Fővárosi Közmunkák Tanácsa hivatalos jelentései 1895, 1896 (Budapest, 1896, 1897)
A Fővárosi Közmunkák Tanácsának hivatalos jelentése 1896. évi működéséről - IV. Útépités
48 A IX. kér. Ü 11 ő i-ú t n a k az Orcz y-ú ttól a Gyepraesteri- útig, továbbá a Gyepmesteri-útnak az Till ö-úttól a Gyáli-útig terjedő szakaszában a korábbi Mac’-Adám-szerű burkolatot az itt levő igen nagy teherforgalom miatt kellőképen jókarban tartani nem lehetett; igy tehát ezt az útvonalat is mielőbb elsőrangú koczkakőburkolattal kellett ellátni. Idevonatkozó tárgyalásaink alkalmával a székes-fővá.rossal egyetértőleg megállapítottuk, hogy a 20öl = 37*94 m. széles Üllői-út kocsiútja 26*54 m. szélességű; — a 18 öl = 34*14 m. Gyepmester i-ú t kocsiútja pedig 24*13 m. szélességű legyen. A jelen alkalommal ez utaknak végleges szélességükben való kiépitése azonban költségfödözeti nehézségekbe ütközött, ennélfogva azokat ideiglenes mióta szelvény szerint, nevezetesen az Ü 11 ő i-ú t a t 11*60 m. s a Gyep mester i-ú tat 8*00 m. szélességbeu, de már végleges útszin magasságukban lehetett csupáo kiköveztetni, olyképeu, hogy ez út- szalagok a végleges profilba beleillenek s azokat később már oem kell újból főiszakítani, annyival kevésbé, mert úgy a vízvezetéki cső, mint a közcsatorna is az út két oldalára kerülnek. Burkoló anyagul a székes-főváros mérnöki hivatalának javaslatával meg egyezően a gránitot ajánlottuk; —- a köz- ópitósi bizottság a keramitot is versenyre kívánta bocsátani. Noha nézetünk szerint ily jelentékeny teherforgalom közvetítésére hivatott útvonalon a kermit sokkal kevésbbé felel meg, mint az elsőrangú gránitburkolatok bármelyike, mégis tekintettel az előállításkor elérhető jelentékeny költség megtakarítására, a székes-főváros ebbeli elhatározásának szabad utat engedtünk s az eredmény a keramit mellett döntött. Kívántuk ez alkalommal még, hogy a fák és a kándeláberek ne kerékvetőkkel, de 1*20 m. átmérőjű körivben lerakott szegélykősorokkal védessenek meg s a fák egymástól 12*00 in.-nyire helyeztessenek el úgy, hogy a járóművek az oldalkocsiútról a középső kocsiútra és megfordítva czélszerűen közlekedhessenek. Nagyobb útépítő munkálat még a IX. kér. Soroksári-útnak Soroksár határáig való kikövezése. — Erre nézve a székes-fővárossal egyetértőén megállapítottuk, hogy a középső úttest végleges útszin magasságban, de csak ideiglenes 10*00 m. szélességben gránittal köveztessék ki. — A végleges utcza profil azonban még nem volt meghatározható, mert a Budapest—Haraszti h. é. vasút vágánvai az út nyugati oldalán feküsznek és ezen az útvonalon tervezett közúti vágányok lefektetésének kérdését kell előbb megoldani. Ezeken kivül tárgyalásaink anyagát képezték és legnagyobb részt még ez évben kivitel alá is kerültek a következő nevezetesebb muukálatok, u. m.: A vizafogó védgát Duna felöli lejtőjének terméskővel való burkolása, a Mátyás-templom előtti, a Vigszinház körüli, valamint a Bródy Adói-féle izr. gyermek-kórház körüli útaknak megfelelő burkolattal való ellátása. — A delegácziós palota előtt, valamint a IV. kér. központi vásárcsarnok, a YÍI. kér. István-tóri és a Vili. kér. Rákóczy-tóri vásárcsarnok előtt, részint aszfalt és fa
