Fővárosi Közmunkák Tanácsa hivatalos jelentései 1897, 1898, 1899, 1900, 1901 (Budapest, 1898-1902)

A Fővárosi Közmunkák Tanácsának hivatalos jelentése 1898. évi működéséről - XII. Vasutak

S4

pontunkat kegyesen oltalmába venni és oda hatni, hogy a vasút hasonlóan az Andrássy-úti földalatti vasúthoz közúti vasút gyanánt legyen megépítendő.

Kelt Budapesten, a fővárosi közmunkák tanácsának 1891). márczins hó 3-án tartott üléséből.

Podmaniczky Frigyes, s. k. Garancsy Mihály, s. k.

alelnök. miniszteri titkár.

A Gödöllőre és Péczelre tervezett li. é. vasutak.

Kiegészítéséül azoknak, amiket előbbi jelentésünkben mondottunk, jelezhetjük, hogy a kereskedelemügyi minister úr ezen vasutak ügyében értekezletet tartott, melyen reá mutattunk arra, hogy a vasúti vonal a Ligettelki-dülőben tervbe vett nagy városerdő megkerülésével csakis az erdő nyugoti és déli oldala mentén tervezett IS öl széles úton haladhatna. -— Mivel pedig ez az út a szabályozási terv megalkotásakor a városi villamos vasút köztemetői vonalának, egy, a városerdőbe vezető szárnyvonala számára terveztetett ily szélességben, mivel továbbá ezen az úton kettőnél több vágánynak lefektetése meg nem engedhető, kell. hogy az út e szakaszán esetleg mindkét vasút, kölcsönös sinhasználattal (peage-al) közlekedjék.

Reá mutattunk továbbá azokra a nehézségekre, melyekkel a magy. kir. államvasutak czeglédi és uj szász — hatvani vonalainak áthidalása járna.

Az első áthidalás közvetetten közelébe esik ugyanis a kerepesi-út alatt tervezett földalatti vasút kitorkolló része, hogy e helyen összeköttetésbe juthasson a majdan létesítendő Hungária-körúti közúti vasúttal.

Mindkét áthidalásra vezető föl és lejárók, jelentékeny emelkedésük miatt, ama vidék forgalmának nagy akadályául szolgálnának.

Figyelembe veendőnek jeleztük még azt a körülményt is, hogy az államvasutak fönt említett vonalainak átalakítása esetén ezek az áthidalások is eltávolitandók, esetleg átépítendők lesznek, a mi pedig aránytalan nagy anyagi áldozatok árán volna csak keresztül vihető.

Ezekből látható, hogy e vasút a belső szakaszon csupán nagy kerülőkkel és váltakozóan emelkedő, vagy lejtős pályán juthatna el a Jászberényi-út és Maglódi-út találkozásáig, a honnan azonban, már akadálytalanul tovább vezethető volna.

Mindezek alapján kiemelve azt is, hogy a székes-főváros e vidékére a szabályozási terv régóta kész ugyan, de mivel a fővárosi hatóság még vem tárgyalta le, érvényesen megállapítottnak nem tekinthető, —- utasítani kértük a vállalatot arra, hogy e vasút vonal belső szakaszára, megfelelőbb nyomvonal megállapítására, tegyen tanulmányokat.

Különböző vasúti ügyek.

A fontieken kívül tárgyaltuk és elintéztük a következő vasúti ügyeket:

Újlaki tégla és mészégető részv.-társaság III. kér. Bécsi-