Uj Budapest, 1934 (12. évfolyam, 1-50. szám)
1934-05-12 / 19. szám
1934 május 12 TU BUDAPEST fl megbukott kisszakasz-rendszer, a Ma-féle székház-épitési botrány, a Hév-probléma, amellyel senkisem törődik Petrovácz Gyula éles támadása a Beszkárt ügyvezetése ellen — Az Uj Budapest tudósítójától — A törvényhatósági tanács legutóbbi ülésén Sipőcz polgármester Petrovácz Gyula felszólalására adott válaszában kijelentette, hogy megdöbbenéssel olvasta azokat a közleményeket, amelyek a Beszkárt székházának az építkezéséről szólanák. Ezek a közlemények bizonyos törvényszéki tárgyalásokról adtak tudósitást, amelyekből kiderül, hogy a Walla cég diszkrét kiadások szükségességével indokolta a magas építkezési árakat. Sipőcz polgármester a Beszkárt igazgatóságát nyolc nap alatti jelentéstételre utasította. Ez a vizsgálat folyamatban van. Az Uj Budapest. munkatársa szükségesnek tartotta, hogy ebben az ügyben, amelynek részletei csak igen kis mértékben kerültek eddig nyilvánosságra, — beszéljen Petrovácz Gyula tanácstaggal, aki ezt a nagy feltünéstkeltő vizsgálatot a maga felszólalásával elindította. Petrovácz Gyula a következőket mondotta az Uj Budapest munkatársának: — A vizsgálat megindítását kértem a polgármester úrtól a Wallacég Beszkárt-épitkezése ügyében és pedig nem légből kapott hírek, hanem egy konkrét törvényszéki tárgyalás adatai alapján, A Wallacég ellen ugyanis elszámolási per indult meg és ennek a pernek nyilvános tárgyalása során olyan tanúvallomások hangzottak el, amelyek nem hangozhatnak el konzekvenciák nélkül. E tanúvallomások alapján a bíróság tényként állapította meg, hogy egy két és félmillió pengős építkezésnél a Walla-cég haszna több mint ötven százalék, vagyis 1,400.000 pengő volt. Ezzel a megállapítással szemben a cég azzal védekezik, hogy a haszon csaknem egészen 1,300.000 pengő volt, — ami még mindig ötven százaléknál több — és pedig azért, mert 130 ezer pengőt diszkrét kiadásokra kellett fordítani a munka megszerzésével kapcsolatban. Két kérdésnek a tisztázása vár tehát a fővárosi hatóságokra. Az egyik kérdés az, miként lehet egy fővárosi építkezésnél több mint ötven százalékot keresni, a másik kérdés pedig odairányul, megfelelhet-e a valóságnak egy olyan állítás, amely szerint egy építkező cégnek 130 ezer pengőt kelljen diszkrét kiadásokra fordítania. — Ha ez a vád igaz, akkor a legsúlyosabb felelősséget kell megállapítani és a legridegebb megtorlásnak az eszközeivel kell élni. Én egyelőre most várakozó álláspontra helyezkedem. Megvárom a vizsgálat eredményét. XJgy tudom, hogy a Beszkárt három igazgatósági tagot küldött ki ennek az építkezési botránynak a megvizsgálására. A vizsgálat során kiterjeszkednek annak a kérdésnek a tisztázására is, vájjon az árlejtésnél tényleg a Walla-cég ajánlata volt-e a legmegfelelőbb. Ugyanakkor azt a kérdést is fel kell majd vetni, hogy ugyanaz a, munka készült-e, <irnely ki volt Írva, vagy pedig eltérő tervek készültek, mert ^ az utóbbi esetben a tervváltoztatásokat be kellett volna mutatni. Tisztázni kell, milyen változtatásokat eszközöltek az eredeti terven, mert csak ezen a ponton történhetett kisiklás. Nem kétséges ugyanis, hogy a törvényes árlejtési formák betartásánál ilyen nagyarányú kereseti lehetőség nem kinálkozhatik, viszont minden hatóságnak, tehát a Beszkártnak is, kötelessége minden egyes esetben nyilvános árlejtéssel