Uj Budapest, 1938 (16. évfolyam, 1-48. szám)
1938-04-12 / 14-15. szám
8 urmrwAPEsr 1938 április 12. UUcásak Átépítési munkákra a XI. kér. Andor-utcai közcsatorna Budafoki-út és Névtelen-út között levő szakaszához. Határidő: 1938. évi április Jió ]9-én délelőtt 10 éra. Iskolaévi értesítő kinyomtatási munkáira (1937—38. iskolaév) 21 székesfővárrosi Iparostanonciskola részére. Határidő: 1938. évi áDrilis hó 19-én délelőtt 9—10 óra. Aszfalt-, járda- és úttest- helyreállítási munkák kivitelére a székesfőváros közigazgatási területén az első rendelés kiadásának időpontjától számított egy naptári éven belül végzendő kábelfektetés és egyéb kábelhálózati munkálatokkal kapcsolatban Budapest Székesfőváros Elektromos Müvei részére. Határidő: 1938. évi április hó 20-án délelőtt 9—10 óra. Lábbeli javítási munkákra (altiszti, java- dalmiőri cipők javítása, tűzoltó csizmák javítása) a székesfőváros egyenruházott alka'- mazottai részére -.338. május 1-től 1939. április 30-ig terjedő időre. Határidő: 1938. évi április hó 20-án délelőtt 10 óra. Iskolai értesítő kinyomatási munkáira a székesfővárosi községi felsőktreskedelmi iskolák, kereskedelmi szaktanfolyamok és kereskedő tanonciskolák részére, az 1937—38. iskola évre. Határidő: 1938. évi április hó 21-én délelőtt 9—10 óra. 1000 q stuccaturgipsz és 100 q alabástrom- gipsz szállítására a székesfőváros intézetei és üzemei részére. Határidő: 1938. évi április hó 22-én délelőtt 10 óra. Értesítők kinyomatási munkáira az 1937—38 iskolaévre 53 székesfővárosi községi polgári fiú- és leány-, valamint nőipariskola részére. Határidő: 1938. évi április hó 22-én délelőtt 9—10 óra. Offset nyomópapír és 30 gr-os superior csomagolópapír szállitísára a székesfőváros üzemei részére. Határidő: 1938. évi április bó 26-áh délelőtt 10 óra. Versenytárgyalási hirdetmény Nyilvános versenytárgyalást hirdetek a XI. kér., Andor-utcai közcsatorna Budafoki-út és Névtelen-út között levő szakaszának átépítési munkálataira. A megfelelően elkészített ajánlatokat sértetlen borítékban elhelyezve, pecséttel lezárva ,,A XI. kér., Andor-utcai közcsatorna Budafoki-út és Névtelen-út között levő szakaszának átépítése felírással a megrendelő hivatalnál IV. kér., Városház-utca 11. sz. II. em. 284. ajtőszám s<a+t 1938. évi április hó 19. napján délelőtt 10 óráig személyesen vagy megbízott útján kell benyújtani. A benyújtott ajánlatok ugyanaznap délelőtt 11 órakor kerülnek nyilvánosan felbontásra. A székesfőváros polgármestere Versenytárgyalási hirdetmény Nyilvános versenytárgyalást hirdetek a IX. kér.. Kinizsi utca. Közraktár utca és Lónyay utca között lévő szakaszának aszfaltozási munkáira. A megfelelően elkészített ajánlatokat sértetlen borítékban elhelyezve, pecséttel elzárva a megrendelő hivatalnál, Központi Városháza IV.. kér. Városház utca 9. sz. II. em. 284. ajtószám alatt 1938. év április hó 29 napján d. e. 9—10 óra közötti Időben személyesen vagy megbízott útján kell benyújtani. A benyújtott ajánlatokat ugyanaznap délelőtt 11 órakor ugyanebben a hivatalos helyiségben kerülnek nyilvánosan felbontásra. A székesfőváros polgármestere. Posnacshy és Miíit. Aszfalt, fedóllemez 6s kátrány« vagyltermák gyár Budapest, V. Ztitvay Led u. 13. (Volt Sólyom u.) Telefon i 1-228-29, 1-282-85. Zománctáblákat csak Beér Sándornál rendeljen. Budapest, V.. Gróf Tisza István u. 5Telefon: 18-24-29. CQCI ßC“ szellőző- jjbubLUL berendezések SCHUBAUER