Fradi újság (1992)
1992 / 5. szám
FRADI ÚJSÁG- Drága az autó, drága az alkatrész, drága a benzin. Nem lehetne a biztosítás olcsóbb? - ebben reménykedik a kedves ügyfél.- Sajnos nem - válaszol Szilágyi László, a Hungária Biztosító Rt. ügyvezető igazgatója. - Az emberek megszokják, hogy mindennek felmegy az ára, tejnek, kenyérnek, árunak és szolgáltatásnak, csak egyedül a biztosítóról hiszik azt, hogy gazdag, mert a biztosítás, ezt mindenki úgy tudja, jó üzlet.- Miért? Nem az?- Korábban sem volt az. A nagyobb károkat, veszteségeket átvállalta az állam, a nyereséget meg elnyelte a költségvetés. így aztán az emberek abban a vágyban élnek, legalább a biztosítási díjakat ne emeljék. Vagy legalábbis ne annyira. így aztán vannak 10-12 éve kötött cascók, amelyeket az ügyfél az akkori áron fizet, de a károk összege a mai, nem azonos az évtizeddel ezelőttivel. A biztosítók meg a cascóra ráfizetnek.-Mitói?- Látszott ugyan már 1987—88-ban, hogy felgyorsul az infláció, de olyan mérvű robbanásra, amilyen a harminc százalék fölötti 1990-91-es volt, igazán nem lehetett felkészülni.- Mennyi a cascóból származó veszteségük?- Üzletileg elviselhetetlenül sok. Jobb, ha nem riogatjuk a számokkal az olvasókat. Csak annyit mondhatok, hogy a casco-vesz- teségünk jelentős.- Az említetteken kívül mibűi jón össze?- Az infláción kívül a közrend siralmas állapotából. Ezt is nap mint nap tapasztalják az emberek.- Azt fogalmazza meg ilyen finoman, hogy lopják és lopatják a kocsikat?- Igen. Azt is. És azt, hogy eltűnik minden, ami az autókban van, hogy ittasan törik-zúzzák a járműveket. Hogy ötvenezer forint alatt nincs poggyászkár. A biztosítók átverése összenépi játékká, bocsánatos bűnné vált. Az az ember, aki a munkahelyén egy borítékot sem emel el, az is próbálkozik a biztosítóval. Ezt egyszerűen nem lehet sem díjjal, sem kárfizetéssel követni. Az a cascós, aki becsületes, az fizeti meg a díjemelést. A lopáskárok összege 1989-ben 0,5 milliárd forint alatt volt, 1990-ben már 1,5 és 1991-ben 3,2 milliárd forintra emelkedett.- Eszerint, ha a közrend javulna, nem lopkodnák az autókat, s ezekből magnót, bördzsekit, egyéb értékeket, akkor alacsonyabb lenne a casco alapdíja?- Feltétlenül.- Csakhogy erre egyelőre semmi remény. Azt tartja egyébként a közvélemény, hogy a Hungária-casco a legdrágább.- Ez téves. Nyugati márkákra mi kötünk legolcsóbban cascót, volt szocialista gyártmányokra valamivel drágább biztosítási díjat számolunk.-Miért?- Egyszerűen azért, mert ma már ugyanannyiba kerül egy Lada Samara sárvédője, mint egy Opel Kadétté.- Ez elég riasztó távlat. Mi a helyzet egyébként a riasztókkal?- Más biztosítóknál mi enyhébben szabályoztuk az ügyet. Csupán a drága nyugati kocsiknál várjuk el, hogy riasztót szereljen be az ügyfél. Amúgy az a tapasztalatunk, hogy a profi alvilág könnyedén leállítja, semlegesíti a riasztót.- Akkor meg minek az egész? Hogy szeles éjszakákon bosszankodjunk, mert vijjog az egész környék?- Gondolni kell arra is, hogy nem mindenki profi. Ugyanakkor ma már egészen elképesztő lopások is vannak. Budapesten egy telephelyről elvittek egy vadonatúj Hondát. A hátsó szélvédőjét kapták ki. A telepen tudták, csak náluk lehet eredeti ablakot venni. Egy hét múlva meg is jelent a kocsi, levizsgáztatva, látszólag rendben lévő papírokkal. Ezt hogy csinálták?- Nem mindenkinek telik új Hondára. Sokan panaszkodnak viszont, hogy a család dédelgetett kedvence, a nyolcesztendős Mercedes, Ford nemkívánatos kocsi a biztosítóknál. Pedig hol van még tőlük ebben a korban is egy vadonatúj Trabant!- Valahol meg kell húzni a határt, de minden esetben a műszaki állapotot vesszük figyelembe. Egy vásározó három év alatt tönkre tudja tenni a kocsiját, legyen bármilyen szupermárka. A hét év tehát csak elvi határ. Ugyanakkor nem a motor számít elsősorban, hanem a karosszéria. Korrodált autót, lyukas sárvédőt nem biztosítunk.- Az alap casco még csak-csak annyi, amennyi, ráadásul még önrészesedést sem vonnak le belőle. De ott vannak a kiegészítő biztosítások, amik igazán szépen felfelé pödrik a havi díjakat.- Márpedig elképzelhető, hogy Budapesten és Pest megyében csak azoknak kötjük meg az alap cascót, akiknek eddig is volt biztosításuk.- Nem félnek, hogy jóval kevesebb lesz így az ügyfelük? Miért ez a megkülönböztetés?- Számítunk rá, hogy minden bizonnyal kevesebb lesz. Azt figyelembe kell venni, hogy az alap cascó- ban benne van a lopáskár. Budapesten és környékén hetekig, hónapokig, sőt évekig el lehet furikázni egy lopott kocsival. Vidéken, mondjuk egy kis faluban, nem nagyon kötik el az emberek a szomszéd autóját. Arrafelé nem jellemző az úgynevezett szociális lopás sem, amikor valaki csupán az autózhatnék kedvéért visz el egy kocsit.- Melyik kiegészítő biztosítást javasolják az alap casco mellé elsősorban?- A töréskockázat nagyon fontos. A jó vezető is hibázhat. Egyedül a casco, a biztosító téríti meg a kárát.- Aki siet a biztosítást megkötni, jól jár?- Budapesten és Pest megyében csak április végéig kötjük az alap cascót. Sajnos, ha tovább nő a gépkocsilopások száma, ezt a formát nem is kötjük önállóan. Ha viszont a jelenlegi casco-biztosítottunk töréskockázattal együtt kéri az átkötést, attól függően, mikor fordul nála a biztosítási év, egy-két hónap díj- kedvezményt kap.- Úgy tűnik, mintha gyanakodna ránk, bizalmatlanabb lenne a biztosító. így van?- Sajnos, így kel! tennünk. Kérjük, a becsületes emberek ne vegyék ezt zokon. Ha lehet, figyeljenek egymás kocsijára. Nézzenek oda, ha megszólal egy riasztó. Az ügyfél érdeke, hogy meglegyen az autója. Ma már vannak egészen sajátságos trükkök. Viszik a kocsit hivatalosnak tűnő trélerrel is. Egy néhány éves „szocialista kocsi" ma már a piacon eladhatatlan, eladják hát a biztosítónak úgy, hogy összetöretik, ellopat- ják.- Mit tehet a biztosító, azon kívül, hogy gyanakodva néz ránk?- Együttműködési szerződést készülünk kötni a rendőrséggel, anyagilag is honoráljuk, ha megkerül egy-egy nagyértékű gépkocsi. És tapasztalt, országos hírű nyomozókkal működik a saját felülvizsgálati osztályunk is... CASCO: CSAK ÜZLETI ALAPON
