Uj Budapest, 1936 (14. évfolyam, 1-52. szám)
1936-09-12 / 37. szám
4 TUJBUDAPESr 1936 szeptember 13. A körvasúi fantomja kisértetí Pestvármegye kisgyülésén A napilapok beszámoltak Pestvármegye törvényhatósági bizottságának aug. 31-én tartott kisgyűléséről, amely alkalommal Fábián Béla országgyűlési képviselő és törv. hat. bizottsági tag napirend előtti felszólalásában kifogásolta Pestkörnyék községeinek és városainak úthálózatát, mely mai állapotában lehetetlen. — Ha valaki — mondotta Fábián -— az egyik pestkörnyéki városból át akar menni a másikba, akkor legtöbbször Festen kell keresztül mennie. Ha az ösz- szekötő utakat meg is építettük már, villamos közlekedésünk egyáltalán nincs. Szószerint idéztük ezt a felszólalást, melyre vonatkozólag megjegyezzük, hogy mindig hibáztattunk valamely felszólalásban olyanféle kifogásokat, melyeknek tárgya szakkérdés, amelyre vonatkozólag azonban a felszólalónak hiányzik a kellő tárgyismerete. Ebben az esetben szerencse, hogy Erdélyi Ló- ránd a felszólalásra helyes érdemi választ adott a következő nyilatkozatában: — A vármegye igyekszik kiépíteni a környékbeli utakat, arra azonban nincs Kilátás, hogy a Beszkárt közvetlen villamos vonallal kösse össze a főváros megkerülésével a környékbeli városokat és községeket. Ez a válasz kétségtelenül helyes, de hiányzik annak megokolása, miért nincs kilátás arra, hogy ezek a városok villamos vasúttal köttessenek össze, vagyis, hogy azok a főváros körül körben fekvő városok, az olyan gyakran emlegetett körvasút megépítésével hőn óhajtott vágyaik beteljesedését lássák. Ez az eszme imár sokszor kísértett, de ez alkalommal csupán Harrer Ferenc dr. felsőházi tagnak az 1932. évben megjelent városfejlesztési program tervezetében idevonatkozói ag foglaltakra terjeszkedünk ki, mert erről jól tudjuk, hogy az ebben található megállapítás, mint első álláspont igen sok másoknak is az álláspontjuk, mert hiszen ez az egész emlékirat a mémökegy- letben is tárgyalva volt, és egyhangú helyesléssel találkozott. Harrer programtervezetében ezt olvashatjuk: — Egyedül a helyi vasúti közlekedési rendszer, amely, legújabb időkig a környéki településeket csak sugársze- rüen a főváros felé kapcsolta be és egymással való periferikus összekötésüket mellőzte, — elég volt arra, hogy Budapest és a környék között szorosan ösz- szefüggő élet alakuljon ki. Ebből a Harrer-féle interpretációból is tehát az tűnik ki, hogy a körben való vasúti közlekedési rendszer a pestkörnyéki települések között most még mellőzve van. Iría : Pirovits Aladár Nézzünk komolyan szembe ezzel az általánosnak látszó kívánalommal, és ezen az alapon mutassuk ki, hogy az a Fábián Béla-féle és Harrer Ferenc által igazolt periferikus vasúti összeköttetés, a körvasút gondolat, egy semmiféleképen nem helyeselhető olyan téveszme, amelyre vonatkozóan nyújtandó magyarázatunk 100%-os biztonság erejéig győzhet meg bárkit is a magunk igazáról. Bizonyítékokként elméleli igazságokból is sorolhatnánk fel tényállításokat, de itt most a kritikus helyzet inkább azt követeli, hogy az életből soroljunk fel bizonyító példákat. Elsőben is elmondjuk, hogy a Szegeden székelő Magyar Vidéki Városok Kulturális Szövetsége nem régen azzal a kérelemmel fordult a MÁV. igazgatóságához, hogy: Szeged, Kiskúnfélegyháza, Szentes, Hódmezővásárhely és Szeged közötti vasútvonalakon a körforgalmat léptesse életbe, vezese be. A MÁV. igazgatósága Szeged város polgármesteri hivatala útján értesítette a nevezett Szövetséget, hogy: már elvileg is ellene van az ilyenféle kérelemnek, mely nem volna egyéb, mint fölösleges vonatoknak forgalomba helyezése és azopnak kihasználatlanul való járatása. Az ilyen körforgalom bevezetéséb ">) ugyanis sem az utazó közönségre, sem pedig az áiu- forg'ilomra valami különösebb, előny nem háromolhat. A forgalomra nézve nem az a fontos, hogy a Szegedről kiinduló vonat a felsorolt városokon keresztül haladva visszatérjen Szegedre. Az a gyakorlatilag helyes forgalmi intézkedés, ha annak eredményeképpen megfelelő és célszerű utazás-alkalmakra és ugyanilyen szállításokra nyílik kellő mód és lehetőség. A felsorolt négy várost ma már eg) éhként is összekötő vasútvonalakon a jelenben érvényes menetrendi viszonylatok minden jogosan támasztható igényt kielégítenek. Ilyen körülmények között fölösleges volna még több vonatot járatni, hogy azok körben járva, kétes értékű körforgalom céljait szolgálják. Minden