Fővárosi Közmunkák Tanácsa hivatalos jelentései 1906, 1907, 1908 (Budapest, 1907, 1908, 1909)
Fővárosi Közmunkák Tanácsa hivatalos jelentései 1907 - I. Szabályozás
28 — E megoldás mellett szól az a körülmény, hogy a Csalogány-utcza 3.19% maximális emelkedése mellett, tehát kedvező lejtszini viszonyainál fogva igen alkalmas lesz két közúti vágány befogadására, s ezen felül nagyobb szélességével régen érzett közlekedési és szépészeti szükséget fog kielégíteni, másrészt kétségtelen, hogy az útvonal a városrész egészséges fejlődését is jelentékenyen elő fogja mozdítani. A tervből kiemeljük még, hogy a most említett főútvonalak körül fekvő és úgy ezekbe, mint a Margit-körútba, illetőleg Margit-rakpartra torkoló mellékutczák legtöbbje 8 ölre kiszélesittetik, mig a Gyorskocsi-utcza folytatásában a Pálffy-utczáig feltételesen tervezett utczát a terv végleg elejti. Hasonlóképpen meg kell emlékeznünk a szabályozási terv azon részéről is, mely a főútvonalak mentén terek és parkokról gondoskodik. A Vízivárosnak ez a része ugyanis szabad területekben felette szegény, s igy valódi közszükséglet lesz kielégítve az által, hogy a Margit- körútból kiágazó 10 öl széles útvonalnál terbe vett két gyermekjátszóhelyen felül, a Vitéz-, Kacsa-, Fazekas- és Medve-utczák között nagyobb méretű, mintegy 1.400 D-öl terjedelmű park, valamint a Hattyú- és Csalogány-utczák között egy kisebb park fog létesülni, kapcsolatosan pedig az Irma-tér is kibővül. Készen van a budai beltelkek szabályozási tervének második revi- sionális részlete is, és pedig arra a területre vonatkozólag, melyet egyfelől a Margit-körút és Krisztina-körút, másfelől a Városmajor-utcza, Retek-utcza, Rókushegyi-út, Trombitás-út, Marczibányi-tór, továbbá az Oszlop-, Intézet-, Mész-, Bimbó- és Rózsahegyi-utczák határolnak. A revízió keretében az úthálózat lényegesebb módosítása, illetőleg valamely nagyobbszabásu útvonal beigtatása szükségesnek nem mutatkozott, mert a mellékútak általában, a meglevő szabályozási tervben is legalább 6 öl szélességgel szerepelnek és e szélesség az itteni viszonyokhoz képest elégséges, — míg a vidék főközlekedési erei, úgymint a 16 öl széles Margit-körút és Krisztina-körút, az utóbbiból kiágazó 17 öl széles Ketek-utcza, továbbá a Rezmál-dülő felé vezető, 13 öl szélességű Oszlop-, Bimbó- és Mész-utczák, jelenlegi szélességükben ugyancsak ki fogják elégíteni a hozzájuk fűződő fokozottabb igényeket a jövőben is. A revíziónál előforduló csekélyebb változtatásokat a következőkben soroljuk fel: 1. A A árosmajor-utczának egy rövid szakaszát, mely 8 ölnél kisebb szélességű, a terv S ölre szélesbiti, hogy az utcza mindenütt egyenlő széles legyen. 2. A filler- és feny-utczáknak a Retek-utczával való találkozásában térszerü kiképzés alakittatik. 3. A Bimbó- és Oszlop-utczák találkozásánál levő sarokteleknek a légla-utcza vonalába való beszögellesét a terv kiküszöböli.
