Fővárosi Közmunkák Tanácsa hivatalos jelentései 1886, 1887, 1888 (Budapest, 1890)
IX. Vasutak
— 150 — 1. Az ellen, hogy a Boráros-tértől a fő vámházig terjedő vonalrészben a villamfolyam a sínekben vezettessék, nem tettünk kifogást, mert itt a pálya már a sebesebb menet érdekében amúgy is elkerítendő lesz. 2. A fővámháznál a rakpartra való átmenet azon megoldása helyett, mely szerint a pálya a vámház és a közraktári kezelő épület közötti szűk téren érne a rakpartra, czélszerűbbnek találtuk, hogy a közraktári telepből az éjszakkeleti sarok elvágatván, a pálya itt vezettessék ki a partra. Ezen elrendezéshez azonban a közraktárak bérlőjének beleegyezése kivárhatván, az esetre, ha a bérlő az emlitett sarokelvágáshoz nem járulna, indítványoztuk, hogy a vasút a sóház-utcza és a fővámház- téren vezettessék a rakpartra, mely utóbbi módozattal az az előny jár, bogy a vámház-rakpart ekként továbbra is teljesen szabad maradna. 3. Az akadémia épület előtti vonalszakasz terve azon alkalommal lesz véglegesen megállapítandó, a mikor e pont mi módon való rendezése iránt a határozat létrejön. 4. Habár a vasút a Zoltán-utczáig van tervezve, az mégis csak a Széchenyi- utczáig lesz kiépítendő, mert a Podmaniczky-utczai vasút irányának időközben történt módosítása folytán e két vasút már a Széchenyi-utczában találkozván, az ezen túlterjedő vonatrész feleslegessé vált. 5. A vasút engedélyezésének időtartama 90 évben van megállapítva. Nagyon kívánatosnak tartottuk volna, hogy e vasút a Podmaniczky-utczai és a nagykörúti vasúttal egyszerre szálljon át a fővárosra; mégis tekintve, hogy a dunaparti villamos vasút csekély jövedelmezőségre való kilátás mellett nagy befektetési tőkét (PA millió forint) kíván s a vállalat kétségtelenül koczkázattal jár, a 90 év ellen annál kevésbé emeltünk kifogást, minthogy a beváltás kikötésével megvan a lehetőség arra, hogy a főváros e vasutat a szükség szerint előbb is megszerezhesse. A fentiek szerint függőben maradt kérdések, nevezetesen a Csepel-rakpartról való levezetés és az akadémia előtti elrendezés, a főváros mérnöki hivatala által tanulmányozás alá vétetvén, ennek során egy egészen új terv merült fel, mely a kérdéses vasutat eredeti jellegéből teljesen kivetkőztette. Eredetileg t. i. arról volt szó, hogy a rakpart villamos erővel hajtott, oszlopokon, illetve a Ferencz József-téren alagutban haladó vasúttal láttassék el, melylyel a terület mintegy két emeletre kihasználva, a közlekedésnek új ere támadna a nélkül, hogy a rakpart árúforgalma zavartatnék. Az emlitett újabb terv szerint pedig mindez lényegesen módosulna és a vasút közvetlenül magára a rakpartra fektettetnék, kivéve a Petőfi-tértől az Eötvös-térig terjedő szakaszt, melyben a kezdetben tervezett oszlopok meghagyattak. Továbbá a Ferencz József-téren szándékban volt alagút is elmaradna és e helyett vasút a Ferencz József-tér keleti oldalán vezettetnék. Ezen újabb terv mellett nem forogván fenn azon okok, melyek bennünket arra indítottak, hogy a dunaparti villamos vasút engedélyezéséhez járuljunk, ennek következtében azt el sem fogadhattuk, hanem ragaszkodtunk az eredeti tervhez s különösen
