Uj Budapest, 1932 (9. évfolyam, 1-52. szám)
1932-03-05 / 9. szám
1932 március 5. njmmAvmr 3 A Boráros-téri híd építésének részletes menetrendje Megkezdték a diósgyőri vasgyárban a hid vasszerkezetének elkészítését — íveken át munkások ezreit foglalkoztatja a hídépítés — Petrovácz Gyula követeli, hogy a Boráros-téri hid építésének ideje alatt a kereskedelmi minisztérium dolgoztassa ki az óbudai hid építésének részletes terveit — A % Uj Budapest tudósitójától. — A főváros iparos és kereskedő társadalma nagy érdeklődéssel várja: lesz-e közmunka a tavaszi időjárás bekövetkeztekor. Máris meg lehet állapitani, hogy a remények nem válnak valóra és pedig azért, mert sem az államnak, sem a fővárosnak nincsen fedezete nagyobb arányú beruházások eszközlésére. Éppen ezért kétszeres jelentőségük van a hídépítési munkálatoknak, amelyeknek megindulására nézve már megtörténtek a szükséges előkészítő lépések. A Duna-hidak építési bizottsága sűrűn ülésezik, sőt legutóbb két albizottságot küldött ki, egyet a műszaki, egyet pedig a gazdasági kérdések tanulmányozására és megfelelő javaslattételre. A főváros képviselői közül, akik ebben a bizottságban helyet foglalnak, Petrovácz Gyulát delegálták a műszaki, Becsey Antalt és Fridrich Istvánt a gazdasági albizottságba. Az építési bizottság egyébként a legutóbbi ülésen hivatalos jelentés alakjában kapott információkat a hídépítési munkálatok előkészitésé- ről. Petrovácz Gyula országgyűlési képviselő, a törvényhatósági bizottság legkitűnőbb közgazdasági szakértője, akit a Duna-hidak építési bizottságának működéséről és feladatairól megkérdeztünk, a következőket mondotta az IIj Budapest munkatársának: — A Duna-hidak építési bizottsága a kereskedelmi minisztériumban legutóbb ülést tartott és ezen meg’- ismertették velünk a hídépítéssel kapcsolatos előkészületek összes részleteit. A kiinduló pont az, hogy a kereskedelmi minisztérium a magyar állami gépgyárnál már megrendelte a hid vasszerkezetének elkészítését. Ehhez négyszáz vagon nyers vasat bocsátott rendelkezésre az államai ágakhoz, vagy kitömött baglyokkal rémitsék-e a gyengébb szív ü kis állatokat. Egy túlbuzgó köztisztasági felügyelő az utóbbi megoldást egy éjszakán titokban meg is próbálta, kiderült azonban, hogy a verebek pár negyedóra alatt megszokták a kitömött baglyot ugyannyira, hogy a fejére illetlenkedtek ... A LEGUTÓBBI. IDŐKBEN NEM IS VOLT GAZDÁJA a főváros verébellenes hadjáratának, a köztisztasági hivatal nem vállalta a verébirtást, az akták végezetül is M or - bitzer Dezsőnél, a fővárosi kertészet lútünő uj igazgatójánál kötöttek ki. A kertészeti hivatalnak első dolga az volt, hogy Írásbeli megkeresést küldött a földmivelésügyi minisztérium égisze alatt működő Madártani Intézetnek. A Madártani Intézet azonban a megkeresésre azzal válaszolt, hogy neki a madarak védelme a feladata, nem azok irtás a és igy érdemleges tanáccsal szolgálni nem hajlandók. A fővárosi kertészet — mit tehetvén egyebet? — ezek után a saját módszerei szerint látott hozzá a verébpusztitáshoz. Érdeklődtek külföldi nagyvárosokban — Milanóban, Nápolyban és Párisban, ahol a legnagyobb a verébveszedelem — és azt a választ kapták, hogy a verebek irtására egyetlen biztos szer van: a cyang áz. Gyónnál azonban nehéz dolog verebet irtani, mert a gáz nemcsak a madarakra, hanem az emberekre is