Uj Budapest, 1930 (7. évfolyam, 1-52. szám)
1930-07-26 / 30. szám
hitelezni a végleges útburkolattól való ellátás költségeit. Ebben a tekintetben a városházán azt az érdekes felvilágosítást kaptuk, hogy az ajánlattevő cégek javaslatát a főváros vezetősége aligha fogja honorálni. Ennek az álláspontnak az a magyarázata, hogy a főváros évi 1.300.000 pengős karbantartási tételéből nagyobb összeg esik az állandó jellegű kiadásokra, mint például útépítési szerszámok beszerzésére, a fenmaradó tételnek a felét pedig mindenképen karbantartásra kell fordítani azoknak az utaknak a rendbehozatalánál, amelyek már végleges burkolattal vannak ellátva. Alig maradna tehát egy 500—600.000 pengős tétel, amely amortizációra volna fölhasználható. Nem kétséges, hogy az építtető cégek beleszámítanák a költségekbe a kamatokat is, ami azt jelentené, hogy a főváros drágán fizetné meg az igy épülő utakat. Ebben a kérdésben egyébként még nincs végleges döntés, annyi azonban bizonyos, hogy a főváros illetékes ügyosztályának ez lesz az előterjesztése. Maroalii Andor és Ödön okleveles mérnök, építőmester, vállalkozók BUDAPEST I., KELENHEGYl-UT II. SZÁRI. Török és Juhász festőipari vállalat Elvállalunk mindennemű Budapest. szobafestő, épület-, butorVI., Petneházy-utca 44 mázoló és fényező mun- Telelőn: Ant. a07-03 kát a legjobb kivitelben. PC ÍCVÍD IM D f linóleum- és gummi- V ^ A 3 Zi Ä K imKIi padlóburkolási vállalat Budapest, IX.. Lónyay-utca 36 Telefon: J. 325-58. Beton-, Estrich- és Asbestalizatok készítése. Szakszerit munka. - Alánlatok díjmentesen Urbancseh J. J ános pala-, cserép- és Eterniíledőmester VII., Thököly-ut 117 ___________Telefon • József 428 25 Vá rosházi történetek A kánikulai csendbe ájult városházán vajmi kevés az újság. A vezető tisztviselők legnagyobbrészt szabadságon vannak vagy éppen készülnek arra, hogy elmenjenek. A folyosókon itt is, ott is Íróasztalok, bútorok terpeszkednek egymás he- gyén-hátán: a kitűnő H alá s z főigazgató a városháza nyári szünet- jét használja fel arra, hogy a halaszthatatlan tatarozásokat elvégezze. Szóval: nyaralni ment mindenki, kiki a maga módja, illetőleg pénztárcája szerint. Kevés a külföldi nyaraló, inkább csak a tanácsnokok üdülnek a határokon túl, N émethy ék es Édes ék Ausztriában, V ajnáék szintén, de például a Purébl-család ezidén sem hagyta el kedvelt nyaralóhelyét, a balatonmenti kies Zamárdit. S zen- dy Károly tatiácsnok szintén külföldön nyaral, vasárnap reggel ment át társaságával autón Balatonkenesén. Grácba megy S zendy, onnan azután meglátogatja az osztrák Alpeseket. Amikor a gazdasági helyzet egyre súlyosabb, amikor egyre vékonyabban icsörgedez a pénzecske a tisztviselők zsebeiben, mutatkozik meg a maga valóságában, hogy mekkora áldás a városházi tisztviselőtársadalomra Balatonkenese. Zsúfolva is van minden zug, el van foglalva a legkisebb fürdőszoba is, a lelkesült nyaralók boldogan mondják egymásnak, hogy a pénzükért szebbet, jobbat, kiválóbbat egész Európában sehol sem kaphatnak, mint a fővárosi tisztviselők kenései üdülőtelepén. Az előkelőén nemes egyszerűség, amely L amott e tanácsnok izlésé1930 Julius 26 ll gyorsvasul atuezelfise a Boraros-Kri mod Irta: Wittenbarth Győző oki. gépészmérnök Igen sok közlekedési szakférfiú, valamint magam is többször kimutattuk, hogy Budapesten a gyorsvasut kiépítése, már tovább el nem odázható kérdés. Maga a Beszkárt igazgatósága is leszögezte az 1926. évi jelentéseiben, hogy az általa lebonyolított forgalom normális teljesítőképességét túlhaladja. Azóta az évi szállított utasmennyiség még további 28%-kal, kb. 70 millió utassal fokozódott. Ez a nagy zsúfoltság tovább már nem tűrhető, annál is inkább, mert annak dacára, hogy az autóbusz az eddigi eredmények szerint a múlt évi 18 millió összes utasszálli- tását ez évben meg fogja duplázni, a villamos utasmennyisége mégis kb. további 4—5 millióval fog ez évben is növekedni. A gazdasági válság miatt e nem várt eredményből nyilvánvaló, hogy normális gazdasági viszonyok melett a következő években még rohamosabb emelkedést várhatunk. Ebből pedig következik, hogy a gyorsvasut végleges kivitelével és pénzügyi megoldásával a 1 e g s ü r g ő s e b b e n foglalkozni kell. i E kérdésről a Mérnök és Épitész Egyletben legutóbb tartott előadásomban részletesen kifejtettem, hogy az első vonalkiépitésül kb. 20 km. hosszú, a Belvároson át vezető észak-déli, a Rá- kóczi-uti, Nagykörúti és az Andrássy- uti vonalnak az Apponyi-térig való meghosszabbítását kellene elkészíteni. Ennek épitési költsége kb. 82.6 millió pengőt tenne ki. Ezt a hálózatot azután elsősorban főleg Buda felé kellene továbbfejleszteni. Itt azonban a Dunán való átvezetés nehéz kérdését kell előbb megoldani. Előadásomban kiemeltem a nagykörúti gyorsvasutnak a Boráros-téri hi- don Budára való átvezetésének szükségét, oly módon, hogy e gyorsvasúti vonal e téren a föld alól a bidpálya szintjébe emelkednék fel és itt elkerítve haladna. Sztrókay István hozzászólásában, régebbi tervezetével szemben, elismerte e vonalnak e hidon való átvezetésének szükségét, de mivel az csak az általa előzetesen felvett maximális 41 ezrelékesnél nagyobb lejtővel volna megoldható, — kivitelében nehézséget látott. Nem szabad azonban e kérdés mérlegelésénél figyelmen kivül hagyni, amit a jelzett előadásomban is kiemeltem, hogy a többi világvárosban is a gyorsvasut ilyen nehézségeinél megtartotték a legjobb és legegyszerűbb megoldást és inkább az emelkedési viszonyokat emelték fel. így Párisban 40, Hamburgban 48, Londonban 66 ezrelékes maximális lejtést is alkalmaztak ilyen helyeken. Londonban hasonlóan a Themse folyó alatti alagutnál találjuk ezt a legnagyobb emelkedést. Vizsgáljuk meg, hogy nálunk ez esetben milyen lejtéssel volna a pálya a hid szintjébe hozható. Budapesten az árviz melletti hajózhatás miatt, a hidaknál 0 vízállás fölött + 15.0 métert kell szabadon hagyni. Ehhez hozzájárul még a hidpálya magassága e pont felett. Mivel a Boráros-téri hid kivitelre elfogadott terve még ezideig nyilvánosságra nem került, igy erre vonatkozólag pontos mérettel nem birok, de a meglévő hidak adataiból következtetve, azt hiszem, nem nagy mértékben tévedek, ha a kereszttartók részére szükséges magasságot 3 méternek veszem fel. Vagyis a hidpálya legmagasabb pontja a Duna 0 pontja fölött 15 + 3 — 18 méter volna. Mivel az összes budapesti hídjaink 2.5% -os lejtővel készültek, itt is ily lejtőt alkalmazhatunk. A hidnak a viz fölötti áthidalása 394 méter hosz- szn. A hid közepén szükséges ellentétes lejtők kiegyenlítésére 30 métert kihagyva, a meder fölött 182 m és az alsó rakpart fölött kb. 65 m hosszú 2.5%-os lejtővel — összesen 6.18 méterrel alacsonyabban, tehát a + 11.82 méteres szinten kezdődnék a hidpálya. A + 8.2 szinten lévő alsó rakparton a vasúti vágányokat a 4.8 m szabad szelvényre való tekintettel (8.2 + 4.8 = 13.0) kissé siilyeszteni kell, mert itt a hidpálya szintje kb. 13.45 m magasan lesz. A Bo- ráros-téren a hidra való feljáró, a bid és a körút tengelyeinek — kb. + 9.0 méter szintmagasságú — metszéspontjából mérve, 46 m hosszú lévén, a 2.82 m magasságkülönbség 19.3 ezrelékes lejtéssel küszöbölhető ki. A gyorsvasut felszínre való feljövetelére, a rakparti áthidalás tervezett hátrább helyezésével, rendelkezésre áll 115 méter távolság. E távon a 4.25 m mélységből 37.9 ezrelékes lejtőn juthatna fel. Mivel az maga is emelkedik, a ténylegesen le győzendő emelkedés 37.9 + 19.3 =: 57.2 ezrelék. Ez az emelkedés a Londonban alkalmazott 66 ezreléknél jóval kisebb. Meg kell még azt is jegyeznem, hogy ez a londoni maximális lejtő, az 1890- ben épült City and South London Railway vonalában még gőz- lokomotiv vontatás mellett volt, minden zavar nélkül, több évig üzemben, majd később e gyorsvasúti vonalat is villamosították. Megállapíthatjuk ebből, hogy ez emelkedés kellő sebességgel való leküzdése megfelelő erősségű motorral, nehézséget egyáltalában nem fog okozni. És akkor, amikor lényegében arról van szó, hogy a Beszkáit a 6 méteres bidszélesitésnek megfelelő 3 millió pengő további hidépitési hozzájárulás révén, vagy pedig 14—-20 millióba kerülő ugyancsak ilyen nagy lejtőkkel biró alaguton át fogja csak a nagykörúti gyorsvasúti vonalát Budára átjuttatni — e kérdésen még vitatkozni nem lehet. Mert lehetetlen a rövidesen kiépítendő gyorsvas u t a t 11—17 millió fölösleges költséggel megterhelni, akkor, amikor ebből további 3—5 km. bosszú vonal volna megépíthető. A felemlített két megoldás mellett más komolyan szóba sem jöhet, mert esetleg egy különálló hiddal való átvezetés esetében, jó pár százméteres kerülőt és több kanyarulatot is kellene megtenni, ami nagyobb időveszteséget adna VÁLTÓÁRAMÚ BÁRiUMCS'O' bői immár kellemes specialitása a kenesei üdülőtelepnek, a strand, amelyet Butácska segitőalapi igazgató és Kuszenda Béla, a telep igazgatója esztendőről-eszten- döre gyarapitanak szeretettel, hol egy uj hintával, hol partfeltöltéssel, a konyha, amely Rainpr e cht mester szakszerű vezetésével izes- nél-izesebb falatokkal látja el a strandolásban és csónakázásban kifáradt vendégsereget, a park, amely esztendőről-esztendőre lombosabban, itt-ott már erdővé sűrűsödve, nyújt árnyékot a forrón tűző nyári nap ellen, gyönyörű angol rétekkel behintve'. egy olyan harmonikus egészbe olvadnak össze, hogy a szó szoros értelmében feledhetetlenné teszik a nyaralást annak a közel ezer fővárosi embernek, aki júniustól szeptemberig néhány napot vagy hetet tölt el Kenésén. És ami a legfontosabb: Kenésén az első esztendők zavaraival szemben egy nyugodt, előkelő, úri tónus honosodott meg. Vége van már annak az időnek, (ebben talán az Uj Budapestnek is van egy kis érdeme) amikor naponta. háromszor váltott ruhában libbentek le a hölgyek reggelihez, ebédhez és vacsorához, a strandon pedig elegánsnál elegánsabb pizsamákban hódítottak! Kenésén most mindenki egyszerű és szerény, sen- kisem törődik senkivel, minden- k i m agán a, k él. Ez a legnagyobb dicséret, amit elmondhatunk és ha sokan voltak, akik eddig távolmaradtak Kenéséről, mert nem akartak a,z általános f lan eb an resztvenni, ezentúl nyugodtan odamehetnek, mert a régi időknek vége, Kenese azzá lett, amivé már régen lennie kellett volna, józan és szerény köztisztviselők kedves és, kellemes üdülőit e l y é v é. A júliusi vendégsereg között hely etfoglal S zéc si Ernő tiszti főorvos helyett es feleségével és János fiával, F el kai Ferenc dr. tanács- jegyző, az elnöki ügyosztály vezetőhelyettese feleségével és három gyermekével, H onf f y Lajos adóhivatali igazgató feleségével, három fiával, leányával és vejével, Dulácska Jenőné és gyermekei, Burg Ferenc vásárcsarnoki igazgató és családja, báró dr. B abar- c z y István tanács jegyző, Sebő Gusztáv tanácsi főjegyző családjával, továbbá rengetegen a fővárosnak úgy közigazgatási, mint tanügyi személyzetéből. Öröm végignézni a gyönyörű terraszon, melynek azonban főékessége nem a vendégsereg, hanem egy hosszú asztal, melynél tíz gyönyörű leányka foglal helyet. Joanovich Pál dr., nyug. államtitkárnak, mindnyájunk szeretet Pali bácsi jának támadt a tavasszal az az ötlete, hogy az egyik gazdasági épületet gyermekek üdülőhelyévé kell átalakítani. A szót tett követte és julius 21-én távozott el Kenéséről az első gyerekcsoport D ob ozy Zsófia tanítónő felügyelete mellett. A derék Kuszenda igazgató intézkedésére úgy megérkezéskor, mint távozáskor lemérték a gyerekeket, akiknek sulytábláza- tát az alábbiakban adjuk: jnl. 1 jul. 21 kg kg 1. Frey Rózsika 35 38% 2. Boda Rózsi 44 48% 3. Rokonstein Erzsébet 48 52 4. Kaufmann Éva 51 53 5. Komoróczy Melinda 43 47% 6. Panovitz Éva 25% 30 7. Cserhalmy Klára 44 47 8. Szentiványi Olga 38 41% 9 Kohányi Jolánka 21 24% 10. Kemény Erzsiké 23 28 Ennél szebb eredményt igazán nehéz lett volna elérni! A gyermekek szülei napi 90 fillért fizetnek a Segitőalapnak, melynek vezetősége további 3 pengő 60 fillért térit meg személyenként és naponként a gyermekek ellátása fejében a kenesei üdülőtelepnek. * Mors Imperator egy derék öregurat kaszált le a héten: N émethy Antal nyug. MÁV főmérnököt, N é- me t h y Béla székesfővárosi tanácsnok édesapját, aki életének 90. évében Rákoscsabán elhunyt. Élete utolsó éveit ott töltötte Rákoscsabán, leányánál, az öregur, akit érdemekben és munkában gazdag élete utolsó percéig szeretett, becsült tisztelőinek és barátainak nagy serege. Egy leánya és három fia gyászolja az elhunytat, továbbá unokáinak és dédunokáinak nagy serege. Csütörtökön délután helyezték örök nyugalomra Rákoscsabán. N émethy tanácsnok édesapja temetésére ausztriai üdüléséről hazaérkezett a fővárosba, a hét végén azonban újra visszamegy nyaraló családjához. Még egy halottja volt a hétnek Bauknecht Tamás bizottsági tag személyében. Váratlanul érte a halál az életerős férfiút, aki közbe- csülésben álló polgára volt Újlaknak. A törvényhatósági bizottságban a Keresztény Községi Pártnak volt tiz esztendeje csendes, de hűséges és megbízható katonája. Az óbudai temetőben helyezték hétfőn délután nagy részvét mellett örök nyugalomra. Az óbudai bizottsági tagok nevében Botzen h arát János, az újlaki egyházközség részéről Reis inger Gyula nyug. iskolaigazgató, az Építő Ipartestület részéről Piazza Győző bizottsági tag, az Iparos Szövetség részéről pedig Holzmann János búcsúztatta az elhunytat.
