Uj Budapest, 1930 (7. évfolyam, 1-52. szám)

1930-04-19 / 16-17. szám

1930 április 19.

UJ 3UDAPESX

Kongresszusok városa lesz a nyáron Budapest |

Bérezel alpolgármester nyilatkozik a nyáron Budapesten megrendezésre kerülő nemzetközi kongresszusokról — A Szent Imre-év ügyében huzvét után megindulnak a tárgyalások a főváros és a rendezőség között

— Az Uj Budapest tudósítójától —

Husvét után mozgalmas képet ölt a főváros. Egész sereg kongresszus váltogatja egymást, valamennyi nemzetközi jellegű, ami azt jelenti, hogy a világ minden tájái'ól jönnek szakemberek, utazók, tudósok, kirándulók, politikusok, — egyszóval érdeklődők, akiknek napokon, esetleg heteken át Budapest lesz a házigazdájuk.

A főváros idegenforgalmának ez a fellendülése remélhetően tartós lesz és egyben a fővárosi iparosok, kereskedők, szállodások és vendéglősök forgalmának is a fellendülését is maga után vonja. Ezeken a nemzetközi kongresszusokon legtöbbször Bérezel Jenő alpolgármester képviseli hivatalosan a fővárost. Bérezel alpolgármester hivatalos reprezentációi mindenkor kimagasló fővárosi események. Ebben a tekintetben elég a római ut nagy sikerére hivatkozni.

Az Uj Budapest a húsvéti ünnepek alkalmából — a kongresszus- szezon közeledésére való tekintettel

— megkérdezte Bérezel Jenő alpolgármestert, hogy milyen jelentősebb idegenforgalmi események várhatók az idei szezonban?

Bérezel alpolgármester a következőket mondotta az Uj Budapest munkatársának:

— Az idén minden idegenforgalmi eseményt felülmúlnak a Szent Jmre-évvel kapcsolatos ünnepségek, amelyeknek megrendezéséből a főváros is kiveszi a maga részét. Serédi hercegprimás őeminenciájának kitüntető látogatása, amit az elmúlt héten tett a polgármester urnái, szintén ezzel a kérdéssel van összefüggésben. A főváros tőle telhető áldozatkészséggel siet segédkezni a megrendezés munkájában.

— A Szent Imre-évhez fűződő idegenforgalmi események közt sok kongresszus szerepel. így a katoThe Neuchaíel Asphalte Company Limited

Budapesten

Inda: VI., Vilmos császár-út SÍ. aa.

Telefon : Automata 212-46.

Gyár: VI., Váel-út 35. ss.

Telefon: Automata 914-88.

Gyárt és elad Val de traversi mastixot, raffinált bitument, falszigetelő aszfaltot. Készít: Traversi természetes tömöritett aszfaltutakat és öntött aszfaltból járdákat és kocsiutakat.

Budapest székeslő város szerződéses véllalkozóla

Alapítási év : 1868

Telefon: J. 381-47

CRISTOFOLI VINCE

KÖPADLÓ, FAYENCE FALBURKOLAT

Budapest, VII., Gizella-ut 31

Zlmmermann és Lovász

festők és mázolók tapéta raktár és menyezetdisz-gyár Budapest, VII., Almássy-tér 16. Telelőn: J. 424-31.

Asztalos munkák gyára

Hencz Kálmán

Budapest, IX., Erkel-utca 17 ________Telefon: Aut. 860-02.

Cr

oss'Charles E. Lewis uiűflai

Központi fűtések, vízvezetékek,

egészségügyi berendezések

Budapest, Vili., Kisfaludy-utca 7

Telefon: József 322-25

likus pedagógusok és népnevelők világkonferenciája, a nemzetközi katolikus szociális hét, a katolikus ifjúság világkongresszusa, több eucharisztikus kongresszus, nemzetközi missziós kongresszus, a Mária- kongregációk nemzetközi gyűlése, nemzetközi katolikus orvosgyülés, továbbá nemzetközi kongresszusa a katolikus jogászoknak, politikusoknak és lapszerkesztőknek. Ez mind itt lesz Budapesten a nyár folyamán. A dátumok egyelőre nincsenek pontosan megállapítva.