FERENC magánmérnök Budapest, 111., Föld-u. 51. TELEFON: 1—622—06. miMlMOZAS A hegyvidékek felé kell irányulnia a közeljövő útépítési programjának! <•> Viola műszaki főtanácsos előadása Óbuda nagy problémáiról fűlt: kivezető főútvonalak megteremtése — Az Uj Budapest tudósítójától — Az Újlaki Hegyvidék Egyesület Ürömi utcai kultúrházában rendkívül érdekes előadást tartott Viola Rezső dr. műszaki főtanácsos a főváros és ennek keretén belül különösen Óbuda úthálózati programjáról, Személyeskedéssel kell kezdenem előadásomat — mondotta előadása során Viola Rezső dr. — Én csak egyszerű munkása vagyok a fővárosnak, amelynek hozzáértő vezetőit illeti az elismerés mindazért, ami a főváros jövő fejlődése érdekében történik. „Mi csak egy kifogástalanul működő gépi szervezet csavarjai, láncai vagyunk“. Ennek előrebocsátásával igyekszem rövid előadásomban képet adni a főváros útépítési programjának főbb irányelveiről. — Történeti visszapillantást vetve Óbudára: kénytelen vagyok megállapítani, hogy ez a jobb sorsa érdemes városrész erősen visszafejlődött. Valamikor nagy volt és virágzó, Nagy Lajos király itt építtette fel várkastélyát, amelyben hangos, vidám udvari élet volt még Zsigmond idejében is, itt állott az első egyetem. Messzeföldön ismerték, bámulták Óbudát, melyben már akkor megvolt a nagy kifejlődés minden lehetősége. De csakhamar bekövetkezett a hanyatlás hosszantartó korszaka, úgy, hogy csak nagyon későn, a tizennyolcadik században éled fel újból haló porából és indul el a lassú fejlődés útján. — Ez a fordulat az egyesítés idejében, 1872-ben állott be. A Víziváros rohamos fellendüléséhez képest Óbuda fejlődése sokkal lassúbb iramú, ami abban találja magyarázatát, hogy ez a városiész kiesett a forgalomból, mert nem volt úthálózata. A Szentendrei út vizes, sáros makadám burkolata hamar tönkrement, rossz volt a Bécsi út és a Vörösvári út burkolata is. — 1900-ban megjelenik az első autó, az ipar mechanizálása, a gépesített forgalom, a motorizálás, a háború alatt és után a nehéz jármüvek halaszthatatlan szükségessé tették új, rendszeres úthálózati program kidolgozását. A program főbb elgondolásai közül első helyre keés övforgalmi utak létesítése révén kapcsolatot találni a fontosabb központokkal, mindkettőnél figyelemmel az általános fejlesztési szempontokra, a higiéna követelményeire és a gyári, ipari és lakónegyedek igényeire. Szerves úthálózati program alapján készül el 1931-ben a Szentendrei út és a Vörösvári utca három szakasza is. —- A közelmúltban indult meg a Mar- githidtól kezdve a dunaparti útvonalon az óbudai kivezető főút megépítése, amely az Árpád fejedelem útja nevet kapta. Őszintén szólva megérdemelte volna, hogy a főváros legfelső vezetőségéről nevezzék el, aki minden akadályt leküzdött, hogy a szűk Zsigmond utcáról, a ,,császársor“-ról ide terelődik át a forgalom. A háromkilóméteres, hatalmas kivezető főút jelentős haladást jelent az útépítés terén és remélhetőleg sikerül ezzel sok régi óbudai panaszt orvosolni. — Munkában van egy másik jelentős útvonal is, amely a régi római útirány követésével, a Flórián teret szeli át és ezzel új, széles ütőérhez juttatja Óbudát. Az úthálózati program végrehajtásánál általában a főútvonalak létesítése és modernizálása a döntő szempont. A főváros huszonkét főútvonalának felét a közelmúltban építették. A mintegy 2000 utca körülbelül 90 millió értéket képvisel, ennek