Uj Budapest, 1931 (8. évfolyam, 1-51. szám)
1931-12-22 / 50-51. szám
1931 december 22, (UHTWAPFST ii 3Kövezett Tudja Ön, hogy a 118 éves fórfidivatüzlet a Pirii F. és Fia cég IV. . Váczi-utca 8 likvidál ? Uraknak ajándékok rendkívüli árakon. nemzeti szociálpolitikát! Dörögni Farkas Ákos flr. Könyve — Az Uj Budapest tudósítójától — Doroghi Farkas Ákos dr. tanácsi főjegyző, a polgármesteri hivatal érdemes vezetője a fenti címmel a Nemzeti Figyelőben megjelent cikksorozat külön lenyomataképpen érdekes és értékes munkával gazdagította a gazdaságpolitikai irodalmat. Elöljáróban megállapíthatjuk: világos és fegyelmezett elme Farkas Ákos, aki nagy tudományos fel- készültséggel, meglepő éleslátással és határozott célkitűzéssel boncolja ezt az annyira fontos szociálpolitikai problémát. Farkas Ákos szerint az összmonar- ébia érdekei mindig megakadályozták az igazán nemzeti érdeket szolgáló törekvéseket és Trianon után a nagy veszteségek felett érzett fájdalmunk aem a csüggedés érzését kell, bogy keltse bennünk, hanem az eddiginél is fokozottabb és céltudatosabb munkára kell törekednünk. A céltudatos, igazán olyan érdekeket szolgáló politikának elsősorban a magyarság számszerű megerősítésére, másodszor pedig a magyarság erkölcsi és gazdasági erejének fokozására kell irányulnia. Több, egészségesebb és erősebb magyart — Farkas Ákos jelszava is, annak mesrállapitásával. bogy a konzervatív állami és társadalmi rendnek legnagyobb biztositéka az őstermelő osztályok anyagi jóléte és elégedettsége, különösen pedig egy erőteljes kisgazdaosztály. Áz uj földbirtokpolitikának legfontosabb célja kell hogy légyen az életképesebb törpebirtokos- egyedeknek a kisgazdaosztály soraiba való emelése. Az uj földbirtokpolitika kérdésével össze kell kapcsolnunk egyes nagy nemzeti céljaink szolgálatát is. Sok tekintetben egészen uj hangokat üt meg könyvében Farkas Ákos, akinek könyve értékes kiegészítője a Károlyi Imre gróf. továbbá C z e 11- 1 e r Jenő és társai között felmerült vitának. örömünket fejezzük ki, hogy a főváros tisztviselőkarában Farkas Ákos és hozzá hasonló értékek akadnak, akik a hivatali munka robotján túl is lucidus tehetségüket a közérdek és közjó szolgálatába tudják és akarják állítani. Mimissi tiirdeMiü Nyilvános versenytárgyalást hirdetek _ a Köztisztasági Hivatal részére az 1932. évben szükséges altiszti és munkás nyári ruhák szállítására. A bánatpénz tekintetében a hivatalos rendelkezések irányadók. Az ajánlat benyújtásához szükséges nyomtatványok a hirdetés megjelenésétől kezdve naponta déli 12—2 órák között a Köztisztasági Hivatalnál (VIII., Kun-u. 8., I. em.) díjtalanul átvehetők. A kellően felbélyegzett és borítékban elhelyezett ajánlatokat - 1932 január 15-én. péntek délelőtt 10 óráig a Köztisztasági Hivatal igazgatóságánál (VIII., Kun-u. 8.1 kell benyújtani. Az ajánlatokat ugyanott és ugyanazon a napon délelőtt 11 órakor bontják fel, amikor is az ajánlattevők, vagy azok igazolt képviselőik jelen lehetnek. Budapest. 1931 december 10. A székesfőváros polgármestere. KRIEGL. ÁGOSTON íémáru-Uzeme Tlx-, gőz- és gázszerelvények készítése Javítások pontos eszközlése Budapest, IX., Lilíom-ntca 37. Telefon: J. 386-98. 