Fővárosi Közmunkák Tanácsa hivatalos jelentései 1906, 1907, 1908 (Budapest, 1907, 1908, 1909)
Fővárosi Közmunkák Tanácsa hivatalos jelentései 1906 - IV. Vasutak
A budapesti villamos városi vasút r.-t. népligeti vonalának és a Budapest—Szent-Lőrinczi h. é. villamos vasútnak összekötése. E két vasúttársaság közös kérvényére megindított tárgyalások során, a székesfővárosi tanácscsal egyetértőleg hozzájárultunk ahhoz a tervezethez, mely szerint az Üllői-útnál, a Népliget sarka előtt, a Népliget végállomás némi megrövidítésével, a Hungária-körut itteni két fővágánya a Szt.-Lőrinczi h. é. vasút vágányaival köttetnék össze; továbbá a Szt.-Lőrinczi h. é. vasút Üllői-úti kiinduló végállomása fölött, az itteni összekötő vágány némi eltolásával, a h. ó. vasút két vágánya a Vágóhid-utczán át a városi villamos vasút Mester-utczai vonalával köttetnék össze, másrészt pedig a Mester-utcza és a Ferencz-körut között, a Boráros-tér felé vezető irányban, az itteni összekötő vágányok némi áthelyezésével, két uj vágány összeköttetés, végül az Eskü-téren, a Ferencz József-rakpart 23—26. sz. házak előtt uj végállomás létesittetnék. Ezek által az összeköttetések által lehetségessé válik ugyanis az, hogy egyfelől közvetlen kocsik indíttassanak a Népszinháztól kiindulva, a Népszinház-utczán, Köztemető-útón, Orczy-úton, Simor-utczán és a Hungária- körúton át egészen Szent-Lőrinczig; másfelől hogy a Ferenczváros és a Belváros Kispesttel és Szent-Lőrinczczel közvetlen összeköttetésbe jusson. Miután a székesfőváros közönsége a vasút czéljára szükséges közterületeket átengedte és idevonatkozó közgyűlési határozatát, kormányhatósági jóváhagyás végett a belügyminister úrhoz fölterjesztettük; —a ke- reskedelügyi minister úr, e vasúti létesítményekre a közigazgatási bejárást a m. év tavaszán elrendelte. Ez alkalommal a tervezett összekötő vágányokhoz és a Vágóhid- utczai vonal lótesitósóhez a bizottság egyetértőleg hozzájárult. A Vágóhid-utczában, az előzetes tárgyalások során, a szabályozási vonaltól 8.50 m. távolságban megállapított vágánytengely fekvése 9 m. távolságban állapíttatott meg, mert a szabályozási vonaltól 7.50 m.-re egy 70 cm. átmérőjű lógszeszcső fekszik és mert különben a vasúti sinszál e lógszeszcső fölé esett volna. Az eskü-téri uj végállomáson, a házsor felöli vágány fekvése a járdától 3.50 m. tengelytávolsággal állapíttatott meg. Ugyanezen a bejáráson hozzájárultunk ahhoz is, hogy a Nádor-utczá- ban, a Báthory-utcza Duna felőli meghosszabbítása irányában levő 2 iv némileg eltolassék és egy uj összekötő iv beiktattassók ; a dunaparti körforgalmú vonal kiágazása előtt pedig, a Báthory-utczában, valamint az Ország- ház-téren összekötő vágányok lótesittessenek, hogy a dunaparti vonal fölhasználásával a forgalmat hurokvágány-szerűen lehessen berendezni. * A lefolyt évben napirendre került a budapesti h. é. vasutak, nevezetesen a Soroksári-, Haraszti, a Szent-Endrei és a Kerepes-Ginkotai vonalak villamos Üzeműre való átalakítása. Az engedélyezési tárgyaláson kifejezést adtunk annak, hogy e vonalak újabb berendezésenel a szabalyozasi terv lehetőleg figyelembe vétessék ; — nevezetesen, hogy a Szent-Endrei vasút mentén gondoskodás történjék abban az irányban, hogy a vasút pályateste az itteni építési telkekhez való hozzáférhetést ne akadályozza. 41
