Nagy Béla: FTC napló 1978-1979
sa, karbontartósa, javítása lényegesen egyszerűbb lesz. S még egy fontos szempont: az utasok villamossal hamarabb jutnak el úticéljukhoz, mint autóbusszal. A kötött-pályás szerelvények ugyanis minden járműfajtával szemben elsőbbséget kapnak. Azt is lehet mondani: a fejlesztésekkel a villamosvonalak gyorsvasútivá „lépnek elő", a HÉV-vel együtt a felszíni metrót alkotják majd. A villamospark korszerűsítésével természetesen a járművezetők munkakörülményei is javulnak. A hideg, huzatos szerelvény mór rég a múlté, az elavult villamosokat évekkel ezelőtt nyugdíjazták. A Budapesti Közlekedési Vállalat házi tanfolyamán képzi a leendő villamosvezetőket. A feltétel: betöltött 20. életév és az általános iskola nyolc osztályának elvégzése. A kocsivezetők három hónapos elméleti-gyakorlati oktatásban részesülnek, és korszerű feltételek mellett sajátítják el a tudnivalókat, a közlekedési ismereteket. Az elméleti vizsga után harminc órát a forgalomban gyakorolnak - szakképzett, nagy tapasztalaté kollégák felügyeletével. A tanulási idő alatt a fizetés 2200 forint, ami a tanfolyam elvégzése után emelkedik. A havi átlagos jövedelem - pótlékokkal, prémiummal, jutalmakkal - elérheti az 5500-6000 forintot. A villamosvezetők évente 8000 forintos juttatásban részesülnek. Kapnak természetesen egyenruhát, utazási igazolványt. Utóbbi a családtagokat is megilleti. A fiatal villamosvezetők közül többen elmondták, hogy az anyagi és az erkölcsi megbecsülést egyaránt megtalálták a Budapesti Közlekedési Vállalatnál. A vezetés fontosnok tartja mindkettőt, s ezt a kollektívák tagjai érzékelik. A fiatalok egyikője sem bánta meg, hogy a BKV mellett döntött, s nincs szándékukban megválni a vállalattól. y