operálni. Petrovácz Gyulának ez a nyilatkozata fölfedi az összes kérdéseket, amelyekre a hivatalos vizsgálat eredményének kell majd választ adnia. Érdeklődtünk egyébként Petrovácz Gyulánál aziránt is, hogy a készülő közlekedési reformokat illetően mi a kereszténypárti álláspont. Petrovácz Gyula a következőket felelte: — A kereszténypárt csak olyan közlekedési reformterveket helyesel, amelyek a közlekedést gyorsabbá, olcsóbbá és egyszerűbbé teszik. A Beszkárt különböző újításokkal kísérletezik az utóbbi időben. Az egyik ilyen kísérletezés a kisszakasz, nem váltotta be a hozzá fűzött reményeket. A Beszkárt igazgatósága vérmes reményekkel indította útnak a kisszakasz-rendszert és azt hitte, hogy a Beszkárt megrongált pénzügyi egyensúlyát fogja helyreállítani a kisszakasz-rendszer bevezetésével elérhető anyagi eredmény. De a kisszakasz-rendszer mást gondolt: nemcsak anyagi eredményt nem hozott, hanem kedvezőtlenebb konzekvenciákkal járt, amennyiben lassúbbá tette a forgalmat. Mindenütt nagy az ácsorgás, nagy a tolongás, a kocsik percekig állnak egy-egy megállónál, mert a kisszakasz-rendszerrel járó nehézségek megbénítják a forgalmat. Amikor tehát a Beszkárt igazgatósága megreformálni készül a fővávárosi közlekedést, egyben fel kell vetnie a kérdést: fenntartható-e továbbra. is a kisszakasz-rendszer, vagy pedig más újításokat kell bevezetni. — Annyi bizonyos, hogy a mai súlyos gazdasági viszonyok között szó sem lehet semmiféle drágításról, ellenkezőleg arra kell törekedni, hogy a viteldij olcsóbb, szociálisabb vagy arányosabb megállapításával a forgalom megnövekedjék. Ezt a célt hangoztatták bizonyos körökben akkor, amikor a HÉV átvételét szorgalmazták. Júniusban lesz két esztendeje, hogy a főváros megváltotta a HÉV-et s ez a két esztendő nem volt elegendő idő az illetékes tényezőknek arra, hogy a HÉV-et gyakorlatilag is átvegyék és a beígért előnyöket a közönség számára feltálalják. A főváros közönsége azt várta, hogy legalább olyan értelemben következik be egy tarifaleszállitas, amire már régen meg volna a lehetőség, hogy tudniillik a fővaros politikai határain belül mindenütt ‘ii fillér legyen az átszállojegynek az ára, vagyis megszűnjön az a különbség, amely a Kerepesi-utnak, Rákosfalvának, vagy a Fehérvári - útnak a lakóit évek óta joggal elkeseríti. Ezeken az útvonalakon ugyanis csak kombinált HEVBeszkárt át szálló jég gyei lehet, utazni, aminek az ára 36 fillér. — .Joggal teszi fel minden buda pesti adófizető polgár a kérdést: miért késik ennek a különbségnek a megszüntetése, miért nem vezették be mingyárt a HÉV átvételekor az egységes 24 filléres átszállójegyeket. XTgyanekkor fel kell vetnem azt a gondolatot is, hogy a HÉV-nek a főváros belsejében, lévő pályaudvarait ki kell telepítenie a perifériákra. Vonatkozik ez úgy a Gellért-téri, mint a Keleti pályaudvar melletti, valamint a Pálffy-téri állomásokra egyaránt. A főváros közigazgatási bizottságában hónapról-hónapra állandóan napirenden tartottuk ezeket a közlekedési kérdéseket. Folytonosan sürgettük pártkülönbség nélkül az itt említett közlekedési problémáknak a megoldását, vagy legalábbis az előkészítését, de ma, két év elteltével is azt kell megállapítanunk, hogy küzdelmünk meddőnek bizonyult, ügy hallom, hogy a Beszkárt most kidolgozott egy reformtervezetet. Tehát még mindig csak a tervezetek kidolgozásánál tartunk ... Petrovácz Gyulának ez a nyilatkozata teljes, kimerítő képet ad a közlekedési helyzetről, és egyben kifejezést ad a fővárosi közönség kiváinságainak, amelyek remélhehetően most már rövid idő alatt meghallgatásra találnak, A korai kánikula és a főváros köztisztasági szolgálata Megkezdték a makadámútok olajjal való portalanítását — Az öntözési szezon korábban való megkezdése miatt fel keltett frissíteni a Köztisztasági Hivatal lóállományát — Az Uj Budapest tudósítójától — A abnormális időjárás jelentékeny eltolódásokat okozott a főváros köztisztasági szolgálatában. A múlt esztendő utolsó hónapjában Budapesten leesett óriási hómenynyiség eltakarítása állította különleges nehéz feladat elé a főváros köztisztasági hivatalát, most pedig a korán bekövetkezett kánikula volt az, amely próbára tette a fővárosi köztisztasági személyzet munkabírását. — A decemberi nagy havazás — mondotta informátorunk — igen jelentékeny többletkiadással járt. Hogy mégsem kellett túllépni az előirányzatot, annak egyszerű oka az, hogy a takarmányon, főleg a zabon az olcsóbbodás révén előállott megtakarítás fedezte a hóeltakaritás váratlan költségeit. így nem kellett póthitelért folyamodnunk a törvényhatósági bizottság közgyűléséhez. — Ami a váratlanul bekövetkezett kánikulai időjárást illeti, a Köztisztasági Hivatal mindent megtett, hogy a nyári locsolási szolgálat korábban való életbeléptetésével megkímélje a főváros közönségének tüdejét a poros utóktól. Kellő előrelátással már az év első hónapjában kiirta az illetékes ügyosztály az olajozást pályázatot, ugyannyira, hogy semmi akadálya sem volna annak, hogy a jogerősen lezárt versenytárgyalás eredménye kapcsán a makadámutak olajozását május második hetében ténylegesen meg is kezdjük. — Ami az aszfalt- és keramitutak locsolását illeti, erre vonatkozóan az a helyzet, hogy jóval korábban, mint a többi esztendőkben, megkezdettük szintén a vízzel való locsolást. A locsolásnak korábban való megkezdése külön terhet nem jelent a fővárosra, mert a szükséges kocsis-személyzet és a lovak rendelkezésre állanak. Elmondották még illetékes helyen munkatársunknak, hogy az olajozásnak korábban való megkezdése sem jelent semmilyen irányban többletkiadást, a fővárosra. A helyzet ugyanis az, hogy a főváros az olajvállalatokkal átalányszerződést köt, vagyis az olajozandó területnek teljesen portalanul való tartását kötik ki a szerződésben, megállaptiván azonban, hogy a vállalat négy szög méter énként legalább egy kilogramm olajat köteles a szezon folyamán lerakni. Amennyiben a korán bekövetkezett nyár folytán a vállalatok ennél nagyobb mennyiségű olajat kénytelenek a portalanításnál elhasználni, az a fővárosra természetszerűleg újabb kiadást nem jelent. Az öntözőkocsik nagy igénybevétele következtében kénytelen volt a főváros a köztisztasági hivatal elaggott lóállományát felfrissíteni. Harminc uj lovat vásárolt a hivatal, a kiszuperált, öreg gebéket pedig további intézkedések megtétele céljából — a lóvágóhid vezetőségének adták el. BUDiiPEsrai legelőkelőbb: CB WäUiMV&iisZigßti Palatínus Rotel. Margaréta és Dőlia szálloda, az Astoria Pavillon, a Polo cukrászda és bár. igpfiüSí jimruizei! Megrendelhető Székesfővárosi Ásványviz-üzemnél (I., Gellért-rakpart 1. Telefon: 53-0-03) KOHN GYULA KEFE«* ECSETGYÁROS Aranykosz orus mester GYÁR: VII. ROZSA-U. 20 Telefon: József 302-45