1VANCSICS JÁNOS VIH. Rákótzf-rut9 Telefon : 43-0-09. Órák, ékszerek, dísztárgyak a legolcsóbb napi árban. Aranyért, ezüstért, zálogcéduláért óriási árakat fizetek. Óra-, ékszerjavi- tások, átalakítások jótállással eszközöltetnek. Á ma életének egyik legnagyobb szükséglete az ut. A rohanó, siető élet megkívánja ehhez a mozgáshoz szükséges berendezéseit. Megfelelő szállítóeszközök és ezeknek megfelelő utak képezik a modern élet követelményeit. Még száz évvel ezelőtt a gőz- va8utak meginduló fejlődése olyan perspektívát nyújtott, hogy a vasúté a jövő fejlődése! A lefolyt idő a vasútnak nagy produkcióiról tesz tanúságot, az emberiség sokat köszönhet a vasuttechniká- val foglalkozóknak, azonban ma úgy látszik, hogy fejlődésében stagnálás állott be, illetve a fejlődése már nem ad olyan horderejű lökést az emberiség haladásának, mint előzőleg. A gépkocsi feltalálása és tökéletesitése adja az uj fejlődésnek irányát. Természetesen ennek következménye, hogy az utproblémák mind égetőbbé válnak. Ez a kérdés a technikusokat mind nagyobb feladatok elé állítja. Igyekezni kell a legjobbat, a legolcsóbbat, szóval a legmegfelelőbbet megtalálni! Ha visszatekintünk a történelmen, úgy azt találjuk, hogy az utkérdés nem is uj, mert az megvolt már nagyon régen a különböző népeknél. Úgy az emberiség bölcsőjénél, Kisázsia és az Eufrát vidékén, mint később Egyiptom, Kiua, Perzsia népeinél, azután a görögöknél, rómaiaknál és a később feltűnt többi népeknél mindenütt domináló kérdés volt az ut. Az utak akkor is a hadászati felvonulásoknak, továbbá az élelmi- és ipari cikkek szállításának voltak közvetítői. Ugyanezt látjuk mu is, mint legfőbb feladatát a jó utaknak. Nem említve, hogy az egyes népek érintkezésének könnyebbé tétele a kulturális fejlődésnek is mértföl d k ö v e i voltak. Az utkérdés tehát mindig megvolt. íU7. élet követelmónyoi uat hol fontosabb^ nak, vagy esetleg kevésbbé fontosnak tartották, a vasút fejlődése az utak fejlődését némileg lassították, azonban hogy ezidőszerint egyike a legfontosabb kérdéseknek, az nem vitatható. Az útépítés az alkalmazott munkások nagy számánál és a vele összefüggő egyéb munkáknál fogva is a m a i k ö z- gazdasági helyzetben nagyon fontos kérdés. Elhelyezést talál itt mérnök, szakiparos, kézi napszámos, fuvaros, az útépítő anyagokat előállító bányászok, gyárosok, — a vasút és természetesen a valamennyit alimentáló tőke. Az útburkolati anyag minősége szerint az utak lehetnek természetes burkolóanyaggal burkoltak és a természetes anyagnak átdolgozásával mesterséges anyaggal készült utak. Az előbbiekhez soroljuk a kővel burkolt utakat, az utóbbiakhoz a kér amit-, aszfalt- és betonutakat soroljuk. Az ut anyagának helyes megválasztása az erre hivatott tényezőknek egyik legfontosabb és teljes körültekintéssel intézendő lelkiismereti feladata. Figyelembe kell mindig venni a célt és a feladatot, amit a leendő úttól követelünk, az összeget, amellyel rendelkezünk s a várható fejlődést! Különösen az utóbbi okoz gondot. Éppen a fővárosban nem egy utca forgalma az épitése alkalmából minimális volt, oda ennek megfelelő burkolat került, később a forgalomnak irányok szerinti szabályozása folytán ilyen kis utcák egyszerre nagy forgalmúvá váltak s szükségessé vált a burkolatok erősítése. E helyütt vizsgáljuk közelebbről a kőburkolatokat. A kőburkolatok vagy zúzottkő-burko- latok, vagy pedig nagyobbméretii forma- alakú kődarabokból készült burkolatok lehetnek. A zúzottkő-burkolatokat eredeti építőjük, Mac A d á m után makadainburkolatoknak nevezzük. A többi kőburkolatokat az alkalmazott forma- darabok után kockakő, háromnegyedes kocka, fejkő, kiskockakő, terméskő stb.