Fővárosi Közmunkák Tanácsa hivatalos jelentései 1892, 1893, 1894 (Budapest, 1895)
VI. Út-építés
92 jótállási kötelezettségével, további fentartás és gondozás végett 1894. év végén átadtuk a székes fővárosnak. Nagyobb munkát végeztünk az Attila-körúton is. Az ennek vonalába eső Szarvas-teret ugyanis a közforgalom érdekében + 14*79 méterről -f- 12*50 méterre ástuk le. Ezzel kapcsolatban rendeztük a Lógody-utcza egy részét, a felső Palota-utczát, Apród-utczát és Alsó Palota-utczát, valamint a térbe nyiló többi utczák csatlakozását. A mi magát az Attila-körutat illeti, meg kell említenünk, hogy az 1891-ben megállapított keresztszelvényt czélszerűnek láttuk némileg módosítani. Nevezetesen a járdák szélességét 3*50 méterről 3 méterre szállítottuk le és az ekként nyert 'regy métert a kocsiúthoz csatoltuk, melynek szélessége így 12-965 mtrre növekedett. Elhatároztuk továbbá, hogy a létesítendő közúti vaspálya vágányait ne az út két oldalán, hanem 2 mtres köz hagyása mellett az út közepére helyeztessenek, minek következtében a járdaszegélykövek mentén egyenként 4 06 mtr. széles út marad a kocsiközlekedés czéljaira. A Palota-utcza lejt- szine is változott annyiban, hogy lejtése 2°/0 helyett 2*14°/0 lett. A Felső- palota-utcza a Szarvas-térrel lépcsős összeköttetést nyert volna. E lépcsőt elhagytuk és helyette a Palota-utcza ezen felső szakaszát 12.3%-os lejtővel építettük ki, hogy itt a kocsiközlekedést is lehetővé tegyük. Ennek következtében a Szarvas-térről a Lógody-utczába kocsival is fel lehet jutni. A rendezési munkálat végrehajtása tekintetében az a megállapodás jött létre, hogy a Lógody-utczának a Várba vezető új úttól a Felső-palota- utczáig terjedő szakasza, továbbá a Felső-palota-utcza és az Apród-utcza véglegesen rendeztessenek. A Lógody-utczában és a Felső-palota-utczában a kocsi-úton alapzat nélküli makadámburkolat alkalmaztatott; az Apród- utczában a kocsiút (a régi jó anyag felhasználása mellett) trachyt- koczkakővel, a járda pedig szintén a régi anyag felhasználásával tra- chyttal burkoltatott. Miután a Palota-utczában a plébánia-épület még nincs eltávolítva és a közúti vaspálya kérdése sem nyert olyan megoldást, melyre a kivitel nyomban következhetnék, e miatt az Atilla- kőrút, a Szaras-tér, és az Alsó-Palota-utcza véglegesen nem volt még burkolható ; ezért egyelőre csak alapzat nélküli makadam-burkolatot készítettünk, abban a magasságban, hogy annak idején a koczka-kövezet egyszerűen rá legyen fektethető. A járdák a régi anyag felhasználásával 18/27 cmtres kötőkövekkel szegélyeztettek. Mellőztük ezen ideiglenesség miatt az Atilla- kőrúton szükséges feltöltést is, mely ennek következtében csak később fog eszközöltetni. A szóban levő munkákra az árlejtést 1893. julius havában tartottuk meg és a beérkezett ajánlatok közül Holtzspach A. fiai czég legelőnyösebbnek bizonyult ajánlatát fogadtuk el, melynek alapján e czóggel a szerződést meg is kötöttük. A munka 1893. julius havában iudúlt meg és a Lógody-utcza kivételével 1893. deczember l-ére nyert befejezést, míg a Lógody-utcza munkálatai 1894. julius havában készültek el. Leszámolás most van folyamatban és e szerint a költség mintegy 92,000 frtra tehető, megjegyezvén, hogy a királyi palota építési alapja 20,000 fit átalány összeggel járul a költségekhez, hogy másrészt a fenti 92,000 írtból mintegy 10,000 frt egyedül a székes fővárost terheli, a többi pedig egyenlően oszlik meg e tanács és a főváros között. A mi a székes főváros által eszközölt utczarendezéseket és burkolá
