Fővárosi Közmunkák Tanácsa hivatalos jelentései 1897, 1898, 1899, 1900, 1901 (Budapest, 1898-1902)
A Fővárosi Közmunkák Tanácsának hivatalos jelentése 1900. évi működéséről - X. Vasutak
— 67 s az ide torkoló, már megnyitott 8 öl széles úton a L au d o n-kaszárnya déli sarkáig, illetőleg a fegyvergyárig haladna, a hol egy második végállomás volna létesítendő. A székesfőváros e vonal vezetéséhez egész teljességében hozzájárult s e vasútépítés czéljaira szükséges közterületeknek elvben való átengedését határozatilag kimondotta. Ezáltal ugyanis a Ferencz-körúttól a Mester- utczán át a gubacsi határig egy egységes fővonal létesíthető, mely az unitikált szerződés értelmében már 1940-ben háramlik át a székesfőváros tulajdonába, mig a közúti vaspályatársaság vonalainak háramlási joga 8 évvel később, 1948-ban következik be. Ezenkivül a villamos városi vasuti-részvénytársaság hajlandó e vonalat a szerződéses 15%-os meghosszabbításokba való beszámítás nélkül megépíteni, mig a közúti vaspályatársaság csupán a 15%-os vonalmeghosszab- bitásokba való beszámítással kötelezhető e vonal megépítésére. Egyébként a villamos városi vasuti-részvénytársaság már előre is hajlandónak nyilatkozott arra, hogy a közúti vaspályatársasággal e vonal együttes használatára peage szerződést fog kötni. Ezen tervezet elfogadásával egsidejüleg kikötötte a székesfőváros, hogy a vasút a Kón-utczán át a Mester- utczába visszavezettessók, illetőleg, hogy a Mester-utczai fővonal ezen az úton át annak idején Erzsébetfalváig meghosszabbittassék, és kijelentette a székesfőváros, hogy a Kén-utczán túl a vasút csupán ideiglenes jellegű szárnyvonalnak lesz tekintendő. E vonalvezetéshez általánosságban mi is hozzájárultunk, azonban hangsúlyoztuk, hogy ez a vonal nem képezheti a Kén-utcza majdani bevonásával a Mester-utczai fővonalnak Erzsébetfalváig való meghosszabbítását, hanem csak mint szárnyvonal szerepelhet. Az általános városszabályozási terv keretében ugyanis a Mes terűt ez a, éppúgy mint a Sorok sári - u te za, főforgalmi jelentőséggel buds mivel a F e r e nez-k ö rút r ó 1, vagyis a város középpontjából indul ki és egészen Erzsébetfalváig, tehát a határig terjed, nemcsak a helyi forgalom lebonyolítására, hanem a szomszédos községekből jövő forgalom megosztására, is van hivatva. Tekintettel tehát a Mester-utcza kiváló forgalmi jelentőségére, súlyt helyezünk arra, hogy ezen az utczán át a székesfőváros központja és Erzsébetfalva között kerülő nélkül, egyenes közúti vasúti összeköttetés létesittessék. Ehhez képest kötelezni kívánjuk a vasút-társulatot arra, hogy a hatóság által megállapítandó záros határidő alatt aMeste r-u t c z a i fővonalat törés nélkül épitse meg; miből kifolyólag a sertés közvágóhidhoz vezető vasutat, mint a Mester-utczai fővonal egyik szárnyvonalát találtuk engegélyezhetőnek, még pedig végleges jelleggel, azonban csak a Laudon laktanya és társzekér-raktár telep északi homlokzata előtt elvonuló útig (most Timó d-u t ez áig). Mivel pedig az az útvonal, melyen a vasút a jelzett pontig haladhat, a Kén-utczától kezdődőleg csak 8 öl szélességű, kikötöttük, hogy 9*