- nek nevezzük. A makadamutak alapját terméskőből készült alapzati kövezet képezi, amelyre a zúzottkőréteg kerül, amelyet kötőanyag alkalmazásával vizöntéssel hengerelnek. Ez a felső réteg az úgynevezett koptatóréteg, amelyet rendesen igen szilárd kőből készítenek, szemben az alapzati kővel, amelynek egyedüli kívánalma a fagyállóság. A többi kőburkolatok — a kiskő kivételével — fektethetők egyszerű iszap mentes kavicság yazat- b a, A7agy pedig nagyforgalmu igények esetén külön alapzatot is adhatunk nekik. Ez lehet alapzat nélküli maka- darn, vagy beton. A kiskőburkolatokat mindenkor alapzattal látjuk el. A kőburkolatok anyaga hazánkban a bazalt, ez elsőrendű, fagyálló, nagy nyomó- és koptató szilárdságú kőzet, ritkábban az andesitek. Utóbbiak kőzettani tulajdonságai jóval a bazalt mögött vannak, bár van egynéhány elsőrendű kivétel is. Az andesiteknél legnagyobbrészt a Duna melletti fekvésük predesztinálta alkalmaztatási helyükül Nagymagyar- ország duna- és dé 1-t isza vidéki, helyeit. A bazaltok vasúthoz való közeli fekvése a vizektől távoleső vidékeket alimentálta. A hazai bazalt felfedezése s annak termelésében a minőség felfokozása kiszorította lassan a külföldi kőanyagot, különösen a Felső- Ausztria- és Bajorországból származott gránitokat. A kőburkolatok hézagait általában iszap mentes, rostált kavicsosai, ritkábban érdes homokkal töltötték ki s öntözés mellett beseperték. Speciális igények esetén portlandcement-habarcsolást alkalmaztak a hézagokban. A modern forgalmieszköz, az autó, azonban e téren különleges igényeket támasztott. Ugyanis a gyorsan haladó pneumatik maga után vacuumot képez s ezáltal a hézag- kitöltő anyagot kezdetben meglazítja, utóbb helyéből kimozdítja, üregecské- ket támaszt, aztán pedig kibillenések, mozgások támadnak, a kőburkolat egyenlőtlenné válik. Ezért szükséges a kőburkolatokat modernizálni. A modernizálás abban áll, hogy a burkolatok közötti hézagokat időálló, rugalmas anyaggal töltik ki, mely massza a kőanyagok oldalfelületéhez tapadván, az egész burkolatot zárttá teszi. Elzárja a viz behatásaitól, lehetetlenné teszi a pneumatik szívó hatását. Ezt az elvet alkalmazzák a modern makadamutaknál is, ahol a különböző rendszerek szerint van felületi kezelés, vagy a hatásosabb belső kezelés. Ilyen erősítő rendszerrel a makadámút élettartama is növekedik és pormentessé válik. A lekötéshez használt anyag lehet kátrány, lehetnek a nyersolajok desztillációs eredményei: a petrolszurok, petrolbitumen és végül a természetes bitumenek. A. makadamutak erősítésére talán megfelel a kátrány, felső felületén a petrolbitumen, a kőburkolatok bézagki- töltésénél azonban ajánlatos a bitumen, ritkábban a petrolbitumen. A liézag- kitöltő anyag minősége, illetőleg az abhoz keverendő töltőanyag minősége és mennyisége laboratóriumi kísérlet alapján állapítandó meg, figyelemmel a hőmérsékleti ingadozásokra, amelyeknek burkolataink ki vannak téve. A fő elv, bogy a hézagot jól kiKERESZTÉNY SZOBÓIPAROSOK SZÖVETKEZETE fINON POSZTO NAGYÁRUHÁZA BUDAPEST FÖOZLET: IV., KÁROLY KIRÁLY-UT 30. FiÚKÜZLET: II., ZSIGMORQ UCCR 14. Ajánlja dúsan felszereli raktárát Valódi angol