Fővárosi Közmunkák Tanácsa hivatalos jelentései 1906, 1907, 1908 (Budapest, 1907, 1908, 1909)
Fővárosi Közmunkák Tanácsa hivatalos jelentései 1906 - IV. Vasutak
— 39 — között, nz 1.30 m. szélesre tervezett járdától a balvágány 2 m.-re, a jobbvágány ettől 3 60 m.-re; — a Föld- illetőleg a Fényes Elek-utczától, a Vörös- vári-utczáig a 2 m. szélesre tervezett járdától a balvágány 1.30 m.-re, a jobb vágány ettől ugyancsak 3.60 m,-re helyeztetnék el. A vasút hosszszelvénye, az út jelenlegi lejtéséhez simulna; azonban a Bécsi-úton, a Határ-utcza és a FöM-utcza illetőleg Fényes Elek-utcza között, az útárkok rendeztetnének. E czólból a nyugati oldalon levő árkok betöltésével, a keleti oldalon levő árok annyira mólyittetnók, hogy mp-ként 2 m3 viz elvesztésére alkalmas legyen. A nyugati oldalon levő árok betöltése következtében a nyugati oldalon levő házak szenyvize 30 cm. átmérőjű betoncsövekkel a keleti oldalon levő árokba, a hegyi vizek pedig megfelelő viznyelők és az út alatt lefektetendő 80 cm.-es átmérőjű betoncsövek útján vezettetnének, ugyancsak a keleti oldalon levő árokba. A vasút vonala a Vörösvári-utczánál 20 m. sugarú ellenivekkel, az itt levő uj közúti vasúttal köttetnék össze s ezátal körforgalmú közlekedés rendeztetnék be. A vonal felső vezetékes rendszerű lenne, s a munka és a tápláló vezeték részben keresztsodronyos, részben kétkarú vasoszlopokra függesztetnék föl. Ezt a tervezetet a székesfővárosi törvényhatósági bizottság, közgyűlési határozattal, a kivitelre, illetőleg a közigazgatási bejárás alapjául elfogadta s e vasút czóljaira szükséges közterületeket a vasúttársaságnak elvben átengedte. Megállapittatott ekkor, hogy a vasút építésével a Bécsi-út egész hosszában, a nyugati fasor a vasútnak áldozatul esik, a közúti közlekedést azonban a vasút nem fogja akadályozni, mert a legszűkebb helyen is, legalább 5 m széles kocsiút fog megmaradni. A székesfőváros szükségesnek jelezte, hogy a keleti oldalon megmaradó, átalakítandó árok, a Határ-utczai árokkal, mp.-ként 2 m3 viz elvezetésére alkalmas földalatti csatornával összeköttessék. Továbbá, hogy a „Margit-kórMF melletti Fényes Elek-utczából kifolyó hegyi vizeket a Bécsi-út keleti árkába, szintén 2 m3 mp-kénti viz elvezetésére alkalmas, földalatti csatorna utján keil továbbítani. Végül, hogy a Fényes Elek-utcza közt folyóka kövezés, a Vörösvári-utczába való bekanyarodásnál pedig, a 170—174. sz. házak közt, az út egész szélességében bazalt fej kövezés létesítendő. A fővárosi közgyűlési határozat mindezeken kívül még kikötötte, hogy a létesítendő vonal a törzshálózat elválaszthatatlan kiegészítő részét képezze s az, a terület használati alapszerződés 8. §-ában említett kiágazásokba, vagy meghosszabbításokba be nem számítható. Kikötötte továbbá a főváros, hogy a Határ-úttól kifelé eső részen, ott, a hol a vágány a mai kocsiútra esik, — „FLaarmann felépitménynyel állíttassák elő; — „Vignol” felépítmény pedig csakis ott engedélyezhető, a hol a terület ez idő szerint, közúti közlekedésre nem szolgál. Tárgyalásaink során megállapítottuk, hogy az egész vonal, úgy helyzetét, mint lejtszini viszonyait illetőleg ideiglenes jellegű s az, a Bécsi- útnak 13 öl szélességben való végleges rendezésekor végleges helyére és magasságába lesz átfektendő, a mikor is az ideiglenes „ Vignol’ felépítmény, a vonal egész kiterjedésében „Haarmann” felépitmenynyel lesz kicserélendő. — felhívtuk egyúttal a székesfőváros figyelmét arra, hogy a