— T^gyancsak a Szent Imre-évvel kapcsolatosak a következő nagygyűlések is:

— A párbajellenes liga országos gyűlése, valamint a nemzetközi katolikus irodalmi hét.

— A Szent Imre-évtől függetlenül is feltűnően sok nemzetközi kongresszus lesz az idén Budapesten. Ezek a következők:

— Magkereskedők és magtermelők nemzetközi kongresszusa május 25—31-ig.

— A szinpadi szerzők nemzetközi kongresszusa május 28-tól junius

3- ig.

— Az Association Littteraire et Artistique kongresszusa junius hó

4— 9-ig.

— A nemzetközi iparjogvédelmi kongresszus junius 9—14-ig.

— A nemzetközi prohibicióellenes liga kongresszusa junius 11—14-ig.

— Nemzetközi Limnologiai kongresszus julius 21"—28vig.

— Nemzetközi csillagászati kongresszus augusztus 7—13-ig.

— Nemzetközi építészeti kongresz- szus és ezzel kapcsolatosan az orgo- nakészitők kongresszusa augusztus végén.

— A felső kereskedelmi iskolát végzettek nemzetközi kongresszusa szeptember elején.

— Már ebből a felsorolásból is látható, hogy alig lesz olyan nap a tavasz és a nyár folyamán, amelyen valamilyen kongresszus, vagy nagygyűlés ne lenne Budapesten. Nagy örömmel kell üdvözölni ezt a programmot, mert ékes bizonyíték amellett, hogy Budapest kezd igazi világvárossá fejlődni. Ezekután csak arra kell törekednünk, hogy vendégeink jól is érezzék magukat Budapesten és ha hazamennek, ne- csak fővárosunk természeti szépségeinek az emléke kisérje őket, hanem a kellemesen és kényelmesen eltöltött napok emléke is.

Bérezel alpolgármester egyébként elmondotta még, hogy a Szent Imre- év megrendezése ügyében husvét után indulnak meg a tárgyalások a főváros vezetősége és a rendezőség között. Az ünnepségek tulajdonképpen már megkezdődtek: általános misszió-napokat és lelkigyakorlatokat tartanak az ország összes templomaiban.

Elmélkedés az Erzsébet-utról

Irta: Wittenbarth Győző

nek kénytelenek kiszolgálni. Sőt a Rá- kóezi-utnak a túloldalára eső 325 méter széles tápláló területtel, összesen 1125 méter széles terület lakosságának villamos közlekedését kell kielégitenie. — A Podmaniczky-utcai villlamos tehát 2.5- szer, a Rákóczi-uti pedig 3.5-szer annyi területet szolgálna ki, mint a Rákóczi- uttól délfelé eső területek villamosai. Ezért ennek a túlterhelt villamosnak a tehermentesitésére az Erzséhet-uton feltétlenül villamost kell vezetni. A vonal a Károly király-utig menne, ahol a (75-ös uj tipusu) villamosok visszafordulnának.

Térképen szemlélve a túlzsúfolt Rá- kóczi-uti villamos tápláló területeit, látjuk, hogy a város és környékének negyedrésze csak a Rákóczi-uton bonyo- lithatja le a város belső részével való tömegforgalmát. A délen fekvő területtel (Kőbánya, Kispest stb.), mely részben szintén csak a Rákóczi-uton közié-« kedhet, a város egyharmada van a Rákóczi-uti villamos vonalhoz kapcsolva. Ennek a hatalmas területnek láttára tisztán áll előttünk jelenlegi lehetetlen villamos közlekedésének oka. S addig, mig e nagy tápláló területet párhuzamosan futó villamos vonallal meg nem kiseb- bitjük, a Rákóczi-ut villamos közlekedése még csak tovább fog romolni.

