Fővárosi Közmunkák Tanácsa hivatalos jelentései 1904, 1905 (Budapest, 1905, 1906)
Fővárosi Közmunkák Tanácsa hivatalos jelentései 1904 - V. Vasutak
V. VASUTAK. A megelőző években tapasztalt fejlődés a közúti villamos vasutak építkezéseiben és forgalmában még folyton növekedőben van, a mint az az alábbiakból kitűnik. A lefolyt évben a budapesti közúti vaspálya-társaság budai belső körúti vonalának Attila-köruti szakaszában, a pálya 13/15 szelv. közt, megépült a vasút második vágánya, miáltal az egyvágányú pályarészből eredő forgalmi zavarok kiküszöböltettek. A Krisztina-körúti szakaszban, a Maros-utczától a déli vasúti pályaudvarig a régi Vignol rendszerű felépítmény Haarmann rendszerűvé átalakíttatott s úgy itt, mint a déli vasúti pályaudvartól a Mikó-utczáig a második vágány megépítésével a vágányok végleges helyükre fektettek. Megadatott az engedély a Baross-téren tervezett vágány-átalakitásokra s végrehajtattak a hűvösvölgyi vonal végállomásán, valamint a nyugati pályaudvar mellett levő állomáson tervezett vágánybővitő munkálatok. Úgyszintén megépült a Damjanich-utczai és Aréna-úti vonalat összekötő vágány, valamint a Gsömöri-út—Zuglói vonal második vágánya aHermina-út és a Mexikói-út között. A budapesti közúti vaspálya-társasig a közlekedés javítása érdekében engedélyt kórt arra, hogy a Károlykörút—Kerepesi-út sarkán ugyanolyan berendezésű, kerülő vágányt fektethessen le, mint a milyen már a Károlykörút—Kossuth Lajos-utcza sarkán fekszik. Ennek az a czólja volna, hogy a Károly-körút—Kerepesi-út sarkán az alsó vezetékes áramszedés átváltása alkalmával a kocsik ne közvetlenül az utcza sarkán, hanem attól bizonyos távolságban és az átmenő vasúti-forgalom czóljaira szolgáló vágányokon kívül eső helyen legyenek kezelhetők. E szerint ez a kitérő, illetőleg megkerülő vágány a Károly-körút 1. sz. ház előtt a fővágány és a járda szegélyvonnia közé lenne beiktatandó, miáltal a Károly-körút—Kerepesi-út sarkán levő váltó az 1 és 3. sz. házak közti mesgye-vonal felé tolatnék vissza. A kerülővágány és a fővágány közti távolságot, illetőleg azt kívántuk, hogy a két vágány közti tengely- távolság 3-00 m. helyett 2‘70 m. legyen, úgy, mint ez már a Kecskeméti- utczában is bevált. — Ez által a járda és a hozzá legközelebb eső vágány között 3'50 m. széles hely fog maradni, a mire annyival inkább súlyt kell helyezni, mert különben az itteni üzletek előtt a kocsival való közlekedés és megállás akadályozva volna.
