Fővárosi Közmunkák Tanácsa hivatalos jelentései 1897, 1898, 1899, 1900, 1901 (Budapest, 1898-1902)
A Fővárosi Közmunkák Tanácsának hivatalos jelentése 1897. évi működéséről - IV. Az uj hidakkal kapcsolatos rendezés
89 átalakításánál a terv meghagyja a mai dunaparti járdát; a szemben fekvőt pedig úgy rendezi el, hogy a hid felett és a hid alatt elvonuló kocsi-útak, melyek 1950 mtrnól seholsem lesznek keskenyebbek, egymással czólszerű kapcsolatba jussanak. A Ferencz-József-rakpart fekszineinek számításánál irányadó volt elsősorban az, hogy a hid szerkezete alatt az ürmagasság legalább 4*50 mtr. legyen; igy adódik a —f— 7*66 mtr. fekszin, melyre a hid alatt a kocsiút tengelye tervezve van s mely a jelenleginél mintegy 0*40 mtrrel van mélyebben; ez a -f- 7 66 mtr. pont összekötendő egyrészt a feljáró kalap- utczai pontjával és ez a Ferencz-József-rakpart 28. sz. ház déli sarkával szemben levő útgerinczczel, másrészt pedig a hid fölötti, a Kötő-utcza irányába eső feljáró pontjával; az igy keletkező útgerinczek maximalis emelkedése 1*7%. A fent érintett munkákból azokat, melyeket a hid építésével kapcsolatosan mi fogunk végrehajtani, külön tervbe foglaltuk; egyszersmind abban állapodtunk meg, hogy a Fő-út a Kossuth Lajos-utczától a Lipót- utczáig, továbbá a Ivigyó-utcza, a Duna-utcza és Zöldfa-utcza a belvárosi laktanya mentén asphalttal; a Fő-út, Lipót-utcza és Hídfő közti szakasza, továbbá a Hídfő előtti tér, a lejáró, a Ferencz-József-rakpart és az új molnár-utczai szakasz gránittal; a Kalap-utezának Lipót-utcza és rakpart közti szakasza, nemkülönben a Lipót-utcza és a Váczi-utcza közt létesítendő Corso-út fakoczkával, végre a terven feltüntetett többi utak a helyszínén felszakitandó trachyt-koczkakővel lesznek burkolandók; — a járdák szabványos szegélykő alkalmazása mellett asphalttal burkolandók, kivéve az ideiglenes jellegű járdákat, melyek kőburkolata meghagyandó. A jobbpartot illetőleg szükségesnek láttuk a rendezési terv kapcsán az eddigi szabályozás módosítását czélba venni. F szabályozási terv szerint ugyanis a Döbrentey-utcza a bid feljárója alatt elvezetve, továbbra is megmaradna mostani irányában, elválasztva a Rudas-fürdőt a hozzá tartozó gépháztól és kezelési helyiségektől. Tekintve, hogy szépészeti szempontból határozottan hátrányos, hogy a Rudas-fürdő épületeinek épen nem díszes homlokzatai utczára nézzenek; tekintve továbbá, hogy fürdőkezelési szempontból felette kívánatos, hogy a melléképületek és a tulajdonképeni fürdő egy tömbre kerüljenek, ahol azok a kezelési teendők, a melyeket eddig az utczák intéztek, a közlekedés zavarása és a közönség háboritása nélkül legyenek elvégezhetők; tekintve, hogy a fürdőintézetnek csaknem elengedhetlen szüksége van egy nagyobb parkra, melyben úgy a fürdővendégek, mint általában a közönség üdülést és pihenést találhassanak : ezen okoknál fogva az eddigi szabályozás megfelelő módosítása mellett elhatároztuk, hogy a Döbrentey-utcza a Döbrentey-tértől lefelé el- zárassék, a fürdő-épület és a kezelési épületek egy telken egyesittessenek és az ekként egyesitett fürdő telephez a Döbrentey-tór és a fürdő közt lévő területen park lótesittessók. A Döbrentey-utcza elzárandó szakaszára ugyanis közlekedési szempontból semmi szükség nincsen. A közlekedés érdekeit teljesen kielégítik, egyfelől a rakparti-út, másfelől az Eskütóri-hid feljárói. A kettő közt még egy párhuzamos közlekedési ér egészen felesleges. A mi pedig a tervezett parkot illeti, ezt ugyan az eskütóri-hid fel-