csaknem egynegyede, 22 millió pengő, esik a 22 főútvonalra. A útburkolások tekintetében minden megtörtént Óbuda érdekében. A régi burkolások 300.000 négyzetmétert tettek ki, az utóbbi években a burkolat már meghaladja a 700.000 négyzetmétert, a többleteredmény tehát több mint százszázalékos. — Kétségtelen azonban, hogy ennek ellenére még mindig hiányosak az utak a hegyvidéken a hegyvidéki települések felé. A közeljövő útépítési programjáénak erre kell irányulnia. Idegenforgalmi szempontok is követelik a küátásos utak megépítését. A hegyvidék fekvése gyönyörű, szinte páratlanul álló a maga nemében. A főváros városrendezési ügyosztálya ennek a fontos körülménynek figyelembevételével állapította meg és fogadta el a hegyvidék végleges ren- 'nvújjwnv tétéé-* a, gcfttyáms! TUNGSRAM C\ K RYPTO N dezésének főbb irányelveit. Mint már ismeretes, ennek a hegyvidéknek két főforgalmi útja lesz: egyik a Remetehegyi út, amely a Szépvölgyi út folytatásaként az Erdőalja utón és a Virágos nyergen át egészen Hidegkutig halad, a másik főforgalmi út a Bécsi útból kiágazó Árpád emlékparkon keresztül, az Árpád emlékmű mellett elhaladva, éri el a Farkastoroki út vonalát. E két főforgalmi út belső szakaszain húsz, külső szakaszain pedig tizenöt méter széles. Összekötő utak és szerpentinek teszik majd lehetővé, hogy a főforgalmi utak a város minden része felől könnyen megközelíthetők legyenek. — A mai útépítés kötelező szempontjai egészen mások, mint a régiek. Ma egészen újszerű, különleges az útépítés technikája. Portalan, zajtalan, nagyszilárdságú utakra van szükség, szigorúan betartva a higiénia és modem városrendezés magasabbrendü követelményeit. A vizes makadám kora végleg lejárt. Egészséges, mindenben korszerű út- és közlekedési hálózat biztosíthatja csak egyedül egy nagyváros életét, fejlődésének zavartalanságát. Nagy fehér táblázaton bemutatja ezután Viola Rezső dr. az útügyi kiadások grafikonját. 1925-ben 5.40C 000, 1929-ben 15,300.000, 1933-ban 4,800.000, 1936-ban 4,200.000, 1937-ben 4,800.000, és 1938-ban 7,600.000 pengő szerepel a költségvetésben útépítés címén. A kiadá- sok nagysága 1929-ben kulminál, akkor hirtelen leszáll, de idén már örvendetes emelkedést mutat. Ezt a beruházási kölcsönök és a főváros lakosságának áldozatkészsége tette lehetővé. Hosszabban foglalkozott ezután V i o- 1 a Rezső dr. Óbuda közlekedési programjával és a hallgatóság élénk tetszése mellett hangsúlyozta az autóbuszvonalak fontosságának, kibővítésének és összekötő vonalak létesítésének szükségességét a Pasaréttel, Vízivárossal és különösen a turista vonalak megteremtését. A budai hegyvidéket — fejezte be értékes fejtegetéseit Viola Rezső dr. — fel kell tárni nemcsak a település, hanem az idegenforgalom előmozdítása érdekében is. És erre meg is van minden remény, mert úgy S z e n d y Károly, L a m o 11 e Károly alpolgármester és Király Kálmán tanácsnok teljes megértéssel és a legjobb indulattal viseltetnek műiden indokolt és jogos óbudai kívánsággal szemben. Szűnni nem akaró taps és éljenzés fogadta a mélyen szántó lebüin- cselő előadást, amely után társasvacsora következett. Az UJ BUDAPEST minden héten szombaton reggel jelenik meg és egyes példányok a kiadóhivatalban kaphatók. A szerkesztésért és kiadásért felelős: DOBY ANDOR DR. Szerkesztő: RASKÓ OSZKÁR Kellner Albert könyvnyomdája, Budapest, VI., Hajós u. 27. Telefon: 1-189-98. Felelős: Kellner László dr.