Az Erzséhet-uti villamossal jelentős területet lehetne a Rákóczi-uti villamos tápterületéből kikapcsolni s igy a villamos hálózatot egészségesebb megoszlásúvá tenni, hiszen jelenleg a Rákóczi- uton beállható közlekedési zavarral — mint azt a legutóbbi tűzesetnél láttuk — a város harmadának közlekedése bénul meg. Ezért az Erzsébet-uti villamost, mely a Damjanich-utcában folytatódnék, a Városligeten át, az Erzsébet királyné-uti villamos vonallal kellene összekötni. Ezen összekötés lehetne a Hermina-ut, Ajtósi-Dürer-sor (István- ut), Aréna-ut, Damjanich-utcákon meglévő vágányzat is, de annak sincs semmi akadálya sem, hogy a Városligeten átvezető koesiutakon egyenesen vezessük át. Mert ha az autók — melyek a város e tüdejét mérges gázokkal telitik — átmehetnek rajta, a villamosok, melyek semmiféle mérgező anyagot nem bocsáj- tanak ki magukból, miért ne mehetnének át?

fia tehát illetékes köreink a tervezett uj utat villamos vonal nélkül épitik meg, a Rákóczi-ut villamos közlekedését örök időikre lehetetlenné teszik, mert a

tökéletes autopneu f

Az Erzsébet-ut szélességét még a há ború előtti kisméretű és lófogatu jár műközlekedés alapján állapították meg Kis változtatással ez a terv került elfogadásra. Közben a szemeink előtt ját szódott le a közúti közlekedés teljes átalakulása, melynek következtében € jármüvek évről-évre jobban elszaporod nak. A közlekedés átalakulása következtében az egész város rendezési tér vét és igy az Erzsébet-ut tervezetét is át kell revideálni. Mert a 25 méter, tehát a Kossuth Lajos-utca szélességében megállapított Erzsébet-ut, kialakulásakor 25—30 év múlva, amikor az utc£ szerepét ténylegesen átvehetné, szűk méretei miatt már egyáltalán nem fog tudni hivatásának megfelelhetni.

A törvényhatóság többsége, kereske dői érdekek hangoztatásával állapitotte meg az Erzsébet-ut szélességét 25 méterben. Hogy ez a jelszó mennyire helytelen, azt láthatjuk, egyrészt a Nagy körút és a Rákóczi-ut élénk kereskedelméből. másrészt a váciutcai kereskedők ismert állásfoglalásából is. Ebből pedig megállapíthatjuk, hogy a kereskedelem nek egyenesen érdeke, úgy a zavarta lan közlekedés, mint a jármüvek meg állási lehetősége. Ezért egy álló kocsi sor mellett legalább is három mozgó kocsisor szélességű, vagyis 10—10 méteres úttest tervezendő.

El akarják hagyni még a közúti vil lamost is az Erzsébet-utról! Holott t Podmaniczky-uttól a Rákóczi-utig tér jedő sűrűn lakott résznek — mely t Nagykörúton mérve 1.6 kilométer széles — csak három a városba bevezető vil lamosa van. Ebből a földalatti, korlátozott átszállási lehetősége miatt nem is jöhet teljes egészében számításba gyorsvasuttá való átépítése Után pedig ritkább megállói és a villamos jegyfor galmából való kivonása miatt egyálta Iában nem jöhet figyelembe. így egy villamos vonalra 534, s földalatti nélkül 800 méter széles terület, ha pedig as Erzsébet-uti villamos megépülne, még mindig 400 m., földalatti nélkül pedig 534 m. széles terület kiszolgálása esne Ezzel szemben a Rákóczi-uttól a: Üllői-utig terjedő 1.3 kilométeren 4, i Soroksári-utig pedig 1.9 kilométeren ( villamos vonal vezet be a város belse jébe. így vonalanként 325, illetve 317 m széles területet szolgálnak ki.

