Fővárosi Közmunkák Tanácsa hivatalos jelentései 1895, 1896 (Budapest, 1896, 1897)
A Fővárosi Közmunkák Tanácsának hivatalos jelentése 1896. évi működéséről - IX. Vasutak
130 földalatti vü,sút engedély ideje a forgalomba helyezés napjától számított egymásután következő 90 évben állapíttatott meg. Miután még a munkálatok vezetésére és ellenőrzésére az érdekelt hatóságok s a vállalat kiküldötteiből vegyes bizottság alakíttatott, melynek tárgyalásaiban és teendőiben a tanács kiküldött képviselői útján vettünk részt, — a 3*5 km. hosszaságú földalatti vasút építése serényen megindult, úgy hogy annak műtanrendőri bejárása 1896. április 11-én megtartatván, a kereskedelemügyi minister úr május hó 2-án kelt engedélyével a forgalomnak is átadatott, s azóta közhasználatban áll. A Budapest—Újpest—Rákospalotai közúti villamos vasút. A fővonal kiegészítésére megépítették az engedélyesek a Rákos- pa 1 ota községházáig, valamint a Duna partjáig vezető szárnyvonalakat. — E vasút, melynek a főváros területére eső hossza D6 km., várakozáson felül oly élénk forgalmat volt képes létrehozni, hogy további kiterjesztése rövid idő alatt napirendre került. —Az engedélyesek, korábban: Bodendorfer A. M. és érdektársai, majd pedig a Magyar ipar és kereskedelmi részvény-társaság, valamint aGanz-és Társa vasöntöde és gépgyár vészvény-társulat azon buzgólkodtak, hogy egyfelől a Lehel-utcza és Podmaniczky-utcza között, az Aréna-úton át, villamos vasúti összeköttetést létesíthessenek, másfelől a fővonal második vágányát megépíthessék és végül, hogy a Lehel-utcza — Yáczi-út sarkán levő kiinduló állomást lehetőleg a város belsejébe behozhassák. Az Aréna-úti kiágazás létesítésénél kívántuk, hogy az Aróna-út a fönnálló szabályozásnak megfelelően 14 ölre kiszélesbbittessék, s hogy a nyugati pályaudvar aluljárója is megfelelően kiszélesbbitendő. A szóban forgó vasútnak az Újépületig való bevezetését azonban a székes-főváros képviselőivel egyetértve, nem tartottuk engedélyezhetőnek, mert a fölhasználni kívánt utczák csupán 8 öl szélesek s ily utczákban a közúti forgalom veszélyeztetése nélkül még csak egy vágány sem fektethető le. — Ehhez járult, hogy a bemutatott tervezetek az általános szabályozásra való tekintet nélkül voltak egybe állítva. A kereskedelmügyi minister úr ennek következtében a vasúti vállalatot oly tervezetek bemutatására utasította, melyek kellőképen számolnak az általános szabályozási terv dispositióival. A vasút vállalat ehhez képest az Aréna-úti kiágazásról újabb és műszakilag is helyesebb terveket mutatott be, melyek vizsgálatánál kitűnt, hogy: 1. az engedélyesek a katonai kincstártól jogot nyertek arra, hogy az Arén^i-úti szárnyvasútat az annak idején szabályozandó utcza végleges vonalában, ma még kincstári telken át — már most lefektethessék. 2. A jelenleg még ideiglenesen 6 öl szélességű Aréna-úti aluljárót nem veszik igénybe, de helyette uj külön aluljárót terveznek. 3. A Podmaniczky-uf>czai vonallal való kereszteződéseket elkerülik és e szárnyvonalat a Podmaniczk y-u tczától az Andrássy- útig, az Aréna-úton levő városi villamos vasúti vágányok mentén, oly-