életveszélyes. Ezt a módszert tehát nem lehetett a Váciutcában meghonosítani. Visszatértek tehát a hangászati megoldáshoz: bizonyos időközökben robbanó riasztó patronokat, úgynevezett békákat helyeztek el az ágakon, a verebek eleinte el is menekültek a nagy pukkanás elől, később azonban ezt is megszokták. kincstár 720 ezer pengő értékben. Ez a nyersvasanyag az állami gépgyárnak már rendelkezésére is áll és igy az állam ezidőszerint ezzel a 720 ezer pengővel mint apporttal indul el a hídépítésnél, amiből az következik, hogy a fővárosnak a megállapodásnak megfelelően ennek az összegnek a kétszeresével, vagyis 1,400.000 pengővel kell hozzájárulnia a hídépítési munkálatok megindulásához. E célra havi százezer pengőt fizet he a főváros január 1-e óta. Ezek a havonként esedékes százezer pengős tételek teljesen fedezik a vasszerkezet gyártásának és elkészítésének egy-egy hónapra eső költségeit. Ehhez a kerethez szabják most már a jövőben a hidépitési munkálatok menetét. Jelenleg a diósgyőri vasgyárban folyamatban van a nyersvasnak fojt-vassá való átgyártása és ezzel kapcsolatosan a szükséges vasszelvények hengerelése. Ezek a munkálatok már annyira előrehaladott stádiumban vannak, hogy március közepén a kész szelvény-vasak Budapestre kerülnek és itt megkezdődhetik majd a híd kereszttartóinak gyártása. Ez a munka azután folytatódik majd a hossztartók, a főtartók összeállításával. Annak a dokumentálására, hogy micsoda nagyterjedelmü munkát jelent ennek a programnak a végrehajtása, az alábbi kimutatás szolgáltathat áttekintő képet: A hídnál a következő számú munkaerő foglalkoztatására lehet számítani: I. Vasfolszerkezethez Boráros-téri hidnál Gyártás ........................180 munkás 7 hónapig Mű hely .................... 250 „ 30 Sz erelés.................... 200 ,, 30 ,, II . Alépítményhez Boráros-térl hídnál Alépítmény ... 320 munkás 24 hónírpig K 6bánya, eem ént, kavics stb. ... 120 „ 34 „ III. Feljárók, térrendezés, burkolatok 100 „ 24 ,, A fenti munkások és hónapok szorzatát összegezve kiadódik: 180 X 7 - . . ....................1260 25 0 X 30 — . . .................... 7500 20 0 X 30 - . . 220 X 24 - . . .................... 5280 12 0 X 24 — . . .................... 2880 10 0 X 24 - . . .................... 2400 összesen: 25320 munkás hónap. Ebbe nincsen beszámítva a lágymányosi tó feltöltésénél, a hídon átvezető közúti vasutak építésénél és egyéb ilyen természetű munkálatoknál alkalmazandó munkásoknak a száma. Hasonlóképpen nem szerepelnek ebben a kimutatásban a vasúti, vizi és közúti szállításhoz szükséges munkaerők. — Szó volt eleinte arról is, hogy a budapesti magánvasszerkezeti gyárak közül is részesüljön egyik-másik ezekben a munkákban. Miután azonban a hídépítés tempója a fedezetnek részletekben való előteremtése következeté- ben megláss ab bodik, úgyhogy négy, esetleg öt év szükséges a hid teljes elkészítésére, miután másrészt a budapesti gyárak közül csak a Ganz- gyár van berendezve hídszerkezetek gyártására és ez a gyár a MÁV-tól csaknem ötmillió pengő értékű munkát kapott a közelmúltban, az illetékes tényezők úgy határoztak, hogy a magángyáraknak a munkálatokban való részeltetésétől eltekintenek és egyedül az állami gépgyárat foglalkoztatják a hídszerkezet elkészítésével. Kávé, tea FRMELLI DEISINGER IV., Ferenciek tere 1. Királyi Bérpalota A