elfogulatlanul gondolkodó és kellően tájékozott ítékezőnek be kell látni, hogy a MÁV. most ismertetett álláspontja tökéletesen helyes. A város- rendező kritikusnak tehát, aki itt most a pestkörnyéki városok között felvetett hasonló körvasút gondolatról kíván véleményt nyilvánítani, — nincs egyéb feladata, mint zászlót hajtani ezelőtt a konkrét gyakorlati kérdés tárgyköréből kiindult szakvélemény előtt. A tisztánlátás érdekében szóvá teszünk itt most egy olyan körvasút elgondolást, mely igen sokaknak képzeletében, mint hő óhajtás, de sőt mint szükséges alkotás kiolthatatlanul él, és sokszor halljuk emlegetni. Ez a balatoni körvasút! Pedig, most már bizonyításra sem szorul, hogy ez/ a körvasút és körforgalom valóságos megtestesítése annak a téveszmének, melyet általában a körvasút és a körforgalom gondolata magukban rejtenek. Szükség van azonban mégis az eszmék tisztázására. Ugyanis körvasút és körforgalom a legbensőbb kölcsönhatásban álló két fogalom. Körvasúiról csak ott lehet szó, vagy az előbb ismertetett szegedi esetben, — bizonyos meglevő vasútvonalaknak körvasúiként való elgondolása csak akkor van a maga helyén, ha azon az állandó körforgalom lebonyolítása valósággal végbemegy. Viszont, a körforgalom már eleve feltételezi, hogy a körvasút tényleg megvan. Még kuriózumként megemlítjük, hogy a MÁV. meggyőződése ellenére, számtalan kérelemnek, sőt kényszerhelyzetnek engedve, próbaképen bevezette a Balaton körül a körforgalmat, még pedig a Szabadbattyán—Siófok—Keszthely—Balatonfüred—Szabadbattyán relációban. De nem sokáig kellett várni, hogy ennek a próbának kétes eredményéről, sőt teljes céltalanságáról a MÁV. is, de a nagyközönség is meggyőződjenek. Ilyen körülmények között talán fölösleges is bővebben magyarázni, hogy a Balaton körül állandóan folyamatban levő fejlesztése a közlekedési viszonyoknak miért nem veszi programjába a Kenese és Aliga közt még mindig hiányzó nagyvasúti összeköttetés megteWIHART FERENC építész — építőmester XIV., Columbus utca 33. Telefon : 2—9ö9 08. remtését. Sokszor halljuk említeni a berlini Ringbahn-1 hivatkozásképpen. Negyven évvel ezelőtt a főváros tanulmányútra küldött ki Németországba. Felszálltam a Ringbahnra, és miután ott a vasutat kísérő kalauz minden beszálláskor elveszi a jegyet, azontúl pedig nem törődik az utassal, egy egész délelőttöt töltöttem el körben való ua- zásal 20 Pfennigért, és pedig teljesen egyedül utazva. Mikor érdeklődtem aziránt, miért van olyan kevés utas, illetve miért nincs utas, azt a választ kaptam, hogy itt csak reggel és este van utasforgalom. Párizsban ugyanígy utaztam a Petit Ceintur-ön. Ott is az tűnt fel azonnal, hogy miért áll meg a vasút oly sokszor, amikor pedig nem száll fel senki. Gondoljuk most el, milyen célt szolgálna a pestkörnyéki körvasút, abból azután megértjük, hogy miért nincs eszeágában sem a Beszkárt-nak a villamos körvasútat megépíteni, amely még, horribile dictu, új dunai hidat is igényelne, hogy rajta vasúti körforgalom megindítható leime. Egyes MÁV. mérnökök magánbúzgalomból doktori disszertációnak is beillő külső formák mellett írtak tanulmányokat a Budapestet körül övező nagyvasútról és annak körforgalmáról. De ezeknek belső tartalma azután el is árulta szerzőik végtelenül nagy naívságát. Tanulságként jegyezzük meg, hogy: a körvasút-gondolata olyan eszmei tévedés a városrendezésben, mint amilyen optikai csalódás a délibáb a természet szabad szemléletében. A szemlélő a Hortobágyon egy víztükörben látja a gulyaménest, a kútágast, stb. de fordított helyzetben. A körvasút rajongói pedig az igazságot látják ilyen fordított értelemben, valósággal mint fantomot. Á főpolgármester a jövő héten átveszi hivatala vezetését Október első napjaira marad az első őszi rendes közgyűlés összehívása — Az Uj Budapest tudósítójától — Sipőcz Jenő dr. főpolgármester már teljesen felgyógyult és ezen a héten már részt is vett egy igen fontos várospolitikai konferencián. A főpolgármester, — mint az U j Budapest illetékes helyen értesül — a jövő héten átveszi hivatala vezetését. Itt említjük meg, hogy szeptember havában már nem fog közgyűlést összehívni a főpolgármester. Az első rendes őszi közgyűlés október első napjaiban lesz, amelyen is az adminisztráció által odavitt folyó ügyek fognak tárgyalásra kerülni. HANDLOVITS ÉS HORVATH ♦ ♦ LIFT FELVONÓ IPAR Mindennemfi felvonót gyárt, Javít és karnantart, BUDAPEST Vili., Futó-u. 8 b. Talefon: 1-409-92.
