Fővárosi Közmunkák Tanácsa hivatalos jelentései 1897, 1898, 1899, 1900, 1901 (Budapest, 1898-1902)
A Fővárosi Közmunkák Tanácsának hivatalos jelentése 1900. évi működéséről - X. Vasutak
— 69 — év folyamán hozott határozatunkban kimondottuk, hogy a javaslatba hozott két alternatív vonalvezetés egyike ellen sincs észrevételünk, elsőbbséget adtunk azomban a közép. bizottság részéről javasolt azon vonalvezetésnek, mely szerint a vasút a S o r o k s ár i-u t i vonalból a közvágóhíd előtt kiindulva, a Hungária-ut illető részének igénybevételével a Sorok- s ár i-u tfal párhuzamosan tervezett 12 öles utón (Gubacsi-uton) haladna a sertésköz vágóliidig. E határozatunkat a székesfőváros is magáévá tette s elejtette azt a másik megoldást, hogy a villamos vasút a Soroksári h. é. vasút vagányainak fölhasználásával a S o r o k s ár i-u t o n tovább haladva, a sertésvágóhíd főkapujához tervezett 10 öles útra kanyarodjék s igy jusson el végpontjához. A székesfőváros közönségének e határozatát azonban a belügy- minister úr nem hagyta jóvá, hanem fölhívta a székesfővárost, hogy e vasút ügyét tegye újból megfontolás tárgyává, és tekintettel arra, hogy a székes- főváros e határozata szerint a közúti vaspálya-társaság elfogadott tervezete a budapesti villamos városi vasut-társaság elfogadott tervezetével össze esnék s igy a vágóhíd tulajdonképen csak egy vasutat kapna, holott czólszerűbb volna, ha a sertés vágóhidhoz a két vasúttársaság két felöl, két külön vonalon közlekednék, fölhívta a székesfővárost, hogy azon vonal vezetés mérlegelésére is terjeszkedjék ki. mely szerint a közúti vaspálya társaság által építendő vonal a Soroksári h é. vasút vágányainak fölhasználásával tervezett alternativa szerint építtetnék meg. Ezt a vonalvezetést kérte egyóbbként a Ferenczvárosi Kü 11 e 1 ki polgári kör is és már a következő óv február havában ugyanenek elfogadását kérte a budapesti közüli vaspálya-társaság is azzal a kijelentéssel, hogy kész e különben is igen rövid vonalat a lehető legrövidebb idő alatt megépíteni s üzembe helyezni, annál inkább, mert ez elleu a h. ó vasút részéről sincsenek nehézségek. A székesfőváros közönsége 1901. óv április havában ehhez az előterjesztéshez hozzájárulván elrendelte, hogy a szóban forgó 10 öles ut megnyitásához szükséges területek sürgősen megszereztessenek. A székesfőváros e határozatához mi is hozzájárultunk s azt felsőbb jóváhagyás végett a belügyminister úrhoz terjesztettük föl Helyi érdekű vasutak. Mint már korábbi évi jelentésünkben előadtuk, a Budapest s z e n t-1 ő r i n c z i h. ó. vas u t, mely eredetileg keskeny vágányu és gőzüzemű volt, szabványos nyomtávval, villamos üzeművé alakíttatott át Ezek a munkálatok a lefolyt évben befejeztettek s e vasút a lefolyt év július havában, közreműködésünkkel a közforgalomnak átadatott. Résztvettünk ezenkívül a bu dape sti li. ó. vasutak czinkotai vonalának második vágánya dolgában, a lefolyt óv julius havában megtartott műszaki felülvizsgálaton s hozzájárulásunkkal ugyan-e h. é. vasút B u d ap e s t-k ü 1 s ő-k e r e p e si-u ti állomásának átalakítására és bővítésére is az engedély megadatott. Résztvettünk továbbá a B u d a p e s t-B u d a f o k i h. ó. villamos vasútnak ugyancsak a lefolyt óv szeptember havában megtartott műtik., i
