Fővárosi Közmunkák Tanácsa hivatalos jelentései 1895, 1896 (Budapest, 1896, 1897)
A Fővárosi Közmunkák Tanácsának hivatalos jelentése 1895. évi működéséről - IX. Vasutak
110 — kívül essék, nehogy akadályát képezhesse annak, hogy a Népliget esetleg a Kőbányai-útig terjesztessék ki. Részünkről a kiindulási pontra nézve sem találtunk nehézséget, mert a Népliget mellett tervezett 12 öles út megtartandó lesz akkor is, ha a Népliget említett kiterjesztése ténynyé válik, a kérdéses vasutat tehát e 12 öles úton annál szívesebben látnok, mivel kétségen felül áll, hogy az ilyen módon a leghelyesebben jut összeköttetésbe egyfelől a városi vasúttal, másfelől a közúti vasút hálózatával. Kívánatosnak jeleztük azonban, hogy a vasút a tervezett egy vágány helyett, mindjárt kezdetben kettős vágánynyal épüljön, mert egy vágány a várható forgalom lebonyo- 1 fására bizonyára nem volna elegendő. Ugyancsak az általános közlekedés érdekeit tartva szem előtt, a székes fővárossal egyetemben elhatároztuk, hogy azon utczák melyeken e vasút haladna, legalább 12 ölre szélesit- tessenek ki. A további tárgyalások folyamatban vannak. A Svábhegyre vezető kábel vasút. Ennek érdekében Weszely István és Mössmer József képviseletében dr. Szervanszky Imre ügyvéd folyamodott a székes fővároshoz, valamint hozzánk is. Tervök szerint e sodrony kötél vasút a tervezett eskütéri hid budai, oldaláról indulna ki és az egyház-tér, árok-utcza, fehér sas-tér, kereszttér, hadnagy-utcza és czakó-utczán áthaladva a naphegyen keresztül jutna a koronaőr-utczába, innét a déli vasút áthidalásával az Enyedi-utczába, Isten- hegyi-utra, Diana-utczába, költő-utczába, a hol végállomását érné el, melynek czéljára esetleg a templom-tér is kilátásba vétetett. Az építésnél folyamodók Williám Newby Colám szabadalmazott rendszerét kívánják alkalmazni, még pedig a legújabb Záng-féle szabadalmazott drótkötél használatával, a melyről állittatik, hogy teljes biztosságot nyújt. A székes főváros közgyűlési határozattal elvben hajlandónak nyilatkozott e vasút czéljaira szükséges közterületeket átengedni, a mihez mi is hozzájárultunk a következő kikötésekkel; 1. minthogy a Yárkert-rakpart a budai körút vágányai számára van lekötve, a kábel vasút kiindulási pontja az Egyháztérre helyezendő át; 2. minthogy azok az utczák, melyeken a vasút tervezve van, ennek befogadására a közforgalom jelentékeny hátránya nélkül csak úgy válhatnak alkalmasakká, ha legalább 10 ölre kiszélesittetnek, köteles a vállalat e kiszélesítésről még a vasút építése előtt saját költségén gondoskodni; 3. az Enyedi-utcza folyamodóknak legfeljebb ideiglenesen, addig engedhető át, míg a farkasvölgyi temetőbe vezetendő közúti vaspálya ki nem épül, ezen túl a kábel vasút a közúti vaspálya vágányainak használatára lesz utalva, mire nézve a peage-jog megszerzéséről szintén gondoskodni tartoznak. 4. a Gellért-hegy szerpentin utjának keresztezése a fekszinek nagy különbsége miatt a földalatt olyan módon eszközlendő, amint az Andrássy- uti földalatti vasút épült. A vasút központi telepe a vízmű Krisztinavárosi szivattyú telepé-
