Fővárosi Közmunkák Tanácsa hivatalos jelentései 1895, 1896 (Budapest, 1896, 1897)
A Fővárosi Közmunkák Tanácsának hivatalos jelentése 1896. évi működéséről - IX. Vasutak
125 Örömmel jegyezzük itt föl, hogy a közúti vaspálya-társaság és a városi villamos vasúti részv.-társaság között, ugyan ez évben megfelelő egyezség jött létre a C ál v in-tér—V á m h á z-k ö r ú ti, Vámház-téri és Ferencz J ó z s e f-r a k p a r t i közösen használandó vágányok, illetőleg végállomás épitésére és közös használatára, úgyszintén a Teréz-körút és a Lipót-körút közötti teret átszelő és még mfgépitendő X y u g a t i pálya- udvar—Vigszinház peage vonalára is, — miáltal e két vasut-vállalat vonalainak összekapcsolásával a főváros lakosságának újabb közlekedési előnyök biztosíttattak. Az eddig történtekből általában azt a reményt meríthetjük, hogy a megállapított munkaprogramra a mintegy 92 kilométer hosszaságu hálózat átalakitó munkálatai a kiszabott építési időszakokban tényleg be fognak fejeztetni. Az Üllöi-űti népligetbe vezető közúti vasutak. A közúti vaspálya-társaság az Üllői-úti vonalból kiágazó szárnyvonalát az Orczy-úton s az E1 nö k-utcz án át a Hungári a-k ör útig volt köteles meghosszabbítani, másfelől pedig a városi villamos vasút-tár- sa-ág a köztemetői vasút n é p s z i nh áz-u t c z ai vonalából és a Baross-utczai vonalából kiágazólag, az Orczy-út két oldalán és a kálvária mellett elvonuló 12 öles utczában, az út középső vonalában haladva, a Hun gária-útig s ezen tovább az uj népliget mentén az Üllőiúti g volt köteles egy uj szárnyvonalat megépíteni, mely alkalommal a két vasút társaság között a Köztemető-utón és az Orczy-uton fekvő vágányokra peage megegyezés jött létre. E vonalak építő terveit a székes fővárossal egyetértve letárgyalván, azokra az építési engedély csakhamar kiadatott s e vonalak a lefolyt évben meg is épültek, úgy hogy az előbbinek mútanrendőri bejárása és megnyitása még junius 3-án, az utóbbié pedig november 11-én meg volt tartható. A déli vasút pályaudvarához vezető szárnyvonal. A székes főváros közönségével egyetértve több Ízben hangoztattuk annak szükségességét, hogy a budapesti közúti vaspálya-társaság zugligeti vonalából kiágazólag a déli vasút állomásáig megfelelő szárnyvonal létesit- tessék és ez által a személyforgalom ez irányban is megkönnyittessék. — Időközben az 1S91. évi XXIV. t.-cz. alapján, a budapesti dunajobbparti gőz- mozdonyú körvasút e helyen is megépült s az árúszállitás czéljaira az éjjeli órák tartamára a közforgalomnak át is adatott, miáltal elesett annak szüksége, hogy a déli vasúthoz külön közúti vasútat kelljen építeni. E körvasúti szakasz ugyanis a közúti vaspálya-társaság zugligeti vonalából ágazik ki és a déli vasút állomásába vezet; lehetségessé vállott tehát, hogy rajta a közúti vasút személyforgalma is lebonyolittassék. — E vonalrész ily értelmű mútanrendőri bejárása 1896. április hó 15-én megtartatván, ugyanekkor a vasút fölépitménye a lóvasúti kocsik közieked-
