Fővárosi Közmunkák Tanácsa hivatalos jelentései 1886, 1887, 1888 (Budapest, 1890)

IX. Vasutak

— 156 —

menyétől maradt függővé téve. Szintén később lesz továbbá megállapítandó az egyes gyártelepeknek a körvasuttal mi módon leendő összekötése, mely ekként függőben hagyott kérdések 1889. év folyamán valószínűleg véglegesen el fognak intéztetni.

A helyi érdekű vasutak.

A helyi érdekű vasutak a fővárosra nézve egészen új intézményt képeznek és arra vannak hivatva, hogy a főváros és vidéke között a kapcsolatot rendszeres vasúti közlekedés által minél szorosabbra fűzzék, a mi kölcsönös szükségletnek felelvén meg, mindkettőnek előnyére válik.

Legnagyobb fontossággal bir e kapcsolat mégis a főváros szempontjából, hol üdvös hatást gyakorol főleg az élelmezési, de a lakásviszonyok kedvezőbb alakulására és természetesen a forgalom növekedésére is, a mi megint a város általános emelkedését vonja maga után.

Másrészt hathatós eszközül szolgál a vidék gazdászati kifejlődésére, közelebb hozza azt a kultúra országos központjához és részelteti annak áldásaiban.

S ha bizonyos, hogy e vasutakat a főváros gyors emelkedése tette szükségesekké, viszont kétségtelen, hogy azok kedvező feltételeket teremtenek a főváros további gyarapodására s vidékének anyagi és erkölcsi felvirágzására.

A helyett, hogy részletesen ismertetnők azon hosszas tárgyalásokat, melyek minden egyes helyi érdekű vasút építését megelőzték s melyek során a főváros szabályozásának és rendezésének érdekeit a főváros hatóságával egyetemben megóvni, illetőleg a vasutat ezekkel összhangzásba hozni törekedtünk, elégségesnek tartjuk egyszerűen számot adni, hogy a következő vasútvonalak létesültek, u. m.:

1. már korábban a budapest—szentlőrinczi keskeny vágányú vasút, mely utóbb a Ludoviceumig meghosszabbittatni engedélyezteíett;

2. a budapest—Soroksár—haraszti helyi érdekű vasút, úgy, mint az alábbiak is, rendes nyomtávolsággal;

3. ó-buda-békásmegyer-kaláz pomáz-szentendrei vasút;

4. budapest-rákosfalva-czinkotai vasút:

5. kőbánya-lajosmizsei helyi érdekű vasút.

Meg kell említenünk, hogy a budapest-czinkotai vasútnál óhajtottuk volna, mikép az a személypályaudvar érkezési oldalán levő kiindulási ponttól kezdve Rákos- falváig közúti vaspálya gyanánt engedélyeztessék.

Ennek érdekében kifejtettük a nm. közmunka- és közlekedési minister ur előtt, hogy a fővárossal együtt oly közúti vaspályái hálózati terven dolgozunk, mely magában foglalja úgy a már szükséges, mint a későbbi fejlődés folyamán szükségessé válandó közúti vaspályái vonalakat, másrészt beilleszthető legyen a főváros általános szabályozásának ervébe, hogy ekként eleve ki legyen zárva a lehetőség oly vasútat építhetni, mely az említett szabályozási tervvel össze nem férne.

Miután a viszonyok változandósága itt-ott a szabályozási terv módosítását vonja maga után, a főváros szabályozásának érdekeit az sem biztosítja teljesen, ha egyik-