Uj Budapest, 1930 (7. évfolyam, 1-52. szám)
1930-02-15 / 7. szám
1930 február 15. ZU BUDAPEST 3 A HÉV megvásárlásának nagyvonalú terve nj perspektívákat jelent-mondja Petrovácz Gyula Rákosfalva helyzete, a Gellért-tér rendezése, az újlaki dunaparti vonal építése a megvásárlás után a legsürgősebb problémák — A HÉV-nek a főváros által végzendő rekonstrukciója uj munkaalkalmakat teremt az iparosság részére — Petrovácz a hágai egyezmény után az építkezési tevékenység fellendülését várja — Az Uj Budapest tudósítójától — — Nincs munka! A főváros, amely mindig a leghatékonyabban támogatta a közmunkák megindítása és beruházási tervek végrehajtása révén a magánvállalkozást, a fővárosi iparosokat és kereskedőket, jelenlegi nehéz költségvetési helyzetében képtelen ezt az injekciós hivatását teljesíteni. Ebből a szempontból intéztünk kérdést Petrovácz Gyula országgyűlési képviselőhöz, a Keresztény Községi Párt legkitűnőbb építkezési és gazdasági szakértőjéhez, akit mindenekelőtt arról kérdeztünk meg, hogy mi a véleménye a, HÉV átvételére vonatkozó fővárosi tervekről. Petrovácz Gyula a következőket mondotta az Uj Budapest munkatársának: — A közeljövő városházi feladatai között az apró folyóügyek tengeréből kiemelkedik az a nagyvonalú terv, amely a helyiérdekű vas- utaknak fővárosi kezelésbe való átvételét célozza. E tranzakció keresztülvitelének feltételeiről még kevéssé vagyunk informálva és éppen ezért a kérdésnek ezzel a részével nem kívánok behatóbban foglalkozni. De nem foglalkozom ezzel a kérdéssel azért sem, mert ez az illetékes fórumok előtt elbírálás előtt áll és én ennek az elbírálásnak preju- dikálni semmiféle körülmények körülmények között sem szeretnék. Nagyon örülnék, ha a megindított vizsgálat kedvező eredményt mutatna és igy a helyiérdekű vasutak megváltása megtörténhetnék. Örülnék ennek főként abból a szempontból, mert a székesfővárosnak és környékének egységes közlekedési politika, keretébe való bevonását elsőrendű közérdeknek tartom. Éveken át vezettem küldöttségeket a polgármesterhez, mert kerületemnek eleven és fejlődésképes része: Rákosfalva állandóan arról panaszkodik, hogy képtelenség náluk mindaddig nagyobb fejlődési lehetőségekről beszélni, amig a közlekedési kérdést meg nem oldották. Rákosfalvát ezidőszerint csakis a helyiérdekű vasúttal lehet megközelíteni és a HÉV tarifa-politikából minden eszközt megragad, hogy megakadályozhassa a Beszkárt vonalának, Rákosfalváig leendő meghosszabbítását. Minden eszközt megragadott a HÉV vezetősége annak meggátlására, hogy a Beszkárt, akár parallel-vonallal, akár megkerülő vonallal hozzáférkőzhessék Rákosfalvához, vagy az Autóbusz- üzem olyan egészséges relációt Cross-Charles E. Lewis otúdai Központi fűtések, vízvezetékek, egészségügyi berendezések Budapest, Vili., Kisfalndy-utca 7 Telefon: József 322-25 Alapítási év : 186& Telelőn : J. 381-47 CRISTOFOU VINCE KÓPADLÓ, FAYENCE FALBURKOLAT Budapest, VII., Gizella-ut 31 rendszeresíthessen, amely Rákosiéivá lakóinak természetes közlekedési igényeit kielégítené. — Lehet, hogy van Budapesten még más fejlődésképes terület is, amely nem érhető el a fővárosi Közúti Vasutak igénybevételével, az azonban kétségtelen tény, hogy Rákos falva azok közé a területek közé tartozik, amelyek rendkívül mostoha elbánásban részesülnek a fővároshoz való közlekedési viszonyuk tekintetében. — Egy másik szempontból is helyeslem a helyiérdekű vasutaknak fővárosi kezelésbe való vételét. Ez a szempont a Gellért-tér rendezésének a szükségessége. A Gellért-tér idegenforgalmi szempontból a főváros egyik legjelentősebb tere. Mikor erről a kérdésről legutóbb tanácskoztunk és meg akartuk akadályozni azt, hogy a HÉV a Gellért-teret ízléstelen állomás-épülettel csúfítsa el, akkor elháríthatatlan akadályba ütköztünk a helyiérdekű vasút területhasználati szerződésének módo- si thatatlan határozmányai következtében, amelyek szerint ennek a vasútnak joga van a székesfőváros legforgalmasabb útvonalain vezetni járatait és lediszesebb terein különálló vasúti pályaudvari forgalmat lebonyolítani. — Ugyanezzel a jelenséggel találkozunk a budai oldal másik részén a Pálffy-téri vonalnál, amely a főváros Duna partjának a Lukács- és Császár-fürdő előtt elhúzódó és Budapest fürdőváros jellegéhez erősen hozzátartozó részét csúfítja el, nemcsak vonalaival, hanem az ott lebonyolított nagyarányú teherforgalommal is. Ennek a pályaudvarnak a kihelyezése sem lehetséges, a köz kárára mindaddig, amig a helyiérdekű vasút területhasználati joga fennáll, ha csak a székesfőváros azt a maga üzemévé át nem alakítja. Ha ez megtörténik — és én hiszem, hogy meg fog történni, — akkor uj perspektíva előtt állunk, amely reményt és módot nyújt a főváros közlekedési és szépészeti érdekeinek a megóvására a2zal, hogy a. főváros belső területein csakis a Beszkárt vonalai járhatnak, amivel szemben a HÉV- közlekedés a főváros határaitól kezdődőleg kifelé való forgalomra rendezkedik be, és igy olyan egyensúly fejlődik ki a két közlekedési eszköz között, amely elsősorban a főváros közönségének jelent előnyöket, másodsorban pedig esztétikai és városszépészeti feladatok teljesítését teszi lehetővé. — Ez a tranzakció egyben munkaalkalmat is eredményez. Az a körülmény, hogy a csatlakozó állomásokat a főváros határára helyezzük ki és azon belül a pályának a Beszkárt igényeinek megfelelő átél ütése válik szükségessé, egy egész sereg munkaalkalmat teremt. Szaporítja ezeket a munkaalkalmakat a HÉV átvétele azzal is, hogy az uj vezetőség feltétlenül szükségesnek fog látni rekonstrukciós munkálatokat a főváros határainál kezdődő és kifelé vezető pályákon is. Az uj vezetőség a forgalom igényeinek megfelelően uj vonalágak bevezetését is elő fogja készíteni. Az előkészítés nyomában kétségkívül hamarosan megindul a munka. Én. a mag'am részéről meg vagyok győződve arról, hogy az egyesített igazgatásból származó előnyök egyrészt, másrészt az egymással vonatkozásba hozott vonalak nagyobb forgalma uj fejlődési lehetőségeket, uj virágzást korszakot fog hozni, amely virágzásnak a gyümölcse munkaalkalmakban és építkezésekben fog megnyilvánulni. Felvetjük még azt a kérdést is, hogy a HÉV átvételével kapcsolatos építkezéseken kívül van-e remény általános jellegű építkezések megindítására a kora. tavasszal? A következő választ kaptuk: — Miután a pénzpiacon hétről- hétre kedvezőbbé válik a helyzet és miután a hágai egyezményből kifolyólag a külföld figyelme fokozottabb mértékben fordul felénk, főként járadékkölcsönök formájában, erős meggyőződésem, hogy a közgazdasági helyzetben javulásnak kell beállnia, és az építkezési tevékenység hamarosan fellendül. 194/19:50. sz. Tervpályázati hirdetmény 1. A Fővárosi Közmunkák Tanácsa (Budapest, I. kér. Döbrenlei-tér 4. sz.) tervpályázatot hirdet a Budapest, V. kér. Szabadság-tér déli oldalának egységes építészeti kiképzése terveinek beszerzése céljából. 2. A pályázat országos és titkos, azon részt vehet minden magyar honos építészmérnök, aki tagja a Budapesti Mérnöki Kamarának. 3. Megtervezendő a Szabadság-tér egész déli oldalának építészeti kiképzése a Nádor- és Wekerle Sándor-utcák közti szakasza oly módon, hogy a Szabadság-tér immár kialakult városképébe beleilleszkedjék és azt harmonikusan kiegészítse. Az elfogadásra kerülő homlokzati kiképzés a jövőbeni beépítés folyamán kötelezőleg fog előiratni minden építkezni óhajtó ingatlantulajdonosra nézve; ez okból költséges, nem rentábilis megoldások lehetőleg kerülendők. A jelenleg fennálló square intim hatása lehetőleg megóvandó. 4. Készítendő 1:200 léptékben á tér déli olöftfánük rrtincfhárom .szá^ájyz'ájról' cgy-cgy homlokzat, az alaprajzból és metszetből az a rész, amely a tervezett homlokzati kiképzés megértéséhez szükséges, továbbá egy távlati kép 60/100 cm. méretben, melynek szempontja az országzászló helyén 2.00 m. magasan veendő fel. A távlati kép grafikusan, vagy egyszinnel festve készítendő, keretezni vagy üvegezni tilos. 5. A lervekel aláírni, jeligével vagy egyéb jellel ellátni nem szabad. A tervekhez mellékelni kell: a) egy lezárt és lepecsételt borítékban a tervező nevét és lakását feltün- iető névjegyéi, valamint a mérnöki kamarai tagságát igazoló igazolványt; e boríték felirata: - Pályázó neve“, géppel Írandó; b) egy másik lezárt és lepecsételt borítékban azt a cimet, amelyre a pályaművet nem díjazás esetén a pályázó visszaküldetni óhajtja; e boríték felirata: „Visszaküldési cim“, szintén géppel írandó. A pályamű kettős, egyenkint lezárt és lepecsételt borítékban küldendő be és pedig kizárólag postán, idegen feladó nevén ,n Fővárosi Közmunkák Ya'njScSn Tiniére. A be]$ö, bőritékön semtökéletes autopneu \ miféle irás vagy jel nem alkalmazható. A külső boríték felirata: „Pályamű a Szabadság-tér déli oldalának építészeti kiképzésére“ géppel, vagy idegen Írással írandó. 6. A jelenlegi állapotot és szabályozási vonalakat feltüntető helyszinrajzot a Fővárosi Közmunkák Tanácsa mérnöki osztályánál, I. kér., Döbrentei-tér 4. sz. II. em. lehet a hivatalos órák alatt átvenni. Külön felvilágosítást egy pályázó sem kaphat. 7 Benyújtási határidő: 1930 április 30. 8. A bíráló bizottságnak elnöke a Fővárosi Közmunkák Tanácsának elnöke, tagjai a Közmunkák Tanácsa részéről a tanács alclnöke és a mérnöki osztály főnöke, továbbá a tanács mérnöki és szépészeti bizottságának két tagja, a székesfőváros polgármestere, vagy annak helyettese, a székesfőváros III. ügyosztályának főnöke, a székesfőváros középitési bizottsága által kiküldött két, a Budapesti mérnöki Kamara, a Magyar Mérnök- és Építész Egylet, a Képzőművészeti Tanács részéről egy- egy tag. A bíráló bizottság i(életét legkésőbb 1930. évi május 31-ig meghozza és a pályadijakat és vételárakat további 4 héten belül a nyerteseknek kifizeti. A pályaművek a döntés után 2 hétig a Fővárosi Közmunkák Tanácsánál (I. kér., Döbrentei-tér 4. sz.) lesznek közszemlére kiállítva. A dijat nem nyert és meg nem vásárolt pályaműveket a. kiállítás után fogják a pályázók az általuk megadott visszaküldési cimrc visszakapni. 9. Pályadijak csak abban az esetben adatnak ki, ha kivitelre alkalmas tervek adatnak be. A díjazott és esetleg megvett tervek a Fővárosi Közmunkák Tanácsának tulajdonába mennek át. Az I. dij------------- 5000 pengő II. dij-------------- 3000 pengő III. dij — -------- 1500 pengő 1 és megfelelő értékes gondolatokat tartalmazó pályaművek esetén további három megvétel egyenként 500 pengőért. Egyebekben a Kereskedelemügyi m. kir. Miniszter állal 78049/1908. sz. a. kiadott „Építészeti tervpályázatok szabályzata“ rendelkezései mérvadók. 10. Ezenfelül a Fővárosi Közmunkák Tanácsa a pályázókkal szemben semminemű kötelezettséget nem vállal. A pályázók azon tény által, hogy a pályázaton részt vesznek, önként alávetik magukat a fenti feltételeknek. Budapest, 1930 január 28-án. A Fővárosi Közmunkák Tanácsa nevében: Dr. Rakovszky Iván s. k. elnök. Vitái András mfl- és épUetlakatos I luffs. Telelőn; fttzsef 394-60. Oildag és Greadag minden gép és motor számára több mint 4000 hazai ipartelepnél és autóüzemnél használatban. Arco-Top, Arco Sealit, Z%‘t‘ÁíiT.f fedő- és szigetelő anyagok. 10—30 évi élettartammal mindenfajta telő számára. ArCO 380 höálló festék, 390 fok Celsiusnak Vezérkép- 1/IIU Clí 111101) Budapest. IV., Ferenc viselet: null uillliluil József-rakpart 18. szám Alapítási év: 1892. Sürgönyeim; KUNSHIP. Telefon : József 361—23. ÉKSZEREKET és órákat a legnagyobb változatban és legmegbízhatóbb minőségben, a FANSz taglalnak Igen kedvező fizetési feltételek mellett szállít SZIGETI JÓZSEF IX., MESTER-U. 21 „„„ _ ,, .... Telefon: J. 350-09 aranyműves, ékszerész es órás t hirdetésre hivatkozók 6% engedményben részesülnek l,w i 1 l'i i . . itii ii i .................ki .1.