szövetekben és más gyártmányú divat különlegességekben nagy választék. Hazai szövetekben, bélésárukban és szabókellékekben a legolcsóbb bevásárlási forrás. Hitelképes egyéneknek fizetési kedvezményt nyújtunk. töltő, ahhoz tapadó, télen ki nem fagyó, nyáron ki nem olvadó legyen. A modernizáló nyersanyagok közül, az egyetlen természetes bitument kivéve, a többit az országban találjuk meg olyan mennyiségben, amely a mai igényeket kielégíti. Az előadottakból kiviláglik, bogy a kőburkolatú utak épitése, alkalmazása a hazai munka- piacot támogatja, illetve abból él. Úgy a muuka, mint az anyagok hazai származásnak, az arra fordított kiadás az országban marad. Oly befektetése az államnak, hatósági közületeknek, amely a nagy munkanélküliséget erősen csökkenti, gyarapítja az adózókat. Azonkívül pedig az élet szükségleteit elégíti ki, hasznos befektetés is a kereskedelem szempontjából. A jó ut pedig a külföldet is idecsábitja, szintén emeli a kereskedői forgalmat. Munkaerő, anyagok rendelkezésre áll- ván, az illetékeseknek egyetlen feladatuk marad: megoldani a pénzkérdést! Schaffer Károly, oki. mérnök, a Kövezőipartestület elnöke. Miért semmisítették meg az autóbuszüzemi benzin-versenytárgyalást? Illetékes helyről szerzett információink alapján a polgármester 192.141/1931—V. sz. határozata az autóbuszüzem benzinszükségletének fedezésére megtartott versenytárgyalást, miután a beérkezett ajánlatok nagy részénél — teljesen egyező árak folytán — a kartelbe tömörülés (a Közszállitási Szabályrendelet megjelölése szerint: „az összebeszélés ismérve“) minden kétséget kizáróan megállapítható volt, továbbá miután az előirt szállítási feltételekkel ellenkező kikötéseket is tettek, megsemmisítette és egyben utasította az autóbusz- üzem vezetőségét, hogy benzinszükségletét szabadkézi bevásárlás utján szerezze be. A megsemmisítéssel egyidejűleg az ügyosztály megfelelő lépéseket tett az illetékes helyen, hogy a székes- főváros benzinszükségletét a jövőben a kar tel kikapcsolásával közvetlen import utján szerezhesse be. Értesülésünk szerint az engedély kiadása elől a kormányhatóság nem fog elzárkózni. Érdeklődtünk ez ügyben az autóbuszüzem igazgatóságánál is, ahol azt az érdekes felvilágosítást kaptuk, hogy az üzem igazgatósága jelenleg benzin szállító cégekkel egyáltalában nem is tárgyal, mert a Gázgyár által gyártott benzollal folyamatban lévő kísérletek máris oly ked: vező eredményeket mutatnak fel, hogy az autóbuszüzem minden valószínűség szerint benzin helyett már a jövő év folyamán kizárólag csakis benzolt fog használni. A Gázgyár benzoltermelése ugyanis valószínűleg teljesen fedezni fogja az autóbuszüzem egész jövő évi szükségletét. Május második hetében tartják a Nemzetközi Vásárt. Ismeretes, bogy a kamara 1932 május 7—16. között fogja megrendezni a jövő évi Budapesti Nemzetközi Vásárt. Ez a vásár a deviza- korlátozások miatt, különösen fontos szerepet hivatott betölteni az itthon gyártott ipari termékeknek és a hazai mezőgazdasági terményeknek a hazai fogyasztó-piacokon való fokozottabb népszerüsitése és a külföldi piacokra irányuló exportja tekintetében. A nehéz gazdasági viszonyok miatt a vásár vezetősége az 1931 december 31-ig jelentkező kiállítók számára 10 százalékos helydij- mérséklést biztosit. Y£GZOV£;SnÖH SCHUCK JOZSEf IV.PfiOMflSZKA-UTCA 4 ■zomÁncT-risLÁ« s*.