Ebből láthatjuk, hogy a jövőben e Podmaniczky-utcai és Rákóczi-uti vil lamosok 800 méter széles területet lesz

kiépült városrészen keresztül uj közlekedési utat nyitni többé nem fog módunkban állni. A villamost pedig a városi tömegszállitó eszközök sorából kiküszöbölni nem lehet, mert a vele kon- kurráló autóbusz sokkal drágább üzemmel bir, a gyorsvasut pedig egész más természetű közlekedési eszköz. Legfeljebb a kiépült és szűk utcákkal bíró citykben lehet ezt megtenni, ahol a villamos vágányhoz kötöttsége, de főleg nagy terjedelme miatt akadályozza a forgalmat. Ugyanez a nehézkesség azonban elmondható a nagyobb tipusu autóbuszokról is, melyek nagy szélességük és hosszúságúk miatt a sürü utcai forgalomban szintén zavarólag hatnak.

A villamos vágányok részére különálló pályával, valamint a legideálisab- ban közepén elhelyezett utcavilágitási s egyúttal áramvezetéktartó oszlopokkal hat méter széles terület szükséges, mely a 1.5 méter széles villamos meg állói járdaszigetekkel együtt összesen 9 métert tenne ki. Ha tehát csak 5.5 méteres járdákat alkalmazunk, a Nagykörűiig legalább is 40 méter szélesnek kellene az Erzsébet-utat kiépíteni. A Nagykörút után a járdák és az úttest kisebbítésével 35 méterre vehetnénk. így megfelelő arányos átmenetet is képezne a 25—30 méter széles Damjanich-utcához. Ezáltal a közlekedés sűrűségével arányos utszélességeket állapítanánk meg és jól megközelítenénk a tényleges utszükségletet.

Megemlítem még, hogy Pirovits Aladár, egyik legkiválóbb vái’osrende- zési szakértőnk szerint az Erzsébet-utat legalább 38.25 méter szélesnek kellene megállapítani.

A Nagykörúton belüli részen a 40 méter széles ut építése esetében a 1.5 méteres járdaszigetek csak a villamos megállóknál és a gyalogközönség részére kijelölt átjáróinál alkalmaztatnék, mig az ut többi részén a hosszabb ideig állomásozó autók tartózkodóhelye lehetne.

A tervezett Erzsébet-ut irányítása sem megfelelő, mert a Dob-utca kiszélesítésével — ahol jelenleg is üzlethelyiségek vannak — sokkal kisebb mértékben tesz- sziik értékesebbé az uj ut melletti házakat, mintha a Damjanich-utca folytatásában értéktelenebb udvari telkeken át vezetnénk. Eltekintve a többszöri ut- megtöréstől is, ezáltal olyan értékemelkedést érnénk el, hogy a fentebb említett szélességű utkisajátitás költségmentesen volna lebonyolítható. Hiszen láthatjuk már jelenleg is az újabb építkezések azon tendenciáját, hogy a világosság és napsütés nélküli udvari lakásokat amennyire lehet, kiküszöböljék. Ezt vagy nyílt, udvarokkal, vagy éppen magánutcák nyitásával óhajtják elérni s igy e lakásokat értékesebbé tenni. Az építtetőknek a teljesen írj utnyitással egyező érdekét és na.gyobb megértését tehát ezen üzleti és egyúttal fontos közlekedési útvonal nyitásánál megfelelően ki lehetne használni.

Rá kell itt még arra is mutatnom, hogy a tervezett megoldás, vagyis a Dob-utca kiszélesítése esetében az utcának kisajátításra nem kerülő páratlan- számú oldalára eső házaira költség csak úgy hárítható át, ha a beálló érték- emelkedésnek megfelelő adó (betterment) behozataláról előbb törvényt hozunk. Ez a törvényhozási intézkedés pedig legalább is félévet igénybe fog venni.

Ezért, ha az Erzsébet-ut tervezetének csekély 36 évet kellett arra várni, hogy a háború előtti — ma már idejét múlta — tervezete szerint a végleges elintézés stádiumába kerüljön, azt hiszem, hogy a változott közlekedési viszonyoknak megfelelő áttervezéshez szükséges félévi elodázás nem játszhat szerepet. Mert tudatosan rosszat nem alkothatunk. Már pedig a jelen tervezetre igazán elmondhatjuk: „Parturiunt montes, nascitur •ridiculus mus“.