak a burkolatát a nyári évadban három Ízben, az u. n. kék olajjal vonatta be. Nevezetesen a pesti oldalon az Andrássy-út, Arena-út, Király-utczai fasor és a Felső Erdősor-utcza közötti városrész makadam útjait, továbbá a Stefánia.-úton, a Vágóhid-utczában és az Illés- utczában; a budai oldalon pedig a Budaörsi-, a Hidegkúti- és a Lipót- mezei-úton, valamint a Pasaréten, a Zuhatag-, Riadó-, Hadapród- és a Házmán-utczában levő makadam utakat. A következő 1908. évben ugyanezeket az olajozásokat megismételték; a lefolyt 1909. évben mintegy 80.000 nr nagyságú útteriiletet s a folyó évben már 1,105.000 m2 területű makadamszerű kocsiútat olajoztak be. Egyidejűleg a kátrányozásokkal is megkezdték a kísérletet. Nevezetesen, 1908-ban a Thököly-úton, a M. Á. V. Czeglédi vonala és a Hajtsár- út között mintegy 5000 nr-nyi útteriiletet; továbbá a Kerepesi-úton a M. A. V. Czeglédi vonala és a Fehér-út között mintegy 13.000 nr-nyi útteriiletet kátrányoztak be. Az elmúlt 1909. évben, újabb kátrányozást, Budapesten, nem eszközöltek ; a folyó évben azonban a székesfőváros két kátrányozó gépet szerzett be, melyekkel a kísérleteket folytatni szándékozik. Nevezetesen az Örömvölgy-utczában kijelölt mintegy 1000 m* területű kocsiútat és