VERÉBPROBLÉMA TEHÁT AKTUÁLISABB, mint valaha! De csak rövid ideig: március végén a verebek saját jószántukból kiköltöznek a rétekre, részben, hogy köny- nyebben találjanak élelmet a kitavaszodó természet ölén, részben, hogy őszig ne fájjon a kertészeti hivatal feje. Októberig tehát nincs verébprobléma: és megvan a remény is arra, hogy eddig az időpontig sikerül valami uj, mindennél hatásosabb irtószert találni a szemtelen kis állatkák ellen. Az állatvédelmi egyesület akcióját a verebek életbenhagyását illetően máris irattárba tették a városházán, arra való hivatkozással, hogy az állatvédő egyesületnek igaza van, amikor védenceit megoltalmazza az emberek ellen, viszont van olyan szempont is, hogy — az embereket meg kell védeni az állatok ellen! A verebek halálos ítéletét az ősz folyamán tehát okvetlenül végre fogják hajtani. Más a helyzet a gala mb oknál, ahol a kertészeti hivatal egyelőre gondolni sem mer arra, hogy az állatvédő egyesülettel és a galambokat etető jószívű nénikékkel harcot kezdjen. Pedig a galambok bizonyos szempontból károsabbak a verebeknél is: nemcsak a járókelők ruházatát teszik tönkre hulladékukkal, hanem sikerült az évtizedek során teljesen és letákarithatatlanul bepiszkita- niok az Opera gyönyörű épületét. A kertészeti hivatal azonban reméli, hogy előbb-utóbb Budapest poétikus, de annál kártékonyabb galambjait is eléri a sors keze! * AZ ÖREGEMBEREK INFLUENZÁJA A MOSTANI JÁRVÁNY: egymásután dőlnek ki a sorból azok, akik Isten kedvező intézkedése folytán egészségesen érték el a százhoz közeleső évtizedeket, A fiatal Megvettünk Ezeket ujjáfaragva é* * csiszolva i lorgaimiar léiéért arusiiiuh SZABD as ZAIiOTTI »„ Ktmanyal-út 43 o. az Északi Főműhely villamosmegálló Jónál TELEFON : J. 404-33. ágakat nem igen bántja ez a különös vihar, melynek jöttére engedelmesen hajolnak sírjukba az öregebb évjáratok. így költözött el a másik hazába az elmúlt héten Förster Aurél, akit találóan parentált el B ednárz Róbert a Sasok gyászülésén: Először busulunk miatta most, akinek mondásain ötven esztendőn át csak örültünk és mosolyogtunk! A vidámságot, a kacagást, a gondtalan órákat jelentette, valahányszor Förster Aurél bátyánk ült az asztalfőn a Sasok vagy a Kemény Legények vacsoráin. Ha időrendben még is előzték őt egyéb szónoklatok. amelyek kiváltották a maguk hatását, kétségtelen, hogy az este clou-ja mindig Aurél bácsi anek- dotázdsa volt. Csak az első anekdotára kellett valami oknak lennie, a többi azután folyt magától. Egymásután következtek a kacagtatóbb- nál kkcagtatóbb anekdoták, jellemző történetkék, kedves visszaemlékezésül az idősebbeknek, tanulságul a fiatalabbaknak, akik az anekdoták tükrében megismerték a nyolcvanas esztendők hősi idejét, a tiszakál- máni Magyarországot. Anekdotázó ajka örökre elnémult, a Kerepesi-temető díszsírhelyén örök álmát alussza a mindig vidám Förster Aurél... * A KORMÁNYZÓ megengedte I s- p an ovit s Sándor szfv. polgári- iskolai igazgatónak a finn Fehér Rózsa Rend 7. osztályú lovagkereszt- jénék elfogadását és viselését. * ECSÉRY LÁSZLÓ DR. ny. tiszti alügyész, gyakorló ügyvéd február 27-én rövid szenvedés után elhunyt. Temetésén, amely március hó 1-én volt a kerepesi-uti köztemető halót tashűzából, a tiszti ügyészség testű letilyg vett részt. A hidépités tempója csak abban az esetben lesz fokozható, ha