Fővárosi Közmunkák Tanácsa hivatalos jelentései 1889, 1890, 1891 (Budapest)
I. Vizmű
131 Homok meny- nyiségek. Függő légpályák a szűrökben. teszi, hogy mindig szemmel tartassanak a szűrőkön felmerülhető eshetőségek, melyek itt a külömböző pontok részére felállitandó önműködő lajstromozók által mutathatók ki. Ha itt a szűrők táplálása és viztelenitése tekintetében lehetőleg észszerű módon kivántam gondoskodni, úgy a szűrők egyébb ellátása tekintetében is hasonlót iparkodtam elérni. Az eltávolitandó és megújítandó homok mennyiségek tekintetében számot kell vetnünk magunkkal, hogy ezen szállító munka kellőleg mól- tányoltassék. Minden tisztításnál egy 10—15 cm. vastag homokróteg távo- litandó el a szűrőkről az egyes tisztítás részére átlng 50 m^-t számitok. Ha a legnagyobb foggyasztás idejében 9 szűrőre van szükség akkor, az évi átlagban 7 szűrő veendő fel működésben. Ha egy szűrő tarlosságát átlagban 30 napra teszem, akkor évente 84 szűrőtisztítás eredmónyeztetik, mely mellett 50x84 vagyis 4200 m3 lesz a szűrőkből ki, és ha nagyobb időközökben is, azokba be szállítandó, A szűrőkre hozott anyagot eltekintve attól, hogy az már használtatott-e vagy pedig új anyag, használatba vétel előtt, mosásnak kell alávetni. Ennélfogva ez az anyag egyszer a mosodába és onnan ismét el szállítandó, úgy hogy összesen 4-szer 4200 m3 vagy egyszer 16800 m3 illetve mintegy 2500 kettős kocsirakomány homok szállítandó évenként nehány 100 m. távolságra. Ily mennyiségek részére bizonyára érdemes jobb szállító berendezéseket alkalmazni mint a minők a taligák és pedig annál is inkább, mert ezen szállítások a szűrőkön, a szűrőrétegekre sem a legelőnyösebbek, mert a mindig újból eltávolitandó deszkák stb. által és a szűrők lejtős felületén való feltolás, nemkülönben egyébb akadályok folytán is sok idő vész kárba és mert e mellett a helyes hely berendezés és hely kihasználás meglesz nehezítve. Ennélfogva ón úgy a szűrők részére valamint az összes többi homok szállítások számára lógpályákat terveztem, függő fúfcó síneket, szállító szekrényekkel, mint a drótkötélpályáknál. A sínek a szűrőkben a bolthevederek alatt vannak felfüggesztve és pedig úgy elosztva, hogy azok a szűrőkben egymástól legfeljebb 6 mtr. távolban levő minden pont elérését lehetővé teszik. Talán még ajánlatos volna azokat kissé összébb tolni. A szűrők szabályos alakjánál fogva a tisztátlan homoknak az egy óv alatt mintegy 30 hektárra menő területről való leszedése, mechanikus utón sokkal tökéletesebb módon eszközölhető, mint a hogy ez eddig történt, ezt azonban közelebb nem akarom fejtegetni. A szűrőkben a külső falak mentén levő bolthevederek támköze 2000 mm-re van redukálva és ebben a részben a szűrőkben levő legmagasabb vízállás felett 0.30 mtr. magasságban egy a középtől a válaszfalak felé emelkedő feljáró van létesítve, mely feljáró, vastartókon nyugvó pallókból áll. A feljáró a hasonlóan emelkedő fűtésinek alatt van elrendezve és a szűrők részére bejárásul szolgál. A szűrőkben teljesítendő munkák alkalmából szükséges világítás részére üveggel fedett felülvilágítók vannak kilátásba véve. Azonban elektromos világítás berendezése hordozható lámpák és vezetékkel czólszerűbb lehetne. Most egy további fontos pont tárgyalásához jutottam.