a felemelt átiratási illetékből befolyó összeg is emelkedik, amire viszont van reménység, mert a mostani rendkívül intenzív ingatlanforgalom pénzügyi hatásai jelentkezni fognak, de csak körülbelül másfél év múltán. Ha ez a reménység beválik és az illetékek effektive bevételeztetnek, akkor kerülhet majd sor, valószínűleg a jövő év tavaszán, arra, hogy az alépítményeket is vállalatba adja a kereskedelmi minisztérium. A vasszerkezet maga hatmillió pengő kiadást jelent, az alépítmények költségei kétmillió pengőt tesznek ki, a hid- pálya elkészítése és más felszerelő munkák egymillió pengőt képviselnek, a hídfők elkészítése, ami a közmunkák tanácsának a feladata, körülbelül másfélmillió pengőbe kerül. A közmunkák tanácsa ezt a költséget nem az ingatlanátruházási illetékek felemeléséből származó többletbevételből teremti elő, hanem a hidépités folyományaként jelentkező telekértékemelkedés megadóztatásából. E r r e v o n at k ózó an azonban még nem történt előkészület és igy a hidépitési bizottság máris elhatározta, hogy a közmunkák tanácsánál megsürgeti az errevonatkozó intézkedések mielőbbi foganatosítását. — A hidépitési bizottság ülésén úgy én magam, mint a főváros többi kiküldöttjei is csupán tudomásul vettük a Boráros-téri hid építésére vonatkozó jelentést, ellenben a főváros szempontjából sokkal sürgősebbnek minősítettük az óbudai hid megépítését. Úgy városrendezési, mint közlekedési szempontból is a fővárosnak sokkal nagyobb és sürgősebb érdeke az óbudai hídnak a megépítése, mint a Boráros-téri hidé. Megsürgettük tehát, hogy ugyanaz alatt az idő alatt, amig a rendelkezésre álló összegekből a Boráros-téri hid készül, dolgoztassa ki a kereskedelmi minisztérium az óbudai hid részletes terveit, már csak azért is, hogy abban az esetben, ha a felemelt illetékekből nagyobb összegek folynak be, az óbudai hid megépítése a Boráros-téri hid építésével párhuzamosan megkezdhető legyen és úgy a gépgyár, mint az alépítményeket létesítő magánipar folytatólagosan munkaalkalmakat kapjon. — Az óbudai hid megépítésével kapcsolatosan már a tervezésben figyelmébe ajánlottuk a kereskedelmi kormánynak a gyorsvasut létesítésének és a hídon való átvezetésének a gondolatát. A Beszkárt vezetősége a múlt év végéig^ tartozott volna bemutatni a fővárosnak a gyorsvasut részletes terveit. A gazdasági nehézségek miatt elhalasztódik ennek a problémának a megoldása, ami ilyen körülmények között most hosszabb időre lekerül a napirendről. Az óbudai hid megépítését mindenesetre úgy kell^ előkészíteni, hogy a gyorsvasut átvezetésének terve beilleszkedjék az egész építkezési koncepcióba. így azután a két dunaparti városrész nemcsak közúti vasúttal és autóbusszal, hanem gyorsvasúttal is összekapcsolható lesz. Ez a megoldás megdrágítja ugyan az óbudai hid megépítésének a költségeit, de mindössze másfél- millió pengővel. Mivel pedig az építési összköltségek megközelítik a, húszmillió pengőt, egy alig tiz százalékot kitevő többletköltség^ nem, jöhet olyan mértékben számításba, hogy emiatt egy ilyen fontos közlekedési szempontnak az érvényesítését, mellőzni lehessen. IVANCSICS JANOS VIP. Rákóczf-nUl Telefon : 43-0-09. Órák, ékszerek, dísztárgyak a legolcsóbb napi árban. Aranyért, ezüstért, zálogcéduláért óriási árakat fizetek. Óra-, ékszerjavi- tások, átalakítások jótállással eszközöltetnek.